Transphoto

Kuvat julkaistaan sellaisina kuin ne ovat eikä niiden tarkoitus ole tukea kenenkään/minkään tahon poliittista tai ideologista asemaa.

Kaikki aineisto on peräisin käyttäjiltä eikä kerro sivuston ylläpidon mielipiteistä.

Sulje
Pietari, LVS-86K # 3467; Pietari, LVS-86K # 3027; Pietari, LVS-86K # 3406; Pietari — Terminal stations
  Pietari,  LVS-86K # 3467  —  Linjalla 8
 LVS-86K # 3027  —  Linjalla 8
 LVS-86K # 3406  —  Linjalla 8
Terminal stations
К/ст "Станция метро "Ладожская"
Самый первый день когда во время закрытия ездили одни 8-ки! 25 нарядов интервал движения 1 минута

Kuvaaja: OLEG SOLOVEV           Kuvauspäivä: 3 lokakuuta 2009 v., lauantai

Tilastot

Julkaistu 30.12.2009 20:07 UTC
Näyttökerrat — 1087

Tarkemmat tiedot

Pietari, LVS-86K # 3467

Sijainti:SPb GUP «Gorelectrotrans»
Liikennöitsijä/varikko:Tram depot #3
Tulo:2006
Malli:LVS-86K
Valmistettu:11.1988
Sarjanumero:1017
Nykytila:Poistettu (27.11.2024)
Käyttötarkoitus:Matkustajakulkuneuvo
Poistettu matkustajaliikenteestä:25.11.2024
Huom.:Площадка №2. 2006 ex Tram depot #1, 1057; 07.2003 ex Tram depot #3, 3417; 2003 ex Tram depot #2, 2017
История

• На заводской табличке дата постройки 12.88. Бортнадпись: построен 09.11.88
• КР ПТМЗ 1996 г.
• КВР ЦКР 10.2016 г., оборудована учебная кабина
• 08.2021 — 11.2024: площадка №2
• ДТП 26.03.2016 г.

Особенности

• На вагоне первоначально был установлен усть-катавский пантограф
• Первоначальная планировка сидений 2+1
• 04.2024 — 11.2024: самый старый линейный ЛВС-86К

Pietari, LVS-86K # 3027

Sijainti:SPb GUP «Gorelectrotrans»
Liikennöitsijä/varikko:Tram depot #3
Tulo:07.1990
Malli:LVS-86K
Valmistettu:07.1990
Sarjanumero:1110
Nykytila:Uudelleennumeroitu tai siirretty kaupungin sisällä (22.10.2011) Poistettu
Käyttötarkoitus:Matkustajakulkuneuvo
Huom.:22.10.2011 to Tram depot #1, 1084
История

• На заводской табличке дата постройки 06.90. Бортнадпись: построен 02.07.90
• ДТП 27.09.2010 г.
• КВР ТмП-1 06.2013 г.

Особенности

• На вагоне первоначально был установлен усть-катавский пантограф
• Первоначальная планировка сидений 2+1

Pietari, LVS-86K # 3406

Sijainti:SPb GUP «Gorelectrotrans»
Liikennöitsijä/varikko:Tram depot #3
Tulo:11.2004
Malli:LVS-86K
Valmistettu:07.1993
Sarjanumero:1330
Nykytila:Uudelleennumeroitu tai siirretty kaupungin sisällä (01.2013) Poistettu
Käyttötarkoitus:Matkustajakulkuneuvo
Huom.:11.2004 ex Tram depot #7, 7053; 06.2003 ex Tram depot #3, 3406; 04.2003 ex Tram depot #2, 2006. 01.2013 to Tram depot #8, 8002
История

• Бортнадпись: построен 23.08.93
• 01.2013 под номером 3033 передан в ТмП-8, где был списан под номером 8002

Особенности

• С постройки учебная кабина
• Первоначально был бело-синий окрас с рекламой сигарет Rothmans

Kameran asetukset

Model:NIKON D60
Date and Time:03.10.2009 09:06
Exposure Time:1/125 sec
Aperture Value:5.6
ISO Speed:100
Focal Length:32 mm
Näytä kaikki EXIF-tunnisteet

Kommentit · 11

31.12.2009 06:11 UTC
Linkki
Kuvat: 45
У меня в наблюдениях при 20 нарядах выходило 50 минут на круг, из которых 12 - стоянка на Ладожской.
Так что при 25 нарядах - не 1 минута, а 2 мин.
0
+0 / –0
31.12.2009 09:35 UTC
Linkki
Anton-eep · Pietari
Kuvat: 22
Да...Это было время...
0
+0 / –0
31.12.2009 12:08 UTC
Linkki
Kuvat: 1227
Самый дерьмовый вариант работы для вагоновожатого :)
0
+0 / –0
31.12.2009 13:41 UTC
Linkki
Kuvat: 376
зря ,Владимир! Трамвай именно и должен быть таким! а не "социальным" как 40.
0
+0 / –0
31.12.2009 14:19 UTC
Linkki
Ei kuvia
Полнустью согласен с Сашей птмз.
Трамвай (ровно как и любой другой вид НОТ) должен быть именно часто ходящим. Иначе толку от такого маршрута - 0.
0
+0 / –0
31.12.2009 14:52 UTC
Linkki
Kuvat: 1227
Какая разница каким должен быть трамвай. Вы не поняли моей мысли. Я написал, что такой режим работы, когда интервал на ОДНОМ маршруте колеблется в пределах 1-2 минуты это наихудший режим для вагоновожатого. Ибо это унылая тоска и висения на хвостах всю смену.
0
+0 / –0
31.12.2009 15:19 UTC
Linkki
Kuvat: 45
Но при этом пассажиров там было вполне достаточно.
0
+0 / –0
31.12.2009 15:28 UTC
Linkki
Kuvat: 376
Цитата (Владимир Степанов, 31.12.2009):
> Ибо это унылая тоска и висения на хвостах всю смену.

в этом и заключается работа водителя трамвая. а не гонятся от К/ст до К/ст и хапать всех подряд кто на маршруте подвернётся! выручка-дело кондуктора,а не водителя! критерий оплаты работы водителя- нормочасы и безопасность работы! всё остальное-от лукавого!!! ИМХО!!!
0
+0 / –0
31.12.2009 15:47 UTC
Linkki
Kuvat: 1227
А разве кто-то говорит про выручку, про хапание, про пассажиров?
Я рассматирваю чисто вопрос комфортного труда для меня лично, моё imho так сказать.
Про то, что удовольствие можно получать только при относительно свободном трафике....когда можешь разогнаться с нормальной скоростью и не упрёшься сразу же на первом светофоре во впереди-идущий вагон своего же маршрута. Даже 4 минуты это уже нормальный интервал, чтобы ездить в своё удовольствие. А вот 1-2 минуты для меня это уже не работа, а каторга. Особенно зная наш неторопливый контенгент.
0
+0 / –0
31.12.2009 15:53 UTC
Linkki
bookwar79 · Volgograd
Ei kuvia
Цитата (Владимир Степанов, 31.12.2009):
> А вот 1-2 минуты для меня это уже не работа, а каторга.

Присоединяюсь! (имею опыт вождения автобуса)
Усталость водителя вырастает в геометрической прогрессии. Идеал для одного маршрута (устраивающий и водителей и пассажиров) 4-5минут
И ты не "резинишь" и "номера не читаешь" и пассажиры ждут недолго, и с параллельными маршрутами на участке нормальная вилка.
0
+0 / –0
31.12.2009 16:24 UTC
Linkki
dimabeleshev · Pietari
Ei kuvia
Цитата (саша птмз, 31.12.2009):
> а не "социальным" как 40.

38 маршрут - та же лажа!
0
+0 / –0

Kommenttisi

Älä keskustele poliittisista aiheista tai sinut estetään kuukaudeksi.
Sinun on kirjauduttava sisään kirjoittaaksesi kommentteja.
Etusivu     Foorumi     Käyttöehdot     Ylläpito
Mobiilisivusto
Tumma tila
© TransPhoton ylläpito ja kuvaajat, 2002—2025
Minkä tahansa sivuston kuvan käyttö ilman kuvaajan lupaa on kielletty.
Яндекс.Метрика