Transphoto
Fotos werden ohne nachträgliche Veränderungen veröffentlicht und dienen nicht zur Verbreitung politischer Ansichten oder Positionen.

Alle Fotos werden durch Nutzer zur Verfügung gestellt und stellen keine Meinung der Redaktion dar.

Schließen
Sankt Petersburg, LVS-86K Nr. 3467; Sankt Petersburg, LVS-86K Nr. 3027; Sankt Petersburg, LVS-86K Nr. 3406; Sankt Petersburg — Terminal stations
  Sankt Petersburg,  LVS-86K Nr. 3467  —  Linie 8
 LVS-86K Nr. 3027  —  Linie 8
 LVS-86K Nr. 3406  —  Linie 8
Terminal stations
К/ст "Станция метро "Ладожская"
Самый первый день когда во время закрытия ездили одни 8-ки! 25 нарядов интервал движения 1 минута

Autor: OLEG SOLOVEV           Datum: Samstag, 3. Oktober 2009

Statistik

Veröffentlicht: 30.12.2009 20:07 UTC
Aufrufe — 1087

Detailinformation

Sankt Petersburg, LVS-86K Nr. 3467

Ort:SPb GUP «Gorelectrotrans»
Betrieb/Depot:Tram depot #3
von...:2006
Typ:LVS-86K
Baujahr:11.1988
Fabriknummer:1017
Status:Ausgemustert (27.11.2024)
Nutzung:Linienwagen
Abstellung:25.11.2024
Bemerkung:Площадка №2. 2006 ex Tram depot #1, 1057; 07.2003 ex Tram depot #3, 3417; 2003 ex Tram depot #2, 2017
История

• На заводской табличке дата постройки 12.88. Бортнадпись: построен 09.11.88
• КР ПТМЗ 1996 г.
• КВР ЦКР 10.2016 г., оборудована учебная кабина
• 08.2021 — 11.2024: площадка №2
• ДТП 26.03.2016 г.

Особенности

• На вагоне первоначально был установлен усть-катавский пантограф
• Первоначальная планировка сидений 2+1
• 04.2024 — 11.2024: самый старый линейный ЛВС-86К

Sankt Petersburg, LVS-86K Nr. 3027

Ort:SPb GUP «Gorelectrotrans»
Betrieb/Depot:Tram depot #3
von...:07.1990
Typ:LVS-86K
Baujahr:07.1990
Fabriknummer:1110
Status:Umnummeriert oder umbeheimatet (22.10.2011) Ausgemustert
Nutzung:Linienwagen
Bemerkung:22.10.2011 to Tram depot #1, 1084
История

• На заводской табличке дата постройки 06.90. Бортнадпись: построен 02.07.90
• ДТП 27.09.2010 г.
• КВР ТмП-1 06.2013 г.

Особенности

• На вагоне первоначально был установлен усть-катавский пантограф
• Первоначальная планировка сидений 2+1

Sankt Petersburg, LVS-86K Nr. 3406

Ort:SPb GUP «Gorelectrotrans»
Betrieb/Depot:Tram depot #3
von...:11.2004
Typ:LVS-86K
Baujahr:07.1993
Fabriknummer:1330
Status:Umnummeriert oder umbeheimatet (01.2013) Ausgemustert
Nutzung:Linienwagen
Bemerkung:11.2004 ex Tram depot #7, 7053; 06.2003 ex Tram depot #3, 3406; 04.2003 ex Tram depot #2, 2006. 01.2013 to Tram depot #8, 8002
История

• Бортнадпись: построен 23.08.93
• 01.2013 под номером 3033 передан в ТмП-8, где был списан под номером 8002

Особенности

• С постройки учебная кабина
• Первоначально был бело-синий окрас с рекламой сигарет Rothmans

Kameraeinstellungen

Model:NIKON D60
Date and Time:03.10.2009 09:06
Exposure Time:1/125 sec
Aperture Value:5.6
ISO Speed:100
Focal Length:32 mm
Alle EXIF-Daten anzeigen

Kommentare · 11

31.12.2009 06:11 UTC
Link
Михаил Жуков · Sankt Petersburg
Fotos: 45
У меня в наблюдениях при 20 нарядах выходило 50 минут на круг, из которых 12 - стоянка на Ладожской.
Так что при 25 нарядах - не 1 минута, а 2 мин.
0
+0 / –0
31.12.2009 09:35 UTC
Link
Anton-eep · Sankt Petersburg
Fotos: 22
Да...Это было время...
0
+0 / –0
31.12.2009 12:08 UTC
Link
Fotos: 1227
Самый дерьмовый вариант работы для вагоновожатого :)
0
+0 / –0
31.12.2009 13:41 UTC
Link
Fotos: 376
зря ,Владимир! Трамвай именно и должен быть таким! а не "социальным" как 40.
0
+0 / –0
31.12.2009 14:19 UTC
Link
Блескин Михаил · Sankt Petersburg
Keine Fotos
Полнустью согласен с Сашей птмз.
Трамвай (ровно как и любой другой вид НОТ) должен быть именно часто ходящим. Иначе толку от такого маршрута - 0.
0
+0 / –0
31.12.2009 14:52 UTC
Link
Fotos: 1227
Какая разница каким должен быть трамвай. Вы не поняли моей мысли. Я написал, что такой режим работы, когда интервал на ОДНОМ маршруте колеблется в пределах 1-2 минуты это наихудший режим для вагоновожатого. Ибо это унылая тоска и висения на хвостах всю смену.
0
+0 / –0
31.12.2009 15:19 UTC
Link
Михаил Жуков · Sankt Petersburg
Fotos: 45
Но при этом пассажиров там было вполне достаточно.
0
+0 / –0
31.12.2009 15:28 UTC
Link
Fotos: 376
Цитата (Владимир Степанов, 31.12.2009):
> Ибо это унылая тоска и висения на хвостах всю смену.

в этом и заключается работа водителя трамвая. а не гонятся от К/ст до К/ст и хапать всех подряд кто на маршруте подвернётся! выручка-дело кондуктора,а не водителя! критерий оплаты работы водителя- нормочасы и безопасность работы! всё остальное-от лукавого!!! ИМХО!!!
0
+0 / –0
31.12.2009 15:47 UTC
Link
Fotos: 1227
А разве кто-то говорит про выручку, про хапание, про пассажиров?
Я рассматирваю чисто вопрос комфортного труда для меня лично, моё imho так сказать.
Про то, что удовольствие можно получать только при относительно свободном трафике....когда можешь разогнаться с нормальной скоростью и не упрёшься сразу же на первом светофоре во впереди-идущий вагон своего же маршрута. Даже 4 минуты это уже нормальный интервал, чтобы ездить в своё удовольствие. А вот 1-2 минуты для меня это уже не работа, а каторга. Особенно зная наш неторопливый контенгент.
0
+0 / –0
31.12.2009 15:53 UTC
Link
bookwar79 · Wolgograd
Keine Fotos
Цитата (Владимир Степанов, 31.12.2009):
> А вот 1-2 минуты для меня это уже не работа, а каторга.

Присоединяюсь! (имею опыт вождения автобуса)
Усталость водителя вырастает в геометрической прогрессии. Идеал для одного маршрута (устраивающий и водителей и пассажиров) 4-5минут
И ты не "резинишь" и "номера не читаешь" и пассажиры ждут недолго, и с параллельными маршрутами на участке нормальная вилка.
0
+0 / –0
31.12.2009 16:24 UTC
Link
dimabeleshev · Sankt Petersburg
Keine Fotos
Цитата (саша птмз, 31.12.2009):
> а не "социальным" как 40.

38 маршрут - та же лажа!
0
+0 / –0

Kommentar

Bitte keine politischen Diskussionen, andernfalls wird Ihr Account für einen Monat gesperrt!
Zu Kommentieren ist eine Anmeldung nötig..
Startseite     Forum     Nutzungsbedingungen     Redaktion
Mobile Version
Dunkelmodus
© Administration von TransPhoto und FotoautorInnen, 2002—2025
Jegliche Nutzung der Fotos dieser Webseite ist ohne Zustimmung der AutorInnen nicht gestattet.
Яндекс.Метрика