Transphoto
照片中反映的内容为事实而且目的并非为推广任何站点;所有资料由用户提交而且不能代表网站的任何政治站点。
关闭
聖彼德斯堡, LVS-86K # 3467; 聖彼德斯堡, LVS-86K # 3027; 聖彼德斯堡, LVS-86K # 3406; 聖彼德斯堡 — Terminal stations
  聖彼德斯堡 LVS-86K # 3467  —  路线 8
 LVS-86K # 3027  —  路线 8
 LVS-86K # 3406  —  路线 8
Terminal stations
К/ст "Станция метро "Ладожская"
Самый первый день когда во время закрытия ездили одни 8-ки! 25 нарядов интервал движения 1 минута

作者: OLEG SOLOVEV           日期: 3 十月 2009 年, 星期六

照片数据

发布 30.12.2009 20:07 UTC
观看 — 1087

详细信息

聖彼德斯堡, LVS-86K # 3467

位置:SPb GUP «Gorelectrotrans»
运营商/停车场:Tram depot #3
从...:2006
型号:LVS-86K
制造日期:11.1988
序列号:1017
运营状态:正式停运 (27.11.2024)
用处:载客车辆
停运日期:25.11.2024
附加信息:Площадка №2. 2006 ex Tram depot #1, 1057; 07.2003 ex Tram depot #3, 3417; 2003 ex Tram depot #2, 2017
История

• На заводской табличке дата постройки 12.88. Бортнадпись: построен 09.11.88
• КР ПТМЗ 1996 г.
• КВР ЦКР 10.2016 г., оборудована учебная кабина
• 08.2021 — 11.2024: площадка №2
ДТП 26.03.2016 г.

Особенности

• На вагоне первоначально был установлен усть-катавский пантограф
• Первоначальная планировка сидений 2+1
• 04.2024 — 11.2024: самый старый линейный ЛВС-86К

聖彼德斯堡, LVS-86K # 3027

位置:SPb GUP «Gorelectrotrans»
运营商/停车场:Tram depot #3
从...:07.1990
型号:LVS-86K
制造日期:07.1990
序列号:1110
运营状态:号码更换/同市转换 (22.10.2011) 正式停运
用处:载客车辆
附加信息:22.10.2011 to Tram depot #1, 1084
История

• На заводской табличке дата постройки 06.90. Бортнадпись: построен 02.07.90
ДТП 27.09.2010 г.
• КВР ТмП-1 06.2013 г.

Особенности

• На вагоне первоначально был установлен усть-катавский пантограф
• Первоначальная планировка сидений 2+1

聖彼德斯堡, LVS-86K # 3406

位置:SPb GUP «Gorelectrotrans»
运营商/停车场:Tram depot #3
从...:11.2004
型号:LVS-86K
制造日期:07.1993
序列号:1330
运营状态:号码更换/同市转换 (01.2013) 正式停运
用处:载客车辆
附加信息:11.2004 ex Tram depot #7, 7053; 06.2003 ex Tram depot #3, 3406; 04.2003 ex Tram depot #2, 2006. 01.2013 to Tram depot #8, 8002
История

• Бортнадпись: построен 23.08.93
• 01.2013 под номером 3033 передан в ТмП-8, где был списан под номером 8002

Особенности

• С постройки учебная кабина
• Первоначально был бело-синий окрас с рекламой сигарет Rothmans

EXIF

Model:NIKON D60
Date and Time:03.10.2009 09:06
Exposure Time:1/125 sec
Aperture Value:5.6
ISO Speed:100
Focal Length:32 mm
展示完整EXIF

评论 · 11

31.12.2009 06:11 UTC
链接
Михаил Жуков · 聖彼德斯堡
照片:: 45
У меня в наблюдениях при 20 нарядах выходило 50 минут на круг, из которых 12 - стоянка на Ладожской.
Так что при 25 нарядах - не 1 минута, а 2 мин.
0
+0 / –0
31.12.2009 09:35 UTC
链接
Anton-eep · 聖彼德斯堡
照片:: 22
Да...Это было время...
0
+0 / –0
31.12.2009 12:08 UTC
链接
照片:: 1227
Самый дерьмовый вариант работы для вагоновожатого :)
0
+0 / –0
31.12.2009 13:41 UTC
链接
照片:: 376
зря ,Владимир! Трамвай именно и должен быть таким! а не "социальным" как 40.
0
+0 / –0
31.12.2009 14:19 UTC
链接
Блескин Михаил · 聖彼德斯堡
没有照片
Полнустью согласен с Сашей птмз.
Трамвай (ровно как и любой другой вид НОТ) должен быть именно часто ходящим. Иначе толку от такого маршрута - 0.
0
+0 / –0
31.12.2009 14:52 UTC
链接
照片:: 1227
Какая разница каким должен быть трамвай. Вы не поняли моей мысли. Я написал, что такой режим работы, когда интервал на ОДНОМ маршруте колеблется в пределах 1-2 минуты это наихудший режим для вагоновожатого. Ибо это унылая тоска и висения на хвостах всю смену.
0
+0 / –0
31.12.2009 15:19 UTC
链接
Михаил Жуков · 聖彼德斯堡
照片:: 45
Но при этом пассажиров там было вполне достаточно.
0
+0 / –0
31.12.2009 15:28 UTC
链接
照片:: 376
Цитата (Владимир Степанов, 31.12.2009):
> Ибо это унылая тоска и висения на хвостах всю смену.

в этом и заключается работа водителя трамвая. а не гонятся от К/ст до К/ст и хапать всех подряд кто на маршруте подвернётся! выручка-дело кондуктора,а не водителя! критерий оплаты работы водителя- нормочасы и безопасность работы! всё остальное-от лукавого!!! ИМХО!!!
0
+0 / –0
31.12.2009 15:47 UTC
链接
照片:: 1227
А разве кто-то говорит про выручку, про хапание, про пассажиров?
Я рассматирваю чисто вопрос комфортного труда для меня лично, моё imho так сказать.
Про то, что удовольствие можно получать только при относительно свободном трафике....когда можешь разогнаться с нормальной скоростью и не упрёшься сразу же на первом светофоре во впереди-идущий вагон своего же маршрута. Даже 4 минуты это уже нормальный интервал, чтобы ездить в своё удовольствие. А вот 1-2 минуты для меня это уже не работа, а каторга. Особенно зная наш неторопливый контенгент.
0
+0 / –0
31.12.2009 15:53 UTC
链接
bookwar79 · 伏爾加格勒
没有照片
Цитата (Владимир Степанов, 31.12.2009):
> А вот 1-2 минуты для меня это уже не работа, а каторга.

Присоединяюсь! (имею опыт вождения автобуса)
Усталость водителя вырастает в геометрической прогрессии. Идеал для одного маршрута (устраивающий и водителей и пассажиров) 4-5минут
И ты не "резинишь" и "номера не читаешь" и пассажиры ждут недолго, и с параллельными маршрутами на участке нормальная вилка.
0
+0 / –0
31.12.2009 16:24 UTC
链接
dimabeleshev · 聖彼德斯堡
没有照片
Цитата (саша птмз, 31.12.2009):
> а не "социальным" как 40.

38 маршрут - та же лажа!
0
+0 / –0

你的评论

请勿讨论政治话题;封禁时期≥1月
登录的用户才能写评论.