Санкт Петербург, ЛВС-86К № 3467; Санкт Петербург, ЛВС-86К № 3027; Санкт Петербург, ЛВС-86К № 3406; Санкт Петербург — Конечные станции и разворотные кольца — Снимка

Снимките се публикуват на сайта така, както са и нямат за цел да промотират каквато и да е политическа и/или идеологическа позиция.

Материалите се предоставят от потребителите и не отразяват мнението на администрацията на сайта.

Санкт Петербург, ЛВС-86К № 3467; Санкт Петербург, ЛВС-86К № 3027; Санкт Петербург, ЛВС-86К № 3406; Санкт Петербург — Конечные станции и разворотные кольца

Коментари · 11

31.12.2009 06:11 UTC
Връзка

Михаил Жуков ·

Санкт Петербург

Снимка: 45

У меня в наблюдениях при 20 нарядах выходило 50 минут на круг, из которых 12 - стоянка на Ладожской.
Так что при 25 нарядах - не 1 минута, а 2 мин.

+0 / –0

31.12.2009 09:35 UTC
Връзка

Anton-eep ·

Снимка: 22

Да...Это было время...

31.12.2009 12:08 UTC
Връзка

Владимир Степанов ·

Снимка: 1227

Самый дерьмовый вариант работы для вагоновожатого :)

31.12.2009 13:41 UTC
Връзка

Александр Завьялов ·

Снимка: 376

зря ,Владимир! Трамвай именно и должен быть таким! а не "социальным" как 40.

31.12.2009 14:19 UTC
Връзка

Блескин Михаил ·

Няма снимки

Полнустью согласен с Сашей птмз.
Трамвай (ровно как и любой другой вид НОТ) должен быть именно часто ходящим. Иначе толку от такого маршрута - 0.

31.12.2009 14:52 UTC
Връзка

Какая разница каким должен быть трамвай. Вы не поняли моей мысли. Я написал, что такой режим работы, когда интервал на ОДНОМ маршруте колеблется в пределах 1-2 минуты это наихудший режим для вагоновожатого. Ибо это унылая тоска и висения на хвостах всю смену.

31.12.2009 15:19 UTC
Връзка

Но при этом пассажиров там было вполне достаточно.

31.12.2009 15:28 UTC
Връзка

Цитата (Владимир Степанов, 31.12.2009):
> Ибо это унылая тоска и висения на хвостах всю смену.

в этом и заключается работа водителя трамвая. а не гонятся от К/ст до К/ст и хапать всех подряд кто на маршруте подвернётся! выручка-дело кондуктора,а не водителя! критерий оплаты работы водителя- нормочасы и безопасность работы! всё остальное-от лукавого!!! ИМХО!!!

31.12.2009 15:47 UTC
Връзка

А разве кто-то говорит про выручку, про хапание, про пассажиров?
Я рассматирваю чисто вопрос комфортного труда для меня лично, моё imho так сказать.
Про то, что удовольствие можно получать только при относительно свободном трафике....когда можешь разогнаться с нормальной скоростью и не упрёшься сразу же на первом светофоре во впереди-идущий вагон своего же маршрута. Даже 4 минуты это уже нормальный интервал, чтобы ездить в своё удовольствие. А вот 1-2 минуты для меня это уже не работа, а каторга. Особенно зная наш неторопливый контенгент.

31.12.2009 15:53 UTC
Връзка

bookwar79 ·

Волгоград

Цитата (Владимир Степанов, 31.12.2009):
> А вот 1-2 минуты для меня это уже не работа, а каторга.

Присоединяюсь! (имею опыт вождения автобуса)
Усталость водителя вырастает в геометрической прогрессии. Идеал для одного маршрута (устраивающий и водителей и пассажиров) 4-5минут
И ты не "резинишь" и "номера не читаешь" и пассажиры ждут недолго, и с параллельными маршрутами на участке нормальная вилка.

31.12.2009 16:24 UTC
Връзка

dimabeleshev ·

Цитата (саша птмз, 31.12.2009):
> а не "социальным" как 40.

38 маршрут - та же лажа!

Ваш коментар

За обсъждане на политика, ще получите едномесечен бан и няма да можете да публикувате.

Вие не сте влезли в сайта.
Коментари могат да пишат само регистрирани потребители.

Санкт Петербург,	ЛВС-86К	№ 3467	— маршрут 8
ЛВС-86К		№ 3027	— маршрут 8
ЛВС-86К		№ 3406	— маршрут 8

Статистика

Оценка

Постоянна връзка на снимката

Санкт Петербург, ЛВС-86К № 3467

Санкт Петербург, ЛВС-86К № 3027

Санкт Петербург, ЛВС-86К № 3406

Параметри на камерата и снимката

Коментари · 11

Ваш коментар