Симпатичное фото. А для чего зелененькие огни у 2, 3 и 4 дверей???

Кнопки открытия дверей.

Цитата (Dvizzzok, 11.11.2009):
> Симпатичное фото. А для чего зелененькие огни у 2, 3 и 4 дверей???

а если внимательно посмотреть на 5838 и 5839 то они тоже найдутся!

Цитата (саша птмз, 11.11.2009):
> Цитата (Dvizzzok, 11.11.2009):
> > Симпатичное фото. А для чего зелененькие огни у 2, 3 и 4 дверей???
>
> а если внимательно посмотреть на 5838 и 5839 то они тоже найдутся!

А кнопки не слишком низко? На фотографии такое впечатление создается.

Цитата (Anton-eep, 11.11.2009):
> Кнопки открытия дверей.

А почему у 1-й нет? И ими пользуются хоть?

На московском ЛМе их вообще нет.
Цитата (XAN, 11.11.2009):
> А кнопки не слишком низко? На фотографии такое впечатление создается.
Нет ,по высоте вполне нормально.Но ими всё равно пользоваться бессмысленно - двери всегда водитель открывает.

Они, наверное, служат для аварийного открывания дверей...

Цитата (Aztec, 11.11.2009):
> Они, наверное, служат для аварийного открывания дверей...

Извне? Это скорее как на Крюковце - что бы лишний раз двери не гонять туда-сюда во вне-пик.

Я слышал, что во Франции кнопки открывают пассажиры, водитель только снимает блокировку, которая нужна, чтобы кнопки на ходу не нажимали. Тут, видимо, сделали задел на такую же возможность. Это нужно для того, чтобы и двери зря не гонять, и чтобы тепло не уходило, что особенно важно для России. Одна проблема - переучить пассажиров.

Кнопки аварийного открывания дверей! На троллейбусах они тоже есть http://transphoto.ru/photo/80936/

В Петербурге огни не позиционировались, как аварийный. Они были нужны для открывания дверьми пассажирами, а также, на низкопольном ПС, для сигнализации водителю, о необходимости аппарели для лиц с ограниченными возможностями.

На фото ЮМЗ - это кнопка аврийного открывания двери снаружи. Т.е. любой пасюк (пассажир) может просто нажать на нее и дверь без участия водителя откроется. Кнопка просто подает воздух в дверную систему "на открытие". Аналогичные кнопки стоят на автобусах. На "2008-м",как отметил ТарасБ - ото кнопка открытия дверей,но от водителя. Водитель снимает блокировку дверей и на улице эти зеленые кнопки и в салоне загораются,а пасюку только и остается,что ее нажать и дверь откроется. Не все двери откроются,а только та,кнопку которой нажали. Европа - дык...!

А как открывается, снаружи, первая дверь?

Адресное открытие дверей. Я считаю, хватит дверьми хлопать, давайте уже пассажиров приучать, а то что такое: город заплатил - систему не используют(((

Я кстати видел несколько раз, что по 100-му маршруту на Пчелах сами пассажиры открывали...

Красивый все-таки вагон. Только над салоном поработать цветами и ок.

Не... сначала всех инженеров завода загнать на практику в ТП-1, слесарями на полгода и всё будет ок!
:)
А лучше бы ещё и руководство тоже...

Цитата (denver, 11.11.2009):
> Не... сначала всех инженеров завода загнать на практику в ТП-1, слесарями на полгода и всё будет ок!

> :)

> А лучше бы ещё и руководство тоже...

Пардон, это к чему?

Цитата (ТарасБ, 11.11.2009):
> Я слышал, что во Франции кнопки открывают пассажиры, водитель только снимает блокировку, которая нужна, чтобы кнопки на ходу не нажимали. Тут, видимо, сделали задел на такую же возможность. Это нужно для того, чтобы и двери зря не гонять, и чтобы тепло не уходило, что особенно важно для России. Одна проблема - переучить пассажиров.

Вот вот. У нас иногда в модернизированных электричках кнопки эти, в офф-пик используют, так некоторые бабки хай поднимают что двери им никто не открыл. Но к счастью, таких всё меньше и меньше:)

ИМХО такие штуки в Европе уже везде, если глянуть видео из чехии, например, там только так двери и открываются. Таким образом зимой меньше тепла из вагона уйдёт, а летом проще реализовать кондишны в вагонах. У нас такие кнопки только на спутниках работают, удобно однако.

В Пионерах так печки топят, что если не открывать все двери можно задохнуться)