Уронят балку - будут знать...

Зачем они её роняет будут?

Не зачем, а почему. Потому что нагрузки на кран превысят предел прочности какого-то его узла.

Цитата (elrond1_2eleven, 27.03.2025):
> Не зачем, а почему. Потому что нагрузки на кран превысят предел прочности какого-то его узла.

вы думаете там клинические идиоты сидят? насколько мне известно-демонтаж пролетов над ж/д будет производится с помощью железнодорожного крана с соответствующей грузоподъемностью

Цитата (Денис Росанов, 27.03.2025):
> Зачем они её роняет будут?

Ну, будет на один вагон в инвентарном парке меньше. (Если что, это шутка)

Цитата (Денис Росанов, 28.03.2025):
> Цитата (elrond1_2eleven, 27.03.2025):
> > Не зачем, а почему. Потому что нагрузки на кран превысят предел прочности какого-то его узла.
>
> вы думаете там клинические идиоты сидят? насколько мне известно-демонтаж пролетов над ж/д будет производится с помощью железнодорожного крана с соответствующей грузоподъемностью

Ну кстати в Москве при демонтаже Краснопресненского путепровода в 2022 как раз именно так и уронили одну из балок))) Прямо на ЖД пути)

Цитата (Денис Росанов, 28.03.2025):
> вы думаете там клинические идиоты сидят?

"Никогда нельзя недооценивать предсказуемость тупизны"

Цитата (Денис Росанов, 28.03.2025):
> вы думаете там клинические идиоты сидят?
Конечно нет! Они везде, а не только "там". Сначала делать, потом подумать и начать исправлять косяк, вспомните классический типичный пример, когда сначала кладётся асфальт, затем сдирается центральная часть для прокладки трубы, и (видимо это в каком-то ГОСТе закреплено) новый асфальт должен максимально не совпадать с тем, что уложили ранее.

Хотя железная дорога, наверное, единственное, где у нас сначала думают, потом делают

Цитата (Alenov, 28.03.2025):
> Цитата (Денис Росанов, 28.03.2025):
> > вы думаете там клинические идиоты сидят?
> Конечно нет! Они везде, а не только "там". Сначала делать, потом подумать и начать исправлять косяк, вспомните классический типичный пример, когда сначала кладётся асфальт, затем сдирается центральная часть для прокладки трубы, и (видимо это в каком-то ГОСТе закреплено) новый асфальт должен максимально не совпадать с тем, что уложили ранее.
>
> Хотя железная дорога, наверное, единственное, где у нас сначала думают, потом делают

В вашем примере- банальная несогласованность между ведомства. Здесь же оставлены специальные "окна" в движении поездов. Очень сильно сомневаюсь, что кто то допустит аварийное выполнение демонтажных работ несоответсивующей по грузоподьемности техникой или в ненадлежащем техническом состоянии. Все таки это не полустанок с 1,5 составами в сутки, а магистральная линия ж/д с десятками поездов в сутки и авария с прлетами чревато многомиллиардными убытками и лишением свободы виновных лиц. Сто раз все просчитано и проверено

Цитата (Alenov, 28.03.2025):
> железная дорога, наверное, единственное, где у нас сначала думают, потом делают

Я как работник ОАО "РЖД" скажу что это не так.А иногда вообще не думают.

Я думаю, что shit happens, а законы физики не будут спрашивать чьего бы то ни было допуска.

Цитата (Alenov, 28.03.2025):
> Хотя железная дорога, наверное, единственное, где у нас сначала думают, потом делают

Всё зависит от руководства.

Изначально, увидев на превью ЖД вагоны, я подумал - опять с сайтом ошиблись? Пока не прочёл описание к фотографии...

Цитата (Денис Росанов, 28.03.2025):
> Сто раз все просчитано и проверено

Капитанам тех танкеров наверное тоже так говорили

Цитата (Дамир Абдуллин, 28.03.2025):
> Цитата (Alenov, 28.03.2025):
> > Хотя железная дорога, наверное, единственное, где у нас сначала думают, потом делают
>
> Всё зависит от руководства.

При этом:
руководство регулярно меняется;
руководство бывает не одно;
руководство имеет свое руководство.

В странах СНГ над ж/д построены десятки тысяч путепроводов, так что технология их реконструкции не нова.
Очевидно, что сами демонтажные работы с применением грузоподъёмной техники будут проводить в технологические "окна", когда движение поездов прерывается на пару часов. Подготовительные работы к таким работам обычно проводят без остановки движения.

Чуть чуть не в тему.В связи со строительством новой обьездной ж/д ветки,движение транзитных грузовых поездов через Саратов осуществляться не будет.Соответственно "окон" будет больше.

В Барнауле во время реконструкции путепровода на проспекте Ленина, тоже проводились работы без полной остановки движения поездов, только ограничивали скорость поездов, чтобы аккуратно проезжали. Ничего на путях не упало.

Вот во время демонтажа старого путепровода на проспекте Ленина
https://cdnstatic.rg.ru/uploads/images/2...9b7.jpg

Путепровод на проспекте Ленина до реконструкции
Здесь под ним проходят поезда пассажирские и грузовые.
https://www.ap22.ru/netcat_files/multifi...083.jpg
https://www.ap22.ru/netcat_files/multifi...148.jpg

Цитата (дмитрий вячеславович, 30.03.2025):
> Чуть чуть не в тему.В связи со строительством новой обьездной ж/д ветки,движение транзитных грузовых поездов через Саратов осуществляться не будет.Соответственно "окон" будет больше.

Временные рамки сопоставьте. Этот мост достроят быстрее нежели западный обход жд дороги

Это поезд из/в Москву со спальным вагоном «люкс» в конце?

Цитата (Денис Росанов, 28.03.2025):
> Цитата (elrond1_2eleven, 27.03.2025):
> > Не зачем, а почему. Потому что нагрузки на кран превысят предел прочности какого-то его узла.
>
> вы думаете там клинические идиоты сидят? насколько мне известно-демонтаж пролетов над ж/д будет производится с помощью железнодорожного крана с соответствующей грузоподъемностью

Оказалось- я не прав:
? На Стрелке готовятся демонтировать центральный главный пролет путепровода

Он самый большой и пролегает над железной дорогой. Для этого в Саратов везут из Воронежа на 16-ти машинах специальный кран. На строительной площадке уже можно увидеть его стрелы. Параллельно прокладывают ливневую канализацию.

Цитата (elrond1_2eleven, 27.03.2025):
> Уронят балку - будут знать...

Уже пару балок сняли сегодня, пока без последствии))))