В целом видно, как и обещали, за время реконструкции старые трамваи ремонтируют, красят, приводят в божеский вид...

А в чем вечная проблема 1022 и 1318?

Да уж... такое выпускать на линию при сегодняшнему явном избытке вагонов.. Или 11 маргрут настолько быстро убивает вагоны, что иивыпустить больше нечего?..

Цитата (whaletroll, 22.03.2025):
> В целом видно, как и обещали, за время реконструкции старые трамваи ремонтируют, красят, приводят в божеский вид...

Мы не видели ещё Заводских вагонов днем. Модет их привели в божеский вид?

Цитата (Денис Росанов, 22.03.2025):
> Цитата (whaletroll, 22.03.2025):
> > В целом видно, как и обещали, за время реконструкции старые трамваи ремонтируют, красят, приводят в божеский вид...
>
> Мы не видели ещё Заводских вагонов днем. Модет их привели в божеский вид?

Видел 2243 у детского парка на ночной обкатке. Да, те КТМ-5 выглядят очень даже хорошо

Цитата (Денис Росанов, 22.03.2025):
> Мы не видели ещё Заводских вагонов днем. Модет их привели в божеский вид?

Заводские вагоны просто конфетки снаружи. Все выкрашены, выровнены, выглядят отлично. И когда едут, кстати, очень тихо. Не звенят и не гремят как было раньше! Так что на новых рельсах и КТМ-5 будут казаться не такими уж и плохими. Думаю и в салоне их подшаманили, внутри не был, но думаю так оно и есть, им бы и мягкие сиденья не помешали, но в заводском депо про такое не слышали к сожалению…

Цитата (whaletroll, 22.03.2025):
> А в чем вечная проблема 1022

Июль 2024: Диагностика тягового привода 2й телеги. Неисправны силовые модуля и драйверы ( неисправность звена постоянного тока)
Сентябрь 2024: Неисправность звена постоянного тока устранена, вылезла проблема связи с 2м приводом, модуль управления частично не работает. Требуется отправка и ремонт модуля управления (проца).

Поясню что нужно было сделать парку раз на то пошло. Парку всего лишь нужно было снять привод, достать оттуда платы управления, подготовить к отправке и ремонту в Канопус. Предприятие связывалось с заводом-изготовителем, там Саратовцам обьяснили что надо везти весь привод в ремонт к ним, стоимость ремонта чрезвычайно высока ( от 1млн) на что наши сказали дорого и с тех пор груз висит и по сей день.
А по факту нужно было просто отправить платы и обьяснить Канопусу что весь привод чинить не надо ,но кто ж знает этих тонкостей и как договариваться....если мы со своими то договориться нормально не можем:)))))))

На тот момент нас изумило другое : почему слесарь должен общаться с заводом изготовителем по поводу ремонта а не уполномоченное в управе лицо. Загадка.

Вот именно поэтому я и говорю, что управлять транспортным предприятием должен грамотный специалист, а не бухгалтер( пусть и очень грамотный в своей сфере) иначе такие ситуации будут повторяться все чаще и чаще из-за ПС , который с каждым следующим приходом нового поколения становится все сложнее и, соответственно, ремонт- дороже. И не все меряется деньгами. Для того, чтобы выкопать картошку- необязательно искать экскаватор

Цитата (Денис Росанов, 30.03.2025):
> Вот именно поэтому я и говорю, что управлять транспортным предприятием должен грамотный специалист, а не бухгалтер

Я сторонник того, что каждый должен заниматься своим делом в рамках своей профкомпетенции.
На деле же, могу сказать так, что управлять предприятием таким с учетом реалий как экономических так и бюрократических очень сложно, талант иметь тоже надо, чистой воды человеческий кадровый фактор