Вот неужели нельзя использовать АХ или найти хозяина припаркованной тачки и убрав ее спокойно проехать?

Цитата (Tobi, 20.01.2025):
> Вот неужели нельзя использовать АХ

Троллейбус стоит, а рабочее время идёт... потом ещё полкруга/круг можно скосить "для постановки в график".

Цитата (Tobi, 20.01.2025):
> Вот неужели нельзя использовать АХ или найти хозяина припаркованной тачки и убрав ее спокойно проехать?

А у нас иначе не как. один не хочет, другой боится и т. д. Вот и получается данная картина.
А насчет машины. Если водитель не оставил номер телефона, то очень проблематично. Можно постучать по колесам, конечно, но не факт, что сигнализация сработает. И есть ли она вообще..

Когда уже отправят на пенсию этих вялых бабушек с Сызранской, 15 (управление Горэлектротранса)?
Набрать нормальных ребят и привязать их премии к работе электротранспорта: подвижной состав едет - премия растёт. Подвижной состав в простое - премия сокращается. Исключение сделать для трамваев по посторонним ДТП, когда объехать нельзя, по выходу из строя тяговых подстанций, по экстраординарным случаям.
Посадить диспетчеров на высокие зарплаты (больше 300К в месяц), чтобы диспетчеры были заинтересованы в поддержании движения.
Думаю, что затраты на диспетчеров с лихвой окупятся, так как Горэлектротранспорт сейчас теряет миллионы рублей в месяц на таких вот глупых простоях по бездарности и неспособности диспетчеров управлять подвижным составом.
Машины в кадре новые, и 50 метров АХ для них вообще не проблема.

"Исключение сделать для трамваев по посторонним ДТП, когда объехать нельзя"

С этим тоже есть проблемы, ибо отправляют на укороты или другие конечные только когда уже несколько вагонов одного маршрута встало. А нужно отправлять сразу, как только понятно, что встали надолго.

Цитата (AlMax, 20.01.2025):
> Троллейбус стоит, а рабочее время идёт... потом ещё полкруга/круг можно скосить "для постановки в график".

Это актуально,если реально не объехать но тут..


Цитата (Mikhail1936, 20.01.2025):
> Когда уже отправят на пенсию этих вялых бабушек с Сызранской, 15 (управление Горэлектротранса)?
> Набрать нормальных ребят и привязать их премии к работе электротранспорта: подвижной состав едет - премия растёт. Подвижной состав в простое - премия сокращается. Исключение сделать для трамваев по посторонним ДТП, когда объехать нельзя, по выходу из строя тяговых подстанций, по экстраординарным случаям.
> Посадить диспетчеров на высокие зарплаты (больше 300К в месяц), чтобы диспетчеры были заинтересованы в поддержании движения.
> Думаю, что затраты на диспетчеров с лихвой окупятся, так как Горэлектротранспорт сейчас теряет миллионы рублей в месяц на таких вот глупых простоях по бездарности и неспособности диспетчеров управлять подвижным составом.
> Машины в кадре новые, и 50 метров АХ для них вообще не проблема.

Никогда.

Автономный ход совсем маленький ? По параллельным улицам объехать не получится ?

Конечно, нет, это ж минимум километр. А вот по правому ряду вполне реально, если в него пролезть. И по левому тоже.

Цитата (AlMax, 20.01.2025):
> Цитата (Tobi, 20.01.2025):
> > Вот неужели нельзя использовать АХ
>
> Троллейбус стоит, а рабочее время идёт... потом ещё полкруга/круг можно скосить "для постановки в график".

До боли знакомо

13 и 40 это разве не ТУАХи машинки? На крыше вон какая конструкция, почти как у электробусов в МСК (кроме штанг), разве на акки там?
ВМЗ ясно, что с него взять...

Цитата (Mikhail1936, 20.01.2025):
> Горэлектротранспорт сейчас теряет миллионы рублей в месяц на таких вот глупых простоях

Репутационный ущерб, думаю, не поддаётся подсчёту вообще


Цитата (Михаил Жуков, 20.01.2025):
> И по левому тоже.

Насколько помню, в тех краях провода часто висят по оси разметки между первым и вторым рядами. Что вполне объезжаемо в рамках допустимых четырёх метров. Но на новых боятся верёвки вырвать с барабанов или сеть в процессе порвать. А на старых новички, которые просто боятся. Так и живём

Хотя, я помню тут на сайте была серия фото лет пять назад с Васьки, где 10 и 11 маршрут из-за раскопок на страшнющем отклонении проезжали. Ну или осень 19 года, когда Уточкина ремонтировали. Несколько недель мучений при повороте с пл. Сикорского, но ездили же

Цитата (Mikhail1936, 20.01.2025):
> Посадить диспетчеров на высокие зарплаты (больше 300К в месяц), чтобы диспетчеры были заинтересованы в поддержании движения.
> Думаю, что затраты на диспетчеров с лихвой окупятся, так как Горэлектротранспорт сейчас теряет миллионы рублей в месяц на таких вот глупых простоях по бездарности и неспособности диспетчеров управлять подвижным составом.
Ну насчёт 300000 р., вы конечно загнули.
Столько и авиадиспетчеры не получают.

Цитата (Mikhail1936, 20.01.2025):
> 50 метров АХ для них вообще не проблема.

Часто и 25 метров проблема. Да даже тронуться просто проблемой может быть

Пассажиры, интересно, жаловаться не пробовали? На водителей. Телефон в салоне вроде висит. Проехать можно? Можно. А они стоят

Цитата (burevisnyk, 20.01.2025):
> 13 и 40 это разве не ТУАХи машинки? На крыше вон какая конструкция, почти как у электробусов в МСК (кроме штанг), разве на акки там?
> ВМЗ ясно, что с него взять...

На 1249 водитель умудрился с Бухаресткой дотянуть до Космонавтов,при этом подняться в горку,под Витебским путепроводом.Новые ТА вполне имеют хороший аварийный АХ.


Цитата (K.Mikhail.S, 21.01.2025):
> Пассажиры, интересно, жаловаться не пробовали? На водителей. Телефон в салоне вроде висит. Проехать можно? Можно. А они стоят

Они могут жаловаться только на то,что водитель не включил печку,на большее ума не хватает.Есть машины,где АХ навернут и смысл лезть,чтобы встать?

Цитата (Tobi, 21.01.2025):
> Новые ТА вполне имеют хороший аварийный АХ.
>

Согласен. Работал во Владивостоке на 256 (по документам АХ 500 метров) и 258 (700 метров). А у нас уклоны сами знаете какие. Но они вытягивали даже в горку с уклоном более 8%.

Цитата (Tobi, 21.01.2025):
> Новые ТА вполне имеют хороший аварийный АХ.
>

Повезло. На севастопольских он вообще никакой

Цитата (BigJeck, 20.01.2025):
> Насколько помню, в тех краях провода часто висят по оси разметки между первым и вторым рядами. Что вполне объезжаемо в рамках допустимых четырёх метров. Но на новых боятся верёвки вырвать с барабанов или сеть в процессе порвать. А на старых новички, которые просто боятся. Так и живём

Я имел в виду - АХ должно хватить на объезд со снятием штанг.

Цитата (Tobi, 20.01.2025):
> Вот неужели нельзя использовать АХ или найти хозяина припаркованной тачки и убрав ее спокойно проехать?

какой? там ширина позволяет проехать, там желания нет.

Цитата (Sергий, 21.01.2025):
> какой? там ширина позволяет проехать, там желания нет.

Рисковать не хотят. Потому как в случае чего ГЭТ взыскивает немалые деньги с водителей потом.

Цитата (Sергий, 21.01.2025):
> там желания нет

В случае царапины вы за водителя троллейбуса будете 50-100к отдавать ГЭТу?

Цитата (Flam, 21.01.2025):
> В случае царапины вы за водителя троллейбуса будете 50-100к отдавать ГЭТу?
А с левым рядом какая "отмазка"?
#ГЭТулишьбынеработать?

Цитата (Бараш Алексей, 20.01.2025):
> Ну насчёт 300000 р., вы конечно загнули.
> Столько и авиадиспетчеры не получают.

Горэлектротранспорт на подобных простоях теряет гораздо больше.
Думаю, за 300+К можно найти действительно радеющих за своё дело диспетчеров, которые будут нормально работать, а не на отвяжись.

Цитата (Mikhail1936, 21.01.2025):
> Горэлектротранспорт на подобных простоях теряет гораздо больше.

Но при этом имеет возможность взыскивать ущерб за простой через суд.
Вопрос только, при каждой ли задержке этим занимается.

К слову, недавно в Москве отчитались, что более 100 миллионов рублей за 2024 год взыскали с виновников простоев трамваев.

Цитата (Серый, 21.01.2025):
> Но при этом имеет возможность взыскивать ущерб за простой через суд.

А кто возместит ущерб пассажирам?

Цитата (K.Mikhail.S, 21.01.2025):
> А кто возместит ущерб пассажирам?

Его даже не считал никто никогда.

Цитата (Серый, 21.01.2025):
> К слову, недавно в Москве отчитались, что более 100 миллионов рублей за 2024 год взыскали с виновников простоев трамваев.

Непонятно, много это или мало в расчёте на один простой, ни одного разбора конкретного случая я не слышал.

Цитата (Mikhail1936, 21.01.2025):
> Думаю, за 300+К можно найти действительно радеющих за своё дело диспетчеров, которые будут нормально работать, а не на отвяжись.

Не соглашусь. Дело не в зарплате. Человек без мозгов или без желания работать ни за какую зарплату результата не даст. Человек с мозгами и с желанием работать не будет требовать зарплату, а будет работать за ту, которую дают. Ну или уволится, если она его не устроит.

Диспетчер работает по инструкции и даже в этом случае иногда их пытаются в чём-то обвинить. Так-что если человек принял решение, он несёт ответственность, если инструкция не допускает принятия того или иного решения то и диспетчеру не нужна лишняя головная боль. Время сейчас такое.

Цитата (Михаил Жуков, 21.01.2025):
> А с левым рядом какая "отмазка"?
> #ГЭТулишьбынеработать?

Ну приди ты уже в ГЭТ и покажи как надо работать. Везде всё плохо и везде ты знаешь как лучше. И главное знаешь как лучше должны работать и водители, и составители расписаний, и все начальники. Приди уже и сделай как надо.

Отмазка у него. Ты предлагаешь водителям совершать какие-то рискованные действия, когда при малейшей ошибке с них взыщут ущерб, снимут несколько премий потому что это будет вина водителя, но зато Миша Жуков будет доволен.

Про левый ряд - с этого ракурса не видно, но возможно не хотят встрять на аварийном АХ в случае его неисправности, вызова аварийки и чтоб окончательно не закупорить всё движение, а отклонения штанг не хватает.

Что бы ты писал если бы в левом ряду встрял кто-то из этой очереди? Стал бы ты этому водителю помогать отписываться в объясняловках или выплачивать ущерб?

Водители поступили максимально рационально, и я бы сделал так же. Потому что за геройство не наградят, никто даже спасибо не скажет, но в случае чего с тебя снимут 3 шкуры и будут говорить, что сам виноват, надо было стоять и ждать пока ГАИ уберут машины.

Цитата (Bender, 21.01.2025):
> Диспетчер работает по инструкции и даже в этом случае иногда их пытаются в чём-то обвинить. Так-что если человек принял решение, он несёт ответственность, если инструкция не допускает принятия того или иного решения то и диспетчеру не нужна лишняя головная боль. Время сейчас такое.

Помисо инструкции еще должна быть голова.
И почему-то инструкция у каждого своя, судя по результатам.

Сколько в Питере стоит 1 минута простоя транспортного средства?

Цитата (Flam, 21.01.2025):
> Ну приди ты уже в ГЭТ и покажи как надо работать. Везде всё плохо и везде ты знаешь как лучше. И главное знаешь как лучше должны работать и водители, и составители расписаний, и все начальники. Приди уже и сделай как надо.

Я уже писал ответ на это.
А интересуюсь темой транспорта я уже около 35 лет, поэтому наверное не должно удивлять, что я понимаю, что и где можно улучшить..


Цитата (Flam, 21.01.2025):
> Отмазка у него. Ты предлагаешь водителям совершать какие-то рискованные действия, когда при малейшей ошибке с них взыщут ущерб, снимут несколько премий потому что это будет вина водителя, но зато Миша Жуков будет доволен.
В данном случае это именно отмазка, проезд на фото возможен без риска, в левом ряду, АХ должен у всех быть, город тратит на это приличные деньги при каждой закупке ТС. Если он не работает, то ущерб нужно взыскивать с тех, кто не обеспечил его работу, а не с водителей. И это тоже ГЭТ.
Поэтому в любом случае #ГЭТулишьбынеработать

Но судя по комментариям выше, с АХ все в порядке, ездят по километру и более на нем.

Цитата (Flam, 21.01.2025):
> Водители поступили максимально рационально, и я бы сделал так же. Потому что за геройство не наградят, никто даже спасибо не скажет

Зачем тогда вообще приходить в пассажирские перевозки?
Возить пассажиров или искать повод постоять?
Если первое, так ищи возможности возить, а не повод стоять!
Звони центральному, убеждай, что объезд безопасен, что АХ хватает, а не жди ГИБДД.

Цитата (Flam, 21.01.2025):
> Про левый ряд - с этого ракурса не видно, но возможно не хотят встрять на аварийном АХ в случае его неисправности, вызова аварийки и чтоб окончательно не закупорить всё движение, а отклонения штанг не хватает.

С этого ракурса прекрасно видно, что отклонения штанг хватает до самого отбойника. У нас, в Мурманске, спокойно бы проехали.
P.S. Тут видно, что троллейбусы вообще стоят практически без отклонения от КС https://transphoto.org/photo/2062692/

Цитата (Flam, 21.01.2025):
> Про левый ряд - с этого ракурса не видно, но возможно не хотят встрять на аварийном АХ в случае его неисправности, вызова аварийки и чтоб окончательно не закупорить всё движение, а отклонения штанг не хватает.

Хватает. Вот то место: https://yandex.ru/maps/-/CHar6TJh

Цитата (gorojanin, 21.01.2025):
> P.S. Тут видно, что троллейбусы вообще стоят практически без отклонения от КС https://transphoto.org/photo/2062692/

Мда...это, конечно, днище.
Тут либо из УКК выпускают не пойми кого, либо, судя по некоторым комментариям выше, водителей настолько закошмарили, что они всего боятся

Цитата (Flam, 21.01.2025):
> Потому что за геройство не наградят, никто даже спасибо не скажет, но в случае чего с тебя снимут 3 шкуры и будут говорить, что сам виноват

То есть вы прекрасно видите одну из причин проблемы, но вините во всём Мишу Жукова. Гениально.
Я искренне не понимаю лютого желания оправдывать всяческий, как бы это помягче, пушной зверь. Тем более такими сомнительными методами. Просто напомню, что многомиллионные троллейбусы и вся эта сложная структура нужна не для услады глаз среднестатистического посетителя данного сайта - это просто приятный бонус для узкой прослойки интересующихся. В реальности всё это должно пассажиров возить, регулярно и стабильно, а не стоять по часу из-за каждого постороннего ДТП, наглядно демонстрируя горожанам, как здорово тратятся их налоги.

Цитата (BigJeck, 21.01.2025):
> В реальности всё это должно пассажиров возить, регулярно и стабильно, а не стоять по часу из-за каждого постороннего ДТП, наглядно демонстрируя горожанам, как здорово тратятся их налоги.

Да, в этом плане неавтономные троллейбусы проблемны. Но народ трясётся над процентами экономии относительно автобусов, как будто они решат все бюджетные проблемы транспорта.

Цитата (zz27, 21.01.2025):
> Да, в этом плане неавтономные троллейбусы проблемны.

Все троллейбусы на фото оснащены автономным ходом с завода

Цитата (Михаил Жуков, 21.01.2025):
> А интересуюсь темой транспорта я уже около 35 лет, поэтому наверное не должно удивлять, что я понимаю, что и где можно улучшить..

Я вот авиацией интересуют 30 лет, но мне что-то не приходит в голову учить пилотов, авиадиспетчеров и авиатехников как им работать.

Цитата (Михаил Жуков, 21.01.2025):
> Зачем тогда вообще приходить в пассажирские перевозки?
>

А тебе лучше будет, если они не будут приходить? На чём на работу то поедешь? Итак паркам выпуск не закрыть толком, на хромой козе выезжают, то водителей из парка в парк перекидывают, то нарушают все нормы труда и люди без выходных батрачат.

Цитата (Михаил Жуков, 21.01.2025):
> Возить пассажиров или искать повод постоять?
>

Сейчас все так усложнено, что иногда реально лучше постоять. Зимой особенно. Как пример : раньше зимой часто рвали КС и списывали это на погодные условия. Так и писали, виновны в обрыве погодные условия. Прошёл дождь, резко похолодало, все обледенело, пережог - электротранспорт стоит. А потом отменили такую практику. Теперь должен быть виновный. 1) Энергохозяйство 2)Эксплуатация 3) Ремзона. Выбирайте на любой вкус. У энергохозяйства все сейчас неплохо, за состоянием КС следят, высота в норме, сечение провода в норме. У ремзоны бывают косяки, когда токоприемник(и) плохо настроены, давление не по нормативам, но это ооочень редкая ситуация. Так что теперь в 95% всех обрывов виноват водитель. Вот цунами натуральное случится и вина эксплуатации будет. А куда ты ехал, цунами ж. И я привел лишь один пример. Так сказать наиболее уместный для этого времени года.
Если взять всю водительскую работу таких примеров можно наковырять массу.
Поэтому а чего б и не постоять? Лучше стоять на линии - это не унизительно, а вот в кабинете руководства в своё неоплачиваемое нерабочее время в неудобной позе - ну такое себе.

Цитата (Серый, 21.01.2025):
> Цитата (Sергий, 21.01.2025):
> > какой? там ширина позволяет проехать, там желания нет.
>
> Рисковать не хотят. Потому как в случае чего ГЭТ взыскивает немалые деньги с водителей потом.

Не взыскивает,если косяк по вине ремзоны.Сейчас всех обязали использовать аварийный АХ.Если водитель не использует его,то по причине оного либо объезд будет нарушением ПДД.В редких случаях-просто либо не знает как включить его,или принципиальный идиот,которому лишь бы прое...ся.


Цитата (Flam, 21.01.2025):
>
> В случае царапины вы за водителя троллейбуса будете 50-100к отдавать ГЭТу?

В данной ситуации надо ооооочень постараться,чтобы зацепить.


Цитата (Mikhail1936, 21.01.2025):
> Думаю, за 300+К можно найти действительно радеющих за своё дело диспетчеров, которые будут нормально работать, а не на отвяжись.

Получать больше водителей они никогда не будут.Степень ответственности разный.Безусловно, диспетчерам платить нужно достойно,да только и диспетчер должен уже быть на абсолютно ином уровне(как минимум уверенный пользователь ПК и Глонасса).А мы все никак не отойдем от маразматичек на конечных станциях,копошащихся в куче бумаг и вопящими :"Все нормально едут,но опаздываешь только ты!".И в качестве мести нарисуют жирный крест в твоей путевке.Смена с такими идиотками,всегда сулит дополнительный гемморой к итак конечной обстановке на линии.


Цитата (Flam, 21.01.2025):
> Водители поступили максимально рационально, и я бы сделал так же. Потому что за геройство не наградят, никто даже спасибо не скажет, но в случае чего с тебя снимут 3 шкуры и будут говорить, что сам виноват, надо было стоять и ждать пока ГАИ уберут машины

Вы не совсем правы.В последних приказах четко сказано про использование аварийного АХ для проезда препятствий.Если по причине поломки водитель встал-вздрючат ремзону.Обьективно на новых ТА хороший АХ и вполне можно было это небольшое расстояние объехать.


Цитата (K.Mikhail.S, 21.01.2025):
> Мда...это, конечно, днище.
> Тут либо из УКК выпускают не пойми кого, либо, судя по некоторым комментариям выше, водителей настолько закошмарили, что они всего боятся

К сожалению,многие дурацкие инструкции ещё существуют,и невменяемым бабкам с Сызранской,15 не доказать,что ссать можно ходить без сигнального жилета.В силу невозможности находиться внутри туалета на Малой Балканской по причине появления рвотных позывов при входе туда,многие водители предпочитают соседние кусты и жилетка из очень выдает:)


Цитата (Potato, 22.01.2025):
> У энергохозяйства все сейчас неплохо, за состоянием КС следят, высота в норме, сечение провода в норме.

Мы в разных реалиях живём?) Незнаю,как у трамвая,а то что натворили на большинстве участков у троллейбуса эти идиоты с энергохозяйства -не в какие ворота на лезет.Полгода давали заявку на сломанную планку на механической стрелке на Московском проспекте.Пока 24 троллейбус не ликвидировал вообще стрелку,мы и не додумались поменять.А за кривые подвесы на Литейном-Невском им вообще надо по рукам надавать и заставить все перешивать ровно.


Цитата (Potato, 22.01.2025):
> У ремзоны бывают косяки, когда токоприемник(и) плохо настроены, давление не по нормативам, но это ооочень редкая ситуация

Опять не знаю как у трамвая,но были в нашем парке две машины 1526,1532 где палки по непонятным причинам могли произвольно протянуться к крыше.Печечки ремзона не обслуживала,а они давали утечку тока,что и приводило к оттяжка штанг произвольно (аппарат защиты).Пофиксили только тогда, Когда 1532 ликвидировала растяжку на Кронштадтской площади.Там тоже косяков хватает и не мало.


Цитата (Potato, 22.01.2025):
> Так что теперь в 95% всех обрывов виноват водитель.

Парк парку рознь,у нас всё-таки смотрят все обстоятельства и часто именно СЭХ виновата.

Цитата (BigJeck, 21.01.2025):
> Все троллейбусы на фото оснащены автономным ходом с завода

Аварийным, который ничего не гарантирует. Можно попытаться отползти, но в любой момент есть риск встать, и лучше по возможности не вылезать туда, где встав заткнёшь движение ещё сильнее. Если бы был полноценный АХ, пусть и короткий, тогда да. Но я так понимаю, что для аварийного стандарты другие.

Цитата (zz27, 22.01.2025):
> Аварийным, который ничего не гарантирует.

Так причина, по которой устоялось такое мнение, не в том, что это просто вид транспорта такой проблемный

Цитата (Potato, 21.01.2025):
> Я вот авиацией интересуют 30 лет, но мне что-то не приходит в голову учить пилотов, авиадиспетчеров и авиатехников как им работать.

Я не знаю, насколько глубоко ты интересуешься авиацией. Но если серьезно интересуешься, то наверное, уже мог бы учить :-)

Цитата (Potato, 21.01.2025):
> А тебе лучше будет, если они не будут приходить? На чём на работу то поедешь? Итак паркам выпуск не закрыть толком, на хромой козе выезжают, то водителей из парка в парк перекидывают, то нарушают все нормы труда и люди без выходных батрачат.
Как говорил Женя из "Иронии судьбы" - "мне иногда приходится делать людям больно, чтобы потом им было хорошо". Так вот да, мне будет лучше, если они не будут приходить и руководство задумается, что в конторе что-то не так, сделав оргвыводы. Ради этого я готов некоторое время даже пешком ходить. Но надеюсь, до этого не дойдет.

Цитата (Potato, 21.01.2025):
> Вот цунами натуральное случится и вина эксплуатации будет. А куда ты ехал, цунами ж.
Вот для этого и существуют оперативные приказы. "Сегодня цунами, едем с особой осторожностью". Был приказ - виноват водитель. Не было - не виноват. На фото не вижу гололеда и прочих стихийных бедствий, разве что туман небольшой.

> > Диспетчер работает по инструкции и даже в этом случае иногда их
> Помисо инструкции еще должна быть голова.
> И почему-то инструкция у каждого своя, судя по результатам.

Это так не работает. Все придерживаются инструкций. Если ты что-то делаешь не так как предписано, берёшь на себя ответственность а это никому не надо. Даже если человек знает что может сделать как лучше но это будет не по инструкции, он не будет рисковать так как обычно инициатива трахает инициатора.

Я в теории понимаю, что это так не работает.
Но на практике вижу, что это именно так и работает.

Небольшой пример из метро: в одной смене на конечной в Девяткино дежурная не умолкая говорит: "2 путь, сразу отправляемся, не ждём". "1 путь, едем под оборот, светофор открыт". Результат - никаких пробок перед конечной и опозданий на линии.
В другой смене все пущено на самотёк, дежурная молчит. Результат - пробка от Лесной, опоздания по 10-15 минут и пассажиры, опоздавшие на пересадку на электричку.

То же самое и в ГЭТ. Помню, как Соловей стоял на Садовой под задержкой из-за того, что диспетчер решила развернуть на треугольнике с Инженерной неисправный вагон (уже час простоявший под задержкой на Троицком мосту), он там снова сдох на 20 минут, так она еще и выдернула линейный вагон с 3ки, чтобы тот утащил его в парк. Последний из шедших вовремя перед задержанными. Вот это типичное вредительство. И подобных примеров могу еще накидать.

Цитата (Михаил Жуков, 22.01.2025):
> Помню, как Соловей стоял на Садовой под задержкой из-за того, что диспетчер решила развернуть на треугольнике с Инженерной неисправный вагон (уже час простоявший под задержкой на Троицком мосту), он там снова сдох на 20 минут, так она еще и выдернула линейный вагон с 3ки, чтобы тот утащил его в парк.

Так вот, попытались убрать неисправный вагон, вместо того, чтобы не работать, всё как вам нравится. Но не повезло и вышло только хуже.

Цитата (zz27, 22.01.2025):
> Так вот, попытались убрать неисправный вагон, вместо того, чтобы не работать, всё как вам нравится. Но не повезло и вышло только хуже.

При чем тут это? Можно было кругом черёд цирк провести. Можно было толкать сзади идущим вагоном, а не дергать встречный. Тут явно неадекватные действия "работавшего по инструкции" диспетчера и я именно про это..

Цитата (Михаил Жуков, 22.01.2025):
> Можно было толкать сзади идущим вагоном, а не дергать встречный

Если есть возможность тащить неисправный вагон сзади, то только слабоумный выберет толкать неисправный вагон впереди. Это супермедленно и в условия центра даже при поддержке АВС небезопасно.

Диспетчер молодец, жаль что редко так поступают. Гораздо чаще увы медленно-медленно движется процессия за толкаемым до ближайшего кольца вагоном. Да это и движением не назвать.

Цитата (Михаил Жуков, 22.01.2025):
> Вот для этого и существуют оперативные приказы. "Сегодня цунами, едем с особой осторожностью". Был приказ - виноват водитель. Не было - не виноват. На фото не вижу гололеда и прочих стихийных бедствий, разве что туман небольшой.

Правильно я понимаю, что во всех последних сходах на Бухарестской, которые произошли из-за тротуарной плитки, которая из-за снега поднялась в некоторых местах на несколько сантиметров, при этом она сама была невидима из-за того, что была под снегом, виноваты водители?
Приказ же был, что надо ехать осторожно из-за снегопада!
А водители, сволочи такие, ехали целых 20-30 км/ч. А должны были идти и лопатами снег расчищать, чтоб видеть каждую плиточку и если что отковырять её!

Это идеальная картина работы водителя для Миши Жукова, который 35 лет наблюдает как ездят трамваи и поэтому лучше всех знает как работать водителям/диспетчерам/директору?

Цитата (Михаил Жуков, 21.01.2025):
> Зачем тогда вообще приходить в пассажирские перевозки?

Люди приходят зарабатывать деньги, а не утешать свое ЧСВ что они кого-то возят(причем возят за относительные копейки)
Доброе утро

И если деньги на простое +- равны деньгам на рейсах водители ВНЕЗАПНО никуда не будут торопиться

Цитата (LenivetZ, 23.01.2025):
> И если деньги на простое +- равны деньгам на рейсах водители ВНЕЗАПНО никуда не будут торопиться

Не равны.


Цитата (LenivetZ, 23.01.2025):
> Люди приходят зарабатывать деньги, а не утешать свое ЧСВ что они кого-то возят(причем возят за относительные копейки)
> Доброе утро

В этом и кроется проблема кадрового голода.Выполняемая работа и требования к ней не соответствует ЗП

Цитата (Михаил Жуков, 21.01.2025):
> Не соглашусь. Дело не в зарплате. Человек без мозгов или без желания работать ни за какую зарплату результата не даст. Человек с мозгами и с желанием работать не будет требовать зарплату, а будет работать за ту, которую дают. Ну или уволится, если она его не устроит.

Скажите, пожалуйтса, а как вы это себе представляете? То есть вот хороший, грамотный специалист, который может претендовать на высокую зарплату в другом месте, пойдёт работать диспетчером, чтобы едва хватало на съём жилья и еду, но ради налаживания работы троллейбусов и трамваев в Санкт-Петербурге? Цель, конечно, благая, но будь человек даже десять раз энтузиастом, ему хочется обеспечить себе и своей семье достойный уровень жизни.

Меньше платите - ниже уровень навыков у ваших сотрудников. Такая логика обычно.

Все работают согласно своих ДИ и прочих распоряжений даже в метро. Никто не будет самовольничать с риском получить по голове даже если ничего не произошло. Так как он получит по голове просто потому что нарушил инструкцию. Что касается надо думать головой...так вот как раз ей и думают раз работают по ДИ. От водителей как раз и требуют самое главное это обеспечение безопасности движения. У меня много рассказов от диспетчеров, когда на них пытались повесить то, в чём они не виноваты. Раньше и возможностей для манёвра у диспетчера было в разы больше. А сейчас столько развелось начальников, которые вроде и нафиг не нужны но пытаются показать свою значимость.

Блин, ну и демагогию тут развели из-за банальной лени водителей перестроиться в левый ряд, что является нормальным отклонением от КС при эксплуатации троллейбуса.

А много на 13 нарядов от ТП6?

Цитата (Flam, 23.01.2025):
> Как много я слышу знакомых слов и выражений. Даже странно, что вы не работаете в руководстве ГЭТа.
> И предвидеть должны, и можно прикрыться приказом чтоб водители были виноваты.
> Зря вы не идёте в ГЭТ работать, там точно близкие вам по духу люди.
Как раз наоборот - потому и не иду, что там все не близкие мне по духу. Мне было бы неприятно там работать в существующем коллективе.

Цитата (Flam, 23.01.2025):
> Ага, именно при такой логике результат. Именно так.
> А не потому что сейчас огромный кризис везде, работников нет ни у кого (тут в 2022 году что-то случилось), некоторые предприятия зарплаты в 2-3 раза поднимают чтоб к ним хоть кто-то работать шёл.
ГЭТ в заднице столько, сколько я интересуюсь транспортом. И все время они оправдываются кризисом, ковидом и тп. Это проще, чем организовать работу.
>
> И тут будет стоять такой ГЭТ в белом пальто и "А мы берём только тех, кто по настоящему будет вкалывать за идею! И только с мозгами!"
Тем не менее, масса примеров, когда люди работают качественно и за идею. И держится все именно на таких. А не на бегунах, которым везде мало платят, поэтому они работают как попало.

Цитата (K.Mikhail.S, 23.01.2025):
> А много на 13 нарядов от ТП6?

9 из 13

Цитата (Михаил Жуков, 23.01.2025):
> люди работают качественно и за идею. И держится все именно на таких.

Вот только очень часто люди, работающие "качественно и за идею", своим присутствием расхолаживают руководство - "а зачем напрягаться, если этот идиот сам всё бесплатно сделает"? И когда такой идейный уходит, всё начинает сыпаться ещё быстрее, чем при наличии одинаковых взаимозаменяемых лентяев, работа которых выстроена по инструкции.

Цитата (gorojanin, 23.01.2025):
> Блин, ну и демагогию тут развели из-за банальной лени водителей перестроиться в левый ряд, что является нормальным отклонением от КС при эксплуатации троллейбуса.

Нет, не нормальным. Ширина одной полосы примерно 3,5 метра. Конташка висит +- посередине между первой и второй полосами (видно по отклонению штанг). Троллейбус, выехав в левый ряд получит отклонение в 5 с небольшим метра от КС: 3,5 метра ширина полосы плюс ещё половина ширины полосы.
А теперь открываем ПТЭ троллейбуса:
"3.5.8. Отклонение троллейбуса от контактных проводов при движении и маневрировании не должно превышать 4 метров."

Цитата (Михаил Жуков, 23.01.2025):
> Как раз наоборот - потому и не иду, что там все не близкие мне по духу.

Правильно. А лицам, принимающим решения, представьте себе, приходится составлять инструкции для людей, которые не близки им по духу, и чтобы всё работало хотя бы без критических проблем. ГЭТ это не семейное кафе, где каждому сотруднику можно обеспечить собеседование лично с директором.

Цитата (VMZ-5298, 23.01.2025):
> Ширина одной полосы примерно 3,5 метра.

Выше по панорамам видно, что ширина полосы там едва ли три есть. К тому же, легковушки занимают не всю ширину.

Цитата (Михаил Жуков, 23.01.2025):
> Тем не менее, масса примеров, когда люди работают качественно и за идею. И держится все именно на таких

Это работает до первого раза, пока не понадобится крупная сумма, например, на лечение близкого, и ты внезапно поймёшь, что за идею ты лекарства не купишь.
А ещё если постоянно "ездить" на таком сотруднике, то будет очень больно, когда он уйдёт от такой нагрузки и ЗП.


Цитата (Михаил Жуков, 23.01.2025):
> А не на бегунах, которым везде мало платят, поэтому они работают как попало.

Ложная дихотомия. Если я хочу больше денег - это не значит, что я буду работать как попало. Это значит, что я за свою работу хочу получать больше денег. Всё.
Я ушёл из ГЭТа 5 лет назад потому что платили мало, теперь получаю в ~7 раз больше и работаю, внезапно, вроде неплохо, и ЗП повышают, и премии выплачивают, и даже благодарности объявляют.


Цитата (Михаил Жуков, 23.01.2025):
> ГЭТ в заднице столько, сколько я интересуюсь транспортом

Может есть какие-то идеи почему?
Нет?
Ну так я скажу - зарплаты, отношение к сотрудникам и условия труда в сумме неконкуретные потому что. Поэтому и практически постоянная нехватка кадров.


Цитата (Михаил Жуков, 23.01.2025):
> Как раз наоборот - потому и не иду, что там все не близкие мне по духу. Мне было бы неприятно там работать в существующем коллективе.

Странно. А тезисы такие же.

Цитата (VMZ-5298, 23.01.2025):
> Нет, не нормальным. Ширина одной полосы примерно 3,5 метра. Конташка висит +- посередине между первой и второй полосами (видно по отклонению штанг). Троллейбус, выехав в левый ряд получит отклонение в 5 с небольшим метра от КС: 3,5 метра ширина полосы плюс ещё половина ширины полосы.
> А теперь открываем ПТЭ троллейбуса:
> "3.5.8. Отклонение троллейбуса от контактных проводов при движении и маневрировании не должно превышать 4 метров."

Окститесь, ширина полосы в городе - от 2,75 до 3 метров. На соседнем фото https://transphoto.org/photo/2062692/ видно, что КС висит прямо над троллейбусами, отклонения в 4 метра хватит до самой трамвайной выделенки.

Цитата (BigJeck, 23.01.2025):
> Выше по панорамам видно, что ширина полосы там едва ли три есть. К тому же, легковушки занимают не всю ширину.

Я перед этим залез в Яндекс.Карты, включил спутниковые снимки и измерил ширину полосы. Это раз. Во-вторых, заглянул в СНиП 2.07.01-89*. "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений". Ширина полос магистральных улиц колеблется от 3,5 до 4 метров.
Ну а легковушки - серая, третья по счёту машина стоит визуально далеко от правого края полосы. Поэтому всё те же 5 метров отклонения от КС набегают.

Цитата (gorojanin, 23.01.2025):
> Окститесь, ширина полосы в городе - от 2,75 до 3 метров.

См. комментарий выше.


Цитата (gorojanin, 23.01.2025):
> На соседнем фото https://transphoto.org/photo/2062692/ видно, что КС висит прямо над троллейбусами, отклонения в 4 метра хватит до самой трамвайной выделенки.

Не видно вообще. Вообще неподходящий ракурс для оценки отклонения штанг.
На обсуждаемом фото хоть видны веревки от штанг к барабанам, можно по ним ориентироваться.

Цитата (VMZ-5298, 23.01.2025):
> Во-вторых, заглянул в СНиП 2.07.01-89*. "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений". Ширина полос магистральных улиц колеблется от 3,5 до 4 метров.

Во-первых, я тоже мерил. Там немного больше трёх метров, но никак не 4. СНиП, внезапно, не говорит о том, как в реальности сделана конкретная улица. Во-вторых, лично как-то объезжал там третьим рядом

Цитата (BigJeck, 23.01.2025):
> Там немного больше трёх метров, но никак не 4.

Где я написал, что тут 4 метра? Я написал, что тут 3,5 метра примерно, судя по Яндексу. СНиПом подчеркнул, что это реалистичная ширина полосы.


Цитата (BigJeck, 23.01.2025):
> Во-вторых, лично как-то объезжал там третьим рядом

На троллейбусе?

Цитата (VMZ-5298, 23.01.2025):
> На троллейбусе?

Нет, блин, на фуникулёре

Цитата (BigJeck, 23.01.2025):
> Нет, блин, на фуникулёре

На машине... Но если Вы объезжали на троллейбусе подобное - то окей. Хотя и в разрез с ПТЭ и, скорее всего, ДИ.

Цитата (Михаил Жуков, 21.01.2025):
> Дело не в зарплате

Именно в ней и кроется проблема в транспортной сфере (транспортно-пассажирской).

Цитата (Михаил Жуков, 21.01.2025):
> Человек без мозгов или без желания работать ни за какую зарплату результата не даст. Человек с мозгами и с желанием работать не будет требовать зарплату, а будет работать за ту, которую дают.

Правильно, а зачем в транспортной сфере люди без мозгов, которые не могут принести реальную пользу предприятию? За последние полтора года, каких только сотрудников не видел...
А люди с мозгами уходят туда, где объём работы соответствует заработной платы. На голом энтузиазме не всем хочется работать, даже людям с мозгами.


Цитата (Михаил Жуков, 23.01.2025):
> Тем не менее, масса примеров, когда люди работают качественно и за идею. И держится все именно на таких.

До определённого времени. Особенно, если:

Цитата (Flam, 23.01.2025):
> А ещё если постоянно "ездить" на таком сотруднике, то будет очень больно, когда он уйдёт от такой нагрузки и ЗП.

А ещё добавляет тем, что высшее руководство ставят недостижимые цели, причём с каждым годом всё бредовее и бредовее.

Цитата (Potato, 23.01.2025):
> В то время как в автобусе мужики крутят баранку и делают свои мужские дела (вот это вот всё - строить дом, растить детей, чинить тачку в гараже) и им не до сплетен и соплей

Когда им строить дом и чинить тачку, если они пашут по 12 и больше часов в сутки почти без выходных?

Цитата (Александр Конов, 24.01.2025):
> Когда им строить дом и чинить тачку, если они пашут по 12 и больше часов в сутки почти без выходных?

В ПАТе столько пахать не дадут. У частников - дадут и дом будет строиться (и дети расти) в Узбекистане без их участия :) Но за счёт получаемых тут денег.

Цитата (Fox0neLove, 20.01.2025):
> А насчет машины.

Мы звоним центральному диспетчеру, называем госномер авто. Она звонит в Гибдд, и затем если на машине водитель машины хозяин - то как правило машину отгоняют минут через 5-10.

Цитата (Tobi, 22.01.2025):
> Все нормально едут,но опаздываешь только ты!".И в качестве мести нарисуют жирный крест в твоей путевке.Смена с такими идиотками

Такие ещё есть в Питере в больших количествах? Из-за них же многие системы ГЭТ полегли или в диком упадке.

Ваши питерские разборки не то чтобы модерировать сложно, их даже попросту до конца прочитать глаза начинают болеть :(

Там где были переходы на личности подчистил, но если вдруг случайно что-то выдернул из контекста - извиняйте.

Цитата (Дамир Абдуллин, 23.01.2025):
> А люди с мозгами уходят туда, где объём работы соответствует заработной платы. На голом энтузиазме не всем хочется работать, даже людям с мозгами.
Вот это дискуссионный вопрос и что такое "адекватная" зарплата - все считают по-своему. Именно поэтому я и пишу, что условия известны при трудоустройстве и никто насильно не заставляет работать за "несоответствующую" зарплату.

Цитата (Михаил Жуков, 23.01.2025):
> 9 из 13

Давно так? Помнится, что в прошлом году было поровну с СТТП.

Цитата (Михаил Жуков, 24.01.2025):
> Вот это дискуссионный вопрос и что такое "адекватная" зарплата - все считают по-своему. Именно поэтому я и пишу, что условия известны при трудоустройстве и никто насильно не заставляет работать за "несоответствующую" зарплату.

В тех местах, где работал я, разговор очень конкретный и короткий. Если хочешь работать, принял условия - работай. Если считаешь, что мало платят, обоснуй перед руководством, чтобы подняли тебе оклад, или увольняйся и ищи другое место. Работать "в пол силы", в режиме итальянской забастовки, в адекватной компании, это прямой путь к скорейшему увольнению. Никого не интересует, что "как платят, так и работаю". Не нравится - до свидания. Однако в конторах, в которых важнее не эффективная работа, а видимость работы, всё наоборот - лишь бы не было большого списка пустых вакансий, и кое-как на кривой кобыле что-то действовало, главное отчитаться перед руководством, что в целом всё хорошо. Вероятно, ГЭТ - одна из таких контор.

Так я пишу практически то же самое.

Да, я тебе в плюс это и написал.

Как по мне, взыскивать простой тут не выйдет потому что ширины достаточно для проезда. Можно справа, можно слева на АХ. Если встанет, то можно на пассажирской тяге. Главное чтобы воздуха хватило. То есть простой по вине перевозчика, который выпустил на линию водителя, квалификация которого недостаточна для исполнения его обязанностей. Ну или выпустил слишком много указаний всего бояться.

Цитата (Dissident, 24.01.2025):
> Работать "в пол силы", в режиме итальянской забастовки, в адекватной компании, это прямой путь к скорейшему увольнению

Если есть вечные пони, которые за те же деньги работают хорошо. А если вакансии закрываются только теми, кто работает плохо и не долго, то ту именно что платят столько чтобы людям было не надо.

Цитата (Sергий, 21.01.2025):
> там ширина позволяет проехать, там желания нет.

А между тем по центру Москвы лет 15 назад только так и ездили троллейбусы: впритирку и на максимальном отклонении. По Театральному проезду, по Садовому, по Неглинной - да почти везде, авто парковались в два ряда и как попало. Разворот у Рахмановского переулка так вообще экстримом был. И ничего, как-то ездили. Из-за такого пустяка, как на фото, задержку точно никто устраивать бы не стал. А если бы какой-то водитель и встал, так следующий, более опытный, ему бы объяснил как надо.

По 9 на Малом пр ВО ещё три года назад у ресторана иначе как на максимальном отклонении и не проедешь. Парковка в два ряда как неотъемлемая часть вечера, особенно пятницы. И ничего, даже Адмиралы проезжали, не помню простоев

Цитата (Dissident, 24.01.2025):
> В тех местах, где работал я, разговор очень конкретный и короткий. Если хочешь работать, принял условия - работай. Если считаешь, что мало платят, обоснуй перед руководством, чтобы подняли тебе оклад, или увольняйся и ищи другое место. Работать "в пол силы", в режиме итальянской забастовки, в адекватной компании, это прямой путь к скорейшему увольнению.

Как только "в тех местах, в которых Вы работали", весь коллектив или хотя бы его подавляющее большинство перейдёт в режим итальянской забастовки, руководство "внезапно" окажется очень даже лояльным. А если в режим полной забастовки, то процесс взаимопонимания пойдёт ещё быстрее. Не верите? Посмотрите на то, что происходит в РЖД. Забор упал, а очереди за ним почему-то не оказалось.

Цитата (BigJeck, 25.01.2025):
> По 9 на Малом пр ВО ещё три года назад у ресторана (около перекрёстка с 18-19 линиями) иначе как на максимальном отклонении и не проедешь. Парковка в два ряда как неотъемлемая часть вечера, особенно пятницы. И ничего, даже Адмиралы проезжали, не помню простоев

Цитата (Atlantis, 25.01.2025):
> Посмотрите на то, что происходит в РЖД. Забор упал, а очереди за ним почему-то не оказалось

А где можно поподробнее почитать про то, что происходит в РЖД?

Цитата (K.Mikhail.S, 25.01.2025):
> А между тем по центру Москвы лет 15 назад только так и ездили троллейбусы: впритирку и на максимальном отклонении. По Театральному проезду, по Садовому, по Неглинной - да почти везде, авто парковались в два ряда и как попало. Разворот у Рахмановского переулка так вообще экстримом был. И ничего, как-то ездили.

"Обожаю" такую позицию ... Т.е. если где-то когда-то был бардак и людям приходилось его мужественно преодолевать, то это норма? Нет. Бардак не должен становиться нормой.

А вообще, позабавило то, что многие из тех, кто никогда не водил ни автобус, ни троллейбус в городских условиях(да и вообще ничего не водил) по фото и картам Яндекса сделали вывод о том, можно ли было объехать ДТП. И разговор водителей с центральной диспетчерской, видимо, тоже доподлинно слышали. М-да, товарищи ...

Цитата (Molchun, 26.01.2025):
> Цитата (K.Mikhail.S, 25.01.2025):
> > А между тем по центру Москвы лет 15 назад только так и ездили троллейбусы: впритирку и на максимальном отклонении. По Театральному проезду, по Садовому, по Неглинной - да почти везде, авто парковались в два ряда и как попало. Разворот у Рахмановского переулка так вообще экстримом был. И ничего, как-то ездили.
>
> "Обожаю" такую позицию ... Т.е. если где-то когда-то был бардак и людям приходилось его мужественно преодолевать, то это норма? Нет. Бардак не должен становиться нормой.
>
> А вообще, позабавило то, что многие из тех, кто никогда не водил ни автобус, ни троллейбус в городских условиях(да и вообще ничего не водил) по фото и картам Яндекса сделали вывод о том, можно ли было объехать ДТП. И разговор водителей с центральной диспетчерской, видимо, тоже доподлинно слышали. М-да, товарищи ...

Я управлял троллейбусом не один год,и прекрасно вижу,что тут объехать на АХ можно,а если убрать тачку справа-то и на палочках вполне.

Цитата (Molchun, 26.01.2025):
> "Обожаю" такую позицию ...

Какую "такую"? Не нужно выдирать из контекста.
Мой комментарий был в дополнение к этому:

Цитата (Sергий, 21.01.2025):
> там ширина позволяет проехать, там желания нет.

Как иллюстрация. Его я и процитировал.

То, что это "если где-то был бардак, то значит это норма" нигде я не писал. Но и то, что на фото - стоять там, где можно проехать, если чуть поднапрячься- это тоже не норма, но такое положение вещей почему-то многие тут защищают.

Цитата (Molchun, 26.01.2025):
> А вообще, позабавило то, что многие из тех, кто никогда не водил ни автобус, ни троллейбус в городских условиях(да и вообще ничего не водил) по фото и картам Яндекса сделали вывод о том, можно ли было объехать ДТП

Вы как-то забываете, что водители (бывшие и нынешние) тут тоже сидят и комментируют это фото

Цитата (Molchun, 26.01.2025):

> "Обожаю" такую позицию ... Т.е. если где-то когда-то был бардак и людям приходилось его мужественно преодолевать, то это норма? Нет. Бардак не должен становиться нормой.

Хах, в Питере буквально во всей системе ОТ бардак. Поэтому я бы сказал что это и есть норма.

Цитата (Dissident, 25.01.2025):
> А где можно поподробнее почитать про то, что происходит в РЖД?

Например, в разных ТГ-каналах. Или уточнить непосредственно у сотрудников.

Как и везде, не хватает людей.
Открыли прием студентов, в ряде подразделений гастарбайтеров, сняли запреты на прием со стороны там, где он был.
Но вроде ничего сверхъестественного не происходит, либо я не в курсе.

Цитата (Михаил Жуков, 27.01.2025):
> Но вроде ничего сверхъестественного не происходит, либо я не в курсе

Зарплату почти в 2 раза за год повысили правда машинистам и подъёмные 150к ввели, а так ничего особенного, да.

Цитата (Flam, 28.01.2025):
> Зарплату почти в 2 раза за год повысили правда машинистам и подъёмные 150к ввели, а так ничего особенного, да.

Только условия труда не поменялись)

Аналогично и в ГЭТе-подняли ЗП но дрочат по старой ДИ и лишают этих надбавок.

Цитата (Tobi, 27.01.2025):
> Только условия труда не поменялись)

Не всё сразу :)

Главное, что в начальственных умах уже как минимум есть сомнения на счёт очереди за забором.

А реплай был к тому, что не очень корректно говорить, что такое повышение ЗП = "ничего сверхъестественного"

Цитата (Flam, 28.01.2025):
> Зарплату почти в 2 раза за год повысили правда машинистам, а так ничего особенного, да.

Не повысили им ничего в 2 раза, по крайней мере на электричках. Зарплата примерно как у водителя ОТ.

Цитата (Flam, 27.01.2025):
> Зарплату почти в 2 раза за год повысили правда машинистам и подъёмные 150к ввели, а так ничего особенного, да.

В каком депо на какой дороге? Ничего от знакомых машинистов подобного не слышал. Откуда вообще такие данные? Индексация по Коллективному договору порядка 10% в год у всех, раз в полгода, иногда бывает внеочередная.
И что за подъемные?
Про оплату сьемного жилья слышал, это интересная тема для манипуляций.

Цитата (Михаил Жуков, 28.01.2025):
> В каком депо на какой дороге? Ничего от знакомых машинистов подобного не слышал. Откуда вообще такие данные? Индексация по Коллективному договору порядка 10% в год у всех, раз в полгода, иногда бывает внеочередная.
> И что за подъемные?
> Про оплату сьемного жилья слышал, это интересная тема для манипуляций.

От знакомых московских машинистов.
Может конечно в Питере своя цивилизация, но приказ по РЖД о повышении ЗП машинистам с 1 ноября общий был.

С х2 я погорячился, там примерно х1.5 выходит у машиниста в дирекции тяги за год со всеми индексациями, изменениями премий и новыми компенсациями.

Подъёмные - 150к для машинистов или помощников, как новых, так и тех кто уволился больше полугода назад и решил вернуться.

Ну и стипендию ещё подняли в 1.5 раза (+25% с 1 ноября и +16% с 1 января 2025) обучающимся на помощников.

Ну и это не значит, что ЗП стала какой-то космической, просто скорее компенсировали многолетнее отсутствие повышений.
Но то, что руководство зашевелилось и поняло, что как-то некому поезда водить - это уже хорошо.

Цитата (Flam, 28.01.2025):
> Зарплату почти в 2 раза за год повысили правда машинистам и подъёмные 150к ввели, а так ничего особенного, да.
> Может конечно в Питере своя цивилизация, но приказ по РЖД о повышении ЗП машинистам с 1 ноября общий был.
> С х2 я погорячился, там примерно х1.5 выходит у машиниста в дирекции тяги за год со всеми индексациями, изменениями премий и новыми компенсациями.

С 1-го ноября машинистам, помощникам машиниста и инструкторам подняли ЗП на 20%.

Цитата (Синий, 28.01.2025):
> С 1-го ноября машинистам, помощникам машиниста и инструкторам подняли ЗП на 20%

И столько же составила инфляция на продукты первой необходимости за 2024 год

Цитата (K.Mikhail.S, 28.01.2025):
> Цитата (Синий, 28.01.2025):
> > С 1-го ноября машинистам, помощникам машиниста и инструкторам подняли ЗП на 20%
>
> И столько же составила инфляция на продукты первой необходимости за 2024 год

Ну официально инфляция по итогам года 9,5%. Понятное дело что это немного кривая цифра, ибо по тем же данным росстата продукты питания подорожали на 17,23%, но все же, даже фактическая инфляция меньше 20%. Поэтому можно сказать что на самом деле зарплату подняли на 5-7%, а все остальное ушло на перекрытие инфляции. Это вообще то не плохой результат, потому что индексация зарплат выше уровня инфляции это редкость на нашем рынке труда.

> Может конечно в Питере своя цивилизация, но приказ по РЖД о повышении ЗП машинистам с 1 ноября общий был.
И не только машинистам.

> С 1-го ноября машинистам, помощникам машиниста и инструкторам подняли ЗП на 20%.
Это уже реальнее... А закончим тем, что не с 1 ноября, а в течение года суммарно на 20%?

Цитата (Михаил Жуков, 28.01.2025):
> Это уже реальнее... А закончим тем, что не с 1 ноября, а в течение года суммарно на 20%?

Сразу с 1-го ноября на 20%. Еще с 1-го февраля 2024 года повышали на 4%, но это ни о чем. По факту и так опоздали с повышением, а с учетом роста цен в новом году нужно снова повышать. Много народа увольняется и эти 20% не особо помогут их удержать.

Цитата (Синий, 28.01.2025):
> Еще с 1-го февраля 2024 года повышали на 4%,

И с 1 октября на 3.2%.
Но 4 и 3.2 это по факту индексация.

Ещё немного премий/компенсаций добавили, компенсацию за аренду повысили, у моих московских знакомых в сумме за год примерно в полтора раза зарплата выросла.


Цитата (Синий, 28.01.2025):
> Много народа увольняется и эти 20% не особо помогут их удержать.

Всё так, с этим никто и не спорит.
Причём основные проблемы как раз в регионах, где заводы стали платить сотни тысяч рублей в гонке за работниками, а РЖД не может за ними угнаться ни по ЗП, ни по условиям работы.
Но хотя бы стали пытаться.

Цитата (Flam, 28.01.2025):
> Причём основные проблемы как раз в регионах, где заводы стали платить сотни тысяч рублей в гонке за работниками, а РЖД не может за ними угнаться ни по ЗП, ни по условиям работы.

Факт! Может конечно не сотни тысяч, но 60-70 может получать почти любой желающий, поэтому чтобы конкурировать с заводом, в регионах должны платить 100+ тыс чистыми, чтобы был смысл идти в транспорт и терпеть переработки и условия труда которые в любом случае будут хуже чем на заводе.

А вот если бы ГЭТ управлял частник у которого есть прямейшая заинтересованность в перевозке пассажиров, то сразу бы и инструкции написались на такой случай, как объезжать затор.
А пока что ФГУП это место где действует отрицательный отбор на самых безынициативных

Цитата (Korben Dallas, 28.01.2025):
> терпеть переработки

Нормальные люди переработками(оплачиваемым) радуются, а не терпят их.

А вот график с двумя обедами по два часа каждый - вот это жопа. Да даже два обеда по часу - это плохо.

Цитата (Володя, 29.01.2025):
> Нормальные люди переработками(оплачиваемым) радуются, а не терпят их.
>

Ни встречал людей, которые были бы рады непрогнозируемым переработкам.
Нормальные люди любят, когда помимо работы у них есть возможность в этот день еще что-нибудь сделать. А на транспорте это работает только на время перед рабочей сменой. Все что после смены - не твое, не вздумай планировать важных дел, пролетишь и потеряешь деньги.

Цитата (Володя, 29.01.2025):
> Цитата (Korben Dallas, 28.01.2025):
> > терпеть переработки
>
> Нормальные люди переработками(оплачиваемым) радуются, а не терпят их.

Есть большая разница, в том когда ты выходишь на переработку по желанию, и когда тебя заставляют это делать. И сами пререработки бывают разные. На том же заводе, можно выйти в выходной, отработать пол смены (при этом получит как за полную, потому что переработка по выходным это Х2 по деньгам) и уйти домой. Водитель автобуса так сделать не сможет.

А еще как правильно заметили, у водителей псевдо 12 часовая смена. По факту от входа до выхода в парк пройдет в лучшем случае часов 14. И это все за сопоставимую зарплату. Встает вопрос: а зачем? Зачем отказываться от предсказуемого графика работы, или в конце концов возможности в туалет сходить в любое время.

Цитата (Володя, 29.01.2025):
> Нормальные люди переработками(оплачиваемым) радуются, а не терпят их.

Нормальные люди стремятся максимально избавиться от работы в пользу личного времени. Я работаю чтобы жить, а не живу чтобы работать.

Цитата (STinger, 29.01.2025):
> люди стремятся максимально избавиться от работы в пользу личного времени. Я работаю чтобы жить, а не живу чтобы работать.

Как по мне, это должно начинаться где-то от 150 на руки. Ну или когда уже ипотека выплачена, диеты выучены...

Это должно начинаться с адекватной оплаты, т.е. чтоб водитель без переработок получал 150 на руки.

Цитата (Володя, 29.01.2025):
> Как по мне, это должно начинаться где-то от 150 на руки.

То есть у подавляющего бол-ва граждан этой страны никакого личного времени быть не должно вовсе. Радуйся, что дали переработать, раб. Твоя жизнь ничто, ты слишком беден, чтобы твои интересы учитывались.

Цитата (Михаил Жуков, 27.01.2025):
> Но вроде ничего сверхъестественного не происходит, либо я не в курсе.

На некоторых дорогах сложилось критическое положение из-за нехватки бригад и слесарей, брошенные поезда стоят на промежуточных станциях по 7-10 дней - некому сменить. У оставшейся части большие переработки.


Цитата (Володя, 29.01.2025):
> Нормальные люди переработками(оплачиваемым) радуются, а не терпят их.

Нормальные люди могут радоваться переработкам только в одном случае: если эта переработка реально повысит их мизерную зарплату.

Цитата (Atlantis, 29.01.2025):

> Цитата (Володя, 29.01.2025):
> > Нормальные люди переработками(оплачиваемым) радуются, а не терпят их.
>
> Нормальные люди могут радоваться переработкам только в одном случае: если эта переработка реально повысит их мизерную зарплату.

Как должна вглядеться переработка: ой у меня уже купил квартиру, но я хочу еще одну, поэтому хожу на переработки;

Как на самом деле выглядит переработка: мне не хватает денег чтобы заплатить за свою единственную квартиру, поэтому я хожу на переработки >:(

Цитата (Korben Dallas, 29.01.2025):
> Как на самом деле выглядит переработка: мне не хватает денег чтобы заплатить за свою единственную квартиру, поэтому я хожу на переработки >:(

А тут ещё недавно удивлялись, зачем жильё в жопе мира покупать. Плюс полчаса езды в одну сторону обычно даёт существенную экономию по ипотеке, сравнимую с лишним часом переработки. Но нужен нормальный транспорт, чтобы эти полчаса были просто потерей времени, а не страданиями.

Цитата (Tobi, 26.01.2025):
> Я управлял троллейбусом не один год,и прекрасно вижу,что тут объехать на АХ можно,а если убрать тачку справа-то и на палочках вполне.

Вас моя реплика не касалась, коллега ) Но в любом случае никто не знает ни об исправности АХ, ни о том, что сказала ЦДС.

Цитата (K.Mikhail.S, 26.01.2025):
> То, что это "если где-то был бардак, то значит это норма" нигде я не писал. Но и то, что на фото - стоять там, где можно проехать, если чуть поднапрячься- это тоже не норма, но такое положение вещей почему-то многие тут защищают.

Вы написали "и ничего, как-то ездили". Т.е. бардак бардаком вы не посчитали, по-вашему надо просто привыкнуть к плохому и подстраиваться под него. Это же наш менталитет - терпеть любые трудности, и считать это доблестью, понимаю ... По ситуации: вы тоже не знаете, можно ли физически было объехать, а даже если и можно было - не знаете разрешила ли это ЦДС. Вы не знаете, но критикуете водителей.

Цитата (BigJeck, 26.01.2025):
> Вы как-то забываете, что водители (бывшие и нынешние) тут тоже сидят и комментируют это фото

Не забываю. Только вот ситуацию все комментируют не зная подробностей.

Цитата (Molchun, 31.01.2025):
> Цитата (K.Mikhail.S, 26.01.2025):
> > То, что это "если где-то был бардак, то значит это норма" нигде я не писал. Но и то, что на фото - стоять там, где можно проехать, если чуть поднапрячься- это тоже не норма, но такое положение вещей почему-то многие тут защищают.
>
> Вы написали "и ничего, как-то ездили". Т.е. бардак бардаком вы не посчитали, по-вашему надо просто привыкнуть к плохому и подстраиваться под него.

Эмм. Уважаемый, если вы считаете, что знаете лучше меня что же именно я имел ввиду, то нам с вами не по пути.

Цитата (Molchun, 31.01.2025):
> По ситуации: вы тоже не знаете, можно ли физически было объехать, а даже если и можно было - не знаете разрешила ли это ЦДС. Вы не знаете, но критикуете водителей.

По ситуации я вполне ясно высказался ранее.

Цитата (zz27, 22.01.2025):
> Цитата (BigJeck, 21.01.2025):
> > Все троллейбусы на фото оснащены автономным ходом с завода.
> Аварийным, который ничего не гарантирует. Можно попытаться отползти, но в любой момент есть риск встать, и лучше по возможности не вылезать туда, где встав заткнёшь движение ещё сильнее. Если бы был полноценный АХ, пусть и короткий, тогда да. Но я так понимаю, что для аварийного стандарты другие.
Неужели в кабине нет индикатора, показывающего, сколько остался заряд у АКБ?

Цитата (Бараш Алексей, 25.02.2025):
> Неужели в кабине нет индикатора, показывающего, сколько остался заряд у АКБ?

Он показывает 100% (ну или скорее штатное напряжение батареи). А вот на какое расстояние его хватит, на 5 метров или на 500, выяснить можно только экспериментально.

Цитата (Бараш Алексей, 25.02.2025):
> Неужели в кабине нет индикатора, показывающего, сколько остался заряд у АКБ?

Ровно так же, как в фотоаппарате и телефоне.
100-100-100-100-100-100-30-0

Цитата (Бараш Алексей, 25.02.2025):
> Неужели в кабине нет индикатора, показывающего, сколько остался заряд у АКБ?

У ТУАХов есть. У старых ВМЗ-463 показывало только А99 на дисплее. У "средних" - ничего информативного

Цитата (Михаил Жуков, 25.02.2025):
> Цитата (Бараш Алексей, 25.02.2025):
> > Неужели в кабине нет индикатора, показывающего, сколько остался заряд у АКБ?
>
> Ровно так же, как в фотоаппарате и телефоне.
> 100-100-100-100-100-100-30-0

Или: 100-100-100-100-100(99)-6 :). У меня так телефон показывает на морозе. Причем с якобы 6% ещё долго работает, а через короткое время после зарядки поднимается с 6% сразу до 99-100% :). Бывают такие противные индикаторы, да. А не на морозе долго держится 100%, потом начинает плавно снижаться, если показывает где-то 70% - надо срочно искать розетку. Я обычно при 80-85% уже ставлю, ибо по опыту понимаю, что когда показывает 85% - в реальности это максимум 40%. При этом производитель моего смартфона, на который я, кстати, особо не жалуюсь, на китайском рынке вполне себе продает электробусы ;).

На классических тачках существует стандартный V-метр АКБ собственных нужд.Собственно по нему и палишь,какие шансы есть у тебя преодолеть то или иное расстояние.Если при выключенном преобразователе у тебя на индикаторе 25-27 V,есть шансы штурмануть препятствие и то при выключенных низковольтных потребителях.Если менее 25V-лучше не рисковать.

В процентном соотношении показывается заряд ЛИАБов на ТУАХах.

Я тут не сдержался, написал в ГЭТ, отвелили вот что:

> В результате служебного расследования установлено , что за управлением троллейбуса № 6309 находился молодой водитель, который принял решение не объезжать дорожно -транспортное происшествие по причине малого бокового интервала, что не противоречит требованиям должностной инструкции и порядку действия в подобных случаях.
> В соответствии с решением комиссии по разбору нарушений ОСП «Троллейбусный парк № 6 » с водителем, работавшим 19.01.2025 на троллейбусе № 6309 , проведен дополнительный инструктаж о действиях в подобных случаях , с водителем будет проведены дополнительные занятия на полигоне по отработке навыков на тему : «Движение в ограниченных условиях».
> В целях недопущения впредь подобных случаев обращение доведено до водительского состава парка на инструктивных совещаниях в феврале 2025 года

Надеюсь никого не наказали, но если что, то морду мне бить)

Надо не с этим водителем занятия проводить, а остальных под подпись ознакомить! А в следующий раз уже наказывать.
Этом-то и так запомнит!

Так неудивительно, что боятся, ибо тут https://transphoto.org/photo/2063947/?top=1#3401977 писали про взыскание заряженного ценника за ущерб с водителей. Никто не хочет лишний раз бесплатно работать несколько месяцев..

Ну если будут наказывать за необоснованный простой, то выбора не останется.
Правда, ничего хорошего в этом нет.

Цитата (Михаил Жуков, 09.03.2025):
> адо не с этим водителем занятия проводить, а остальных

Надо на Игоре чемпионат устроить среди водителей(на автобусах). Типа тайматтак, и посередине прямой поставить шикану(из автобусов))), идентичную этому дтп по параметрам.

Ну в общем, кто не понял, надо развивать практические и теоретические навыки персонала, а не вводить очередной журнал с подписями.

Цитата (Михаил Жуков, 09.03.2025):
> Надо не с этим водителем занятия проводить, а остальных под подпись ознакомить!

Хорошо, что остальные 20 журналов за неделю "под подпись" все обязательно читают и вникают :))

Цитата (Михаил Жуков, 10.03.2025):
> Ну если будут наказывать за необоснованный простой, то выбора не останется

О, правильно, так оставшиеся водители разбегутся.

Цитата (Flam, 10.03.2025):
> О, правильно, так оставшиеся водители разбегутся.
Вот и я о том же, но другого варианта в голову не приходит.

Цитата (Flam, 10.03.2025):
> Хорошо, что остальные 20 журналов за неделю "под подпись" все обязательно читают и вникают :))
А какой смысл инструктировать только нарушившего? Таких сотни.
А вероятность повторения аналогичной ситуации именно с ним в ближайшее время близка к нулю.

Цитата (Михаил Жуков, 10.03.2025):
> Ну если будут наказывать за необоснованный простой, то выбора не останется.

Выбор простой: лучше с премией расстаться (если до этого дойдёт), а не с шестизначной суммой из своего кармана, если что-то пойдёт не так.

Цитата (Михаил Жуков, 10.03.2025):
> А какой смысл инструктировать только нарушившего? Таких сотни.

Никакого смысла в целом нет в этих инструктажах, это просто бумажка для прикрытия пятой точки руководству, что мол "водитель всё знал, он вон подпись поставил, мы тут не при чём, мы сделали всё что могли".
Хотите чтоб не повторялось, устраивайте нормальные полигоны с отработкой габаритов и объезда на АХ, как и по другим темам типа устранения неисправностей и действиям в аварийных ситуациях.

А эти журналы с подписями (хоть в бумажном виде, хоть в электронном) никого ничему не учат и служат только источником мемов.

Цитата (Серый, 10.03.2025):
> Цитата (Михаил Жуков, 10.03.2025):
> > Ну если будут наказывать за необоснованный простой, то выбора не останется.
>
> Выбор простой: лучше с премией расстаться (если до этого дойдёт), а не с шестизначной суммой из своего кармана, если что-то пойдёт не так.

Вообще в Питере с дорожным движением беда. Культура вождения в городе отвратительная, выделенки не работают, светофоры настроенны очень сомнительно. Поэтому наверно можно понять почему водители лишний раз не рискуют.

Цитата (Михаил Жуков, 10.03.2025):
> Ну если будут наказывать за необоснованный простой, то выбора не останется.

За простой - наказывать, за то, что поехал не по инструкции - наказывать, за плохую погоду - наказывать. А работать кто будет в таких условиях?
Я в обращении в ГЭТ просил инструкцию пересмотреть, а не к водителям докапываться. Но эта система умеет работать только одним способом, тут нужно радикально иное отношение руководства к делу.

Цитата (ТарасБ, 10.03.2025):
> . А работать кто будет в таких условиях?

А пассажирам как ездить в таких условиях?
Для меня очевидно, что ситуация на фото неприемлема. И я тут вижу вину конкретного человека. В то же время наказывать его я не хочу, но хочу, чтобы эту ситуацию в будущем не допускал никто, а не только он один.
Как это будет реализовано - без разницы.

Цитата (Михаил Жуков, 10.03.2025):
> И я тут вижу вину конкретного человека

Я тоже. И он не в кабине, а в руководстве ГЭТ

Цитата (Михаил Жуков, 10.03.2025):
> Ну если будут наказывать за необоснованный простой, то выбора не останется.
Если дибилоиды на своих жоповозках начнут платить шестизначные суммы за простои-сразу начнут разъезжаться по европротоколу.Или сами ГАИ будут торопить.


Цитата (Михаил Жуков, 10.03.2025):
> Вот и я о том же, но другого варианта в голову не приходит.

Прежде нужно отойти от всяких когнитивов и иного идиотизма,и закупать машины хотя бы с километровым аварийным АХ.В эти машины запихали всё,кроме того,что действительно необходимо.Ну и естественно контролировать ремзону на предмет обслуживания батарей АХ.


Цитата (ТарасБ, 10.03.2025):
> Я в обращении в ГЭТ просил инструкцию пересмотреть, а не к водителям докапываться

Вас услышали,и всех под роспись ознакомили с приказом,в котором водители обязаны использовать АХ.Однако,проблема тут не во вредных водителях,а в некачественном ремонте данной опции.Все,что куплено до 2017 года в основной массе просто не способна передвигаться без штанг.Де-факто только третий парк может похвастаться АХ в силу полного обновления парка.


Цитата (ТарасБ, 10.03.2025):
> Но эта система умеет работать только одним способом, тут нужно радикально иное отношение руководства к делу.

Там надо радикально много кого либо выкинуть на мороз,либо спровадить наконец-то на пенсию.Иначе-никак.



Цитата (Flam, 10.03.2025):
> Хотите чтоб не повторялось, устраивайте нормальные полигоны с отработкой габаритов и объезда на АХ, как и по другим темам типа устранения неисправностей и действиям в аварийных ситуациях.

Ой только не надо этого.Итак затрахивают всяческими полигонами и иной крайне "нужной" фигнёй.Если чувак за полгода в УКК не смог осознать габаритов машин,то и за пару часов на полигоне он их вряд-ли поймет.Плюс,в том же метро аварийные игры считаются линейным временем и его оплачивают.В ГЭТе тебе предлагают припереться в свой выходной ради отработки "проезда сквозь мойку".


Цитата (Серый, 10.03.2025):
> Выбор простой: лучше с премией расстаться (если до этого дойдёт), а не с шестизначной суммой из своего кармана, если что-то пойдёт не так

Максимум,что может пойти не так-встать из-за нерабочего ресурса АХ.И за это не наказывает никто.Если боишься-можно всегда попросить сторонних лиц покомандовать.

Цитата (Tobi, 10.03.2025):
> В ГЭТе тебе предлагают припереться в свой выходной ради отработки "проезда сквозь мойку".

Естественно, эти занятия должны быть оплачены как обычный день работы на линии и делать это надо не в выходной, а вместо обычного рабочего дня.
Но такого никогда не будет, это же надо дырку выпуска будет закрывать, а водителей и так не хватает.

И в ГЭТ почему-то считают, что если водитель работает у них, то всё время его жизни теперь принадлежит ГЭТу и никаких свободных дней и часов у водителя быть не может.
Такое похабное отношение к личному времени работника в других сферах считается красным флагом, а в ГЭТе ещё и обижаются, если говоришь, что у тебя выходной и поэтому труба шатал ты их инструктаж/полигон/халтуру/разбор твоей личности и сущности после жалобы бабки на то что не открыл двери вне остановки.

Цитата (Flam, 11.03.2025):
> Естественно, эти занятия должны быть оплачены как обычный день работы на линии и делать это надо не в выходной, а вместо обычного рабочего дня.
> Но такого никогда не будет, это же надо дырку выпуска будет закрывать, а водителей и так не хватает.

Поэтому многие предприятия и делают ставку на чёрное,которое готово за бесплатно ходить на инструктажи и пахать в две смены.Результат-последнее ДТП на Варшавской.


Цитата (Flam, 11.03.2025):
>
> И в ГЭТ почему-то считают, что если водитель работает у них, то всё время его жизни теперь принадлежит ГЭТу и никаких свободных дней и часов у водителя быть не может.
> Такое похабное отношение к личному времени работника в других сферах считается красным флагом, а в ГЭТе ещё и обижаются, если говоришь, что у тебя выходной и поэтому труба шатал ты их инструктаж/полигон/халтуру/разбор твоей личности и сущности после жалобы бабки на то что не открыл двери вне остановки.

Не только обижаются ещё и начинают угрожать переводом в общий график,снятием с машины или внеплановыми мониторингами.И далеко не факт,что тебя не поимеют на премию,даже если ты будешь работать 30/1.

Цитата (ТарасБ, 10.03.2025):
> Я тоже. И он не в кабине, а в руководстве ГЭТ
И там тоже. Но я про того, кто в кабине.

Цитата (Tobi, 11.03.2025):
> Не только обижаются ещё и начинают угрожать переводом в общий график,снятием с машины или внеплановыми мониторингами.И далеко не факт,что тебя не поимеют на премию,даже если ты будешь работать 30/1.
Именно так, пример частников вполне наглядный.

Цитата (Tobi, 11.03.2025):
> Если дибилоиды на своих жоповозках начнут платить шестизначные суммы за простои-сразу начнут разъезжаться по европротоколу.Или сами ГАИ будут торопить.

Так ГЭТ же взыскивал ущерб за простой, правда по трамваям. Сумма ущерба пятизначная как раз была. По простоям троллейбусов это не практикуется?

Цитата (Серый, 11.03.2025):
> Цитата (Tobi, 11.03.2025):
> > Если дибилоиды на своих жоповозках начнут платить шестизначные суммы за простои-сразу начнут разъезжаться по европротоколу.Или сами ГАИ будут торопить.
>
> Так ГЭТ же взыскивал ущерб за простой, правда по трамваям. Сумма ущерба пятизначная как раз была. По простоям троллейбусов это не практикуется?

Практикуется но там довольно хитро и не особо результативно.Беда в том,что те же автобусы зачастую такие ситуации объезжают,за что и топят автоуроды в судах.Мол у Тб тоже есть в теории АХ и возможность объехать,так чё типа стоим?

Цитата (Tobi, 11.03.2025):
> Беда в том,что те же автобусы зачастую такие ситуации объезжают,за что и топят автоуроды в судах.Мол у Тб тоже есть в теории АХ и возможность объехать,так чё типа стоим?

Так логично! именно этим обязательный автономный ход во всех закупках и объясняют!

Цитата (Tobi, 11.03.2025):

> Мол у Тб тоже есть в теории АХ и возможность объехать,так чё типа стоим?

Ну справедливо в принципе. Просто надо палкой бить тех, кто ответственен за поддержание АХ в рабочем состоянии.

Цитата (Tobi, 11.03.2025):
> Все,что куплено до 2017 года в основной массе просто не способна передвигаться без штанг.

Способно. Но никогда не угадаешь - там есть хотя бы сотня метров хода или всего пяток, чисто с обесточки съехать.

Цитата (Tobi, 11.03.2025):
> Мол у Тб тоже есть в теории АХ и возможность объехать,так чё типа стоим?

Казалось бы, если задают такой вопрос, то у ГЭТ есть личная финансовая заинтересованность держать АХ в порядке, чтобы не терять деньги из-за простоев. Но это я рассуждаю с позиции здравого смысла, а у наемного чиновника в госконторе позиция лишь бы ничего не менять

Цитата (BigJeck, 11.03.2025):
> Цитата (Tobi, 11.03.2025):
> > Все,что куплено до 2017 года в основной массе просто не способна передвигаться без штанг.
>
> Способно. Но никогда не угадаешь - там есть хотя бы сотня метров хода или всего пяток, чисто с обесточки съехать.

Много тачек,где его уже нет.


Цитата (ТарасБ, 11.03.2025):
> ГЭТ есть личная финансовая заинтересованность держать АХ в порядке, чтобы не терять деньги из-за простоев.

На поддержания всех плюшек нужно много денег,и плата за рейсы не окупает поддержание работы АХ

Тем не менее, это неисправность, при которой по-хорошему машина должна оставаться в парке.
Тем более, данная "плюшка" должна быть интересна всем.

В контракте на перевозки скорее всего наличие АХ не прописано, к сожалению. А значит формальных последствий из-за невозможности проезда на соответствующей ТЗ машине не будет. Это как с кондиционером, который вроде как должен работать, если есть, но никаких санкций за нарушение нету, т.к. подразумевается, что кондиционера может и не быть.

В каком контракте на перевозки?
Троллейбусы пока еще не на контрактной основе работают, а в закупках машин АХ обязателен года с 2008.

Ну договор, ОК. Какая-то же бумажка есть, по которой они работают. И она допускает работу всякого-разного типа ЗиУ-9, т.к. составлялась давно.

Ну такие бумажки давно пора переписывать, если они есть.
И это внутренний вопрос гэт. Было бы желание

Цитата (Tobi, 11.03.2025):
> Ну и естественно контролировать ремзону на предмет обслуживания батарей АХ.

Сразу заказать с литиевой батареей? Желательно, на полное напряжение. Никакого обслуживания.

Цитата (Михаил Жуков, 12.03.2025):
> Тем более, данная "плюшка" должна быть интересна всем.

Если аварийный АХ от батареи бортовой сети, то это ещё и безопасность движения.

Это у лития-то никакого обслуживания? Ха-ха.

Цитата (Tolya, 12.03.2025):
> Это у лития-то никакого обслуживания

И какое будет обслуживание у нормального лития(не нонеймового Китая или Лиотеха с внутриячейковыми токами балансировки)), если сделать достаточно мощную балансировочную плату и залить её лаком, а соединения между ячейками пройдут испытания на вибрацию и будут повторяемыми? Ещё надо не забыть абсолютно все компоненты купить с пометкой "Автомобильное". А так же, поддерживать литию его комфортную температуру(неисправный кондиционер и отопитель - неходовые неисправности).

Цитата (Володя, 12.03.2025):
> неисправный кондиционер

Одна из самых ходовых неисправностей, вообще-то.

Цитата (Tolya, 12.03.2025):
> Одна из самых ходовых неисправностей,

Сделать подходящий к транспортному средству кондиционер? Там никакой магии нет. Два радиатора, один или два датчика компрессор и шланги Если радиаторов больше, то клапана добавляются. Я категорически не понимаю что там можно сделать не так. На легковых машинах годами работает и не ноет, хотя на легковых машинах сам компрессор установлен на мотыляющемся силовом агрегате. У силового агрегата перемещение на 10-15 мм - норма при старте-разгоне. Но ничего, работают шланги, если их с умом согнуть и проложить с учётом этой подвижности. Ну кроме выбора не соответствующих комплектующих без автомобильных допусков по вибрации.

Ну и к литиевому аварийному АХ достаточно только подогрев подвести. За 500 метров даже если он и нагреется до не комфортной температуры - сколько таких нагревов будет за срок службы? Десятки? Ну и не важно. Для железофосфата или NMC с ресурсом 3-5 тысяч циклов вообще не проблема.

Цитата (Володя, 12.03.2025):
> Сделать подходящий к транспортному средству кондиционер? Там никакой магии нет. Два радиатора, один или два датчика компрессор и шланги

Помимо магии нужны ещё и денюжки на Ваши плюшки.В парке порядка 900 единиц,Вы осознаёте,во сколько все это дело встанет.Это только закупка материалов.Я уж не стану говорить про то,что нужен проект на внесение изменений в конструкцию, проводку.

Цитата (Михаил Жуков, 12.03.2025):
> Ну такие бумажки давно пора переписывать, если они есть.
> И это внутренний вопрос гэт. Было бы желание

Чтобы переписать,нужно знающих современные реалии людей в руководящие должностя,а касаемо эксплуатации,там сейчас сидят бабушки с совковым мышлением.Породить нормальную инструкцию в силу возраста они просто не способны.