Симпатичный окрас, но белые стойки спереди я бы сделал черными вместо белых. Надеюсь Самара закупит таких побольше

Цитата (B3brina, 18.01.2025):
> Надеюсь Самара закупит таких побольше

Пока таких планов нет, но до 2026 года поступит 71 Львёнок

> Пока таких планов нет

А были, ранее сообщались планы по закупке 30 таких вагонов.

А КТМ-23 и 31 зачем стоят в таком количестве? Новую поставку ждёт та же участь?

Безусловно.
Технику надо корректно обслуживать, а для этого иметь в достаточном количестве обученный персонал, адекватно мотивированный финансово, и необходимые запасные части. От Татры Т3, внезапно, ничего не подходит.

Самое неожиданная новость на СТТС за последние полгода, если не год. По крайней мере для меня

Отличное фото!

Красавец) Окрас сбоку напоминает наши Витязи 2015 года, при этом морда уже новая тут

Огонь

Мощный! Окрас тоже очень хороший.

Цитата (TheVanysh, 18.01.2025):
> Самое неожиданная новость на СТТС за последние полгода, если не год. По крайней мере для меня

То, что от Татры Т3 ничего не подходит?

Окраска и правда симпатичная, но стойки у лобового стекла можно было бы и цветные сделать)))
Черные или Красные например, как и цвета кузова, а так смотрится как будто трамвай низкий какой-то :(

Цитата (Tolya, 18.01.2025):
> От Татры Т3, внезапно, ничего не подходит.

Картонные маршрутоуказатели, с которыми, вероятно, достаточно скоро будут ездить эти Витязи, подходят

Ливрея имба

Бортовой краской нанесён или наклеен?

Цитата (vse_o_transporte, 18.01.2025):
> Цитата (Tolya, 18.01.2025):
> > От Татры Т3, внезапно, ничего не подходит.
>
> Картонные маршрутоуказатели, с которыми, вероятно, достаточно скоро будут ездить эти Витязи, подходят

С чего вдруг такие мысли? у нас практически весь транспорт , где предусмотрен ЭМУ, работает именно с ЭМУ

Цитата (Konstantin-Nikolaev, 19.01.2025):
> Цитата (vse_o_transporte, 18.01.2025):
> > Цитата (Tolya, 18.01.2025):
> > > От Татры Т3, внезапно, ничего не подходит.
> >
> > Картонные маршрутоуказатели, с которыми, вероятно, достаточно скоро будут ездить эти Витязи, подходят
>
> С чего вдруг такие мысли? у нас практически весь транспорт , где предусмотрен ЭМУ, работает именно с ЭМУ

Большинство 623 из тех, что я видел, ездили с табличками. Да и несколько Т811 тоже

Цитата (vse_o_transporte, 19.01.2025):
> Большинство 623 из тех, что я видел, ездили с табличками. Да и несколько Т811 тоже

Я так понимаю, вы Самару видели из окна поезда, раз делаете такие выводы.
Покатайтесь по больше по городу, понаблюдайте за вагонами не 15 минут на улице, а так, капитально несколько часов. Сразу картонные указатели сменятся на ЭМУ.

Цитата (Konstantin-Nikolaev, 19.01.2025):
> С чего вдруг такие мысли?

Люди думают, что раз Самара в 1000км от Питера и Мск, то у нас до сих пор грузовики на дровах ездят, а новые трамваи мы конечно-же не потянем.

P.S. не переживайте, потянем)
И персонал и база - все это будет. С воздуха никто не берет такое огромное кол-во вагонов, что бы потом их ремонтировать по шаблонам от Т3.

Цитата (Demprod, 19.01.2025):
> Я так понимаю, вы Самару видели из окна поезда, раз делаете такие выводы.

Я был в Самаре четыре раза по полторы недели


Цитата (Demprod, 19.01.2025):
> Покатайтесь по больше по городу, понаблюдайте за вагонами не 15 минут на улице, а так, капитально несколько часов.

Я так и делал. И большинство трамваев, что я видел, были не в лучшем состоянии. Может быть, с лета 2024 что-то поменялось в лучшую сторону, но летом 2024 все было так, как я описал.

Цитата (vse_o_transporte, 19.01.2025):
> И большинство трамваев, что я видел, были не в лучшем состоянии.

а кто-то говорит, что они у нас как с завода?
Времена КВР прошли.
К сожалению многие Т3 выглядят действительно грустно, квадраты получше. Но мы говорили про ЭМУ, а они работают и на 405 и на всех остальных вагонах. Если вам попадались вагоны с картонками (где должно было быть ЭМУ) - то их единицы.

Цитата (Demprod, 19.01.2025):
> И персонал и база - все это будет. С воздуха никто не берет такое огромное кол-во вагонов, что бы потом их ремонтировать по шаблонам от Т3.

КТМов взяли из воздуха огромное количество, чтобы потом их не ремонтировать.
Поэтому такое отношение к городу.
623 не ахти какой сложный вагон, вся Россия на них ездит без проблем. Но в Самаре база желтая :(

Естесвенно они будут желтыми, их убили об убитые пути и контактную сеть, для того чтобы все вагоны новые ездили, надо сделать всю инфраструктуру. По сути во всем городе пути менять надо.

Цитата (Potato, 19.01.2025):
> КТМов взяли из воздуха огромное количество, чтобы потом их не ремонтировать.
> Поэтому такое отношение к городу.

Ну куда нам до столиц из голубых кровей)
Приносим извинение за наши пути. Хорошо, что в Питере они все идеально гладкие.

2 Demprod
А что, ГТД укомплектовано обученными кадрами и ЗИПом на КТМы?
ТО и ТР необходимо делать независимо от состояния путей.
Причем делать так, чтоб после вагон ходил, а не валился в аварию привода.

Цитата (Tolya, 19.01.2025):
> А что, ГТД укомплектовано обученными кадрами и ЗИПом на КТМы?

Мы не на марсе живем, я думаю, руководство ТТУ решит этот вопрос.

Какие предпосылки к тому, что то, что не сделано за 9 лет, внезапно произойдет сейчас? Тем более в условиях дефицита кадров на рынке труда.

Цитата (vse_o_transporte, 19.01.2025):

> Большинство 623 из тех, что я видел, ездили с табличками

шах и мат, они больше почти не ездят. А те что ездят - у тех табло включены снаружи, внутри только девушка разговаривает (и то не всегда)

Так когда я был, они тоже почти не ездили. Были две системы и одна одиночка. Все с картонными табличками.

Завтра выходят на 22 по информации из ТГ-канала мэра Самары

> Сегодня по поручению губернатора Самарской области вместе с первым вице-губернатором - председателем Правительства Самарской области Михаилом Смирновым и министром транспорта и автомобильных дорог региона Сергеем Карповым приняли участие в обкатке новых трехсекционных трамваев. С завтрашнего дня в регулярные рейсы в Самаре выйдут трамваи нового поколения – «Витязь М».

> Они отвечают всем современным представлениям о комфорте и безопасности – они низкопольные, просторные, оснащены пандусами, валидаторами, USB-розетками, видеонаблюдением, имеют широкие площадки для колясок. Обкатку трамваев в Самаре проводили лучшие водители ТТУ – нареканий от них нет. Фактически, это лучшая техника, которая существует на данный момент в России. И кстати, сделаны и собраны трамвайные вагоны компанией «ПКТС» в России – на Тверском механическом заводе электротранспорта и Невском заводе электрического транспорта. То есть по комплектующим и запчастям проблем не будет.

> По сути, в Самаре началась новая эпоха трамвайного движения. Масштабное обновление происходит при поддержке губернатора Самарской области Вячеслава Федорищева и всей команды Правительства региона. Существенную лепту вносит и финансовый партнер города – Сбер, который предложил оптимальные условия лизинга.

> У нас большие планы. В ближайшие два года трамвайный парк еще пополнится на 71 вагон «Львенок». Кроме того, в регионе работают эксперты из Москвы. Они разрабатывают новую транспортную систему Самары, не только в трамвайном, но и в автобусном и троллейбусном сообщении. Есть планы по участию в федеральных программах и нацпроектах, в частности, по капремонту путей и инфраструктуры. Надо понимать, что быстро – не будет. Но есть все основания смотреть в будущее с оптимизмом!

> Ну и теперь о главном Новые трамваи «Витязь М» выйдут на маршрут №22. Это самый протяженный (более 18 км трассы) и востребованный (порядка 4 млн пассажиров ежегодно) маршрут. Поэтому выбор более чем очевиден.

Немножко не по теме, но меня удивляет такая дикая отстранённость ТТУ от реальных нужд пассперевозок. Возникает ощущение, что скоро конец света и поэтому никому ничего не надо. В частности, ремонтировать подвижной состав.

Сколько за последние несколько лет было пущено на раздербанивание вагонов Т3, Т6Б5 и даже относительно современных 71-405-х? Почему большинство 628-х, которые должны цениться на вес золота руководством, простаивают без ремонтов. И да, большая часть из них действительно ездит с картонками. Те же 12-летние БКМ-ы - почти все стоят.

И из-за этого выпуски на маршруты упали до неприличия. Хорошо работают только 13 и 24-й (скорее всего из-за Прогресса). Можно кое-как ездить на 5, 7, 19, 20, 22, 25. Остальные - маршруты-призраки.

И не сказать, что трамвай никому не нужен. На Ново-Садовой в часы пик все рейсы ездят в хлам. Люди рады ездить по выделенке, но когда интервал движения может достигать получаса - делать это несколько тяжело.

Замечательно, что в городе будут ходить действительно очень красивые и современные вагоны, достойные нашего времени. Но при нынешнем отношении ТТУ к своей работе, особой погоды они врядли сделают. Скорее всего также забьют на движение и обслуживание. Грустно.

В Самаре по прежнему на маршрутах нет ни одной автоматической стрелки и на каждом перекрестке вагоновожатый выскакивает из первой двери чтобы стрелку ломиком перевезти...
И будет крутой напичканный техникой вагон ждать ломика у каждой стрелки...

Замечу, что каждый выход из кабины - это подъем правого подлокотника кресла с кнопками. Вангую, что жгут проводов перетрется достаточно быстро и начнутся "чудеса".

Цитата (vse_o_transporte, 19.01.2025):
> Большинство 623 из тех, что я видел, ездили с табличками.

Были с друзьями в Самаре на новогодних праздниках. Абсолютно все КТМы (и 631, и 623) были с ЭМУ. На всякий случай лежала дублирующая фанера с маршрутом, чтобы голову наверх не поднимать.

Цитата (АкварельМедиаГрупп, 19.01.2025):
> В Самаре по прежнему на маршрутах нет ни одной автоматической стрелки

На Солнечной, Ташкентской/Московское шоссе и Самаре-Арене есть автоматические стрелки. Но всё же, это и вправду маловато...

Цитата (Tolya, 19.01.2025):
> Вангую, что жгут проводов перетрется достаточно быстро и начнутся "чудеса".

Почему тогда в Москве эти самые "чудеса" не происходят? Год-два назад каждую стрелку переводили вручную и ничего, всё хорошо было с вагонами. Сейчас это, конечно, встречается реже, в основном в плохую погоду. Да и вообще, откуда такое предположение взялось? Не уж случалось? Если так, то будет интересно почитать =)

Впрочем, тут что-то много плохого про трамвайную систему Самары написано. Хочу отметить, что состояние вагонов очень даже ничего, кроме Т3. В салоне чисто и приятно находится. Скорость движения тоже сойдет, иногда летают, иногда ползают, как и везде в мире, собственно.

И вопрос, эти Витязи же на гарантии или КЖЦ?

(Вагоны 970 и 971 на момент написания комментария отмечены в БД как эксплуатируемые, хотя на линию ещё даже не выезжали.)

Цитата (New_Wave, 19.01.2025):
> И вопрос, эти Витязи же на гарантии или КЖЦ?

Никакого КЖЦ не заказывалось.

Цитата (New_Wave, 19.01.2025):
> Да и вообще, откуда такое предположение взялось? Не уж случалось?
Случается чаще, чем хотелось бы.

Цитата (New_Wave, 20.01.2025):
> Вагоны 970 и 971 на момент написания комментария отмечены в БД как эксплуатируемые, хотя на линию ещё даже не выезжали.

Оба на линии, работают по 22

Цитата (Tolya, 19.01.2025):
> Вангую, что жгут проводов перетрется достаточно быстро и начнутся "чудеса".

Жгуты на двери в легковых автомобилях живут десятилетиями даже в такси, где число циклов перегиба больше, а радиус изгиба не всегда соблюдается.

Я и не спорю, что можно сделать корректно и все будет работать годами без каких-либо замечаний.
Но это подход к конструированию вагона и его комплектующих менять надо.

972 уже встал с тех.неисправностью после обкатки.

А 970 порвал конташку на Солнечной. Просто праздник какой-то)

Цитата (Megapolise, 19.01.2025):
> Естесвенно они будут желтыми, их убили об убитые пути и контактную сеть, для того чтобы все вагоны новые ездили, надо сделать всю инфраструктуру. По сути во всем городе пути менять надо.

Я ещё раз повторюсь, почему в других городах России ездит плюс-минус по таким же путям? В условной Казани сильно лучше пути что-ли?

Цитата (Demprod, 19.01.2025):
> Ну куда нам до столиц из голубых кровей)
> Приносим извинение за наши пути. Хорошо, что в Питере они все идеально гладкие.

Ну зачем поясничать?
И причём тут вообще Питер, где 623х в масштабе сети кот наплакал.
Сравнивайтесь с Магнитогорском, Краснодаром, Волгоградом, Казанью, Челнами, Хабаровском. Да даже с Пермью, делая поправку что у них очень ранние 623-е, поэтому там в простое уже немало, но в процентах все равно ездит бол-во.

Цитата (Noname Noname'ович, 19.01.2025):
> Возникает ощущение, что скоро конец света и поэтому никому ничего не надо. В частности, ремонтировать подвижной состав.

Так причина банальна - денег нет, и видимо кадров. То что выделяется из бюджета по традиции идет на достройку ненужного метро (вот построим вот эту последнюю станцию и метро как повезет, как повезет). А тут больше 700 миллионов на 3 вагона вбухали в лизинг и новые 911 (у старых 623/631 пепельницы видимо забились).

В условной Казани трамвай по выделенке далеко от дороги плетется 5-10-15 км/ч? Или контактная сеть идеальна? Из-за которой тоже всюду ограничения или летом в каком-то ещё городе вводили ограничение условные 5 км/ч из-за жары, реалии таковы что к трамваю что к троллейбусу отношение таково: ездит и ладно. Кстати витязь с опаленной мордой уковылял на автономке с обрыва кс.

Цитата (Сергей_Н, 20.01.2025):
> Так причина банальна - денег нет, и видимо кадров.

Насчет денег. Аукцион на выполнение перевозок трамваями в Самаре https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/...4002294
Цена контракта в рамках лимита бюджетных средств - 495 435 051,46 рублей. Полная стоимость по 351 приказу - 2 283 125 965,60 рублей. Т.е финансируют 21,7% от реального объема, остальное плата за проезд сколько получится собрать.

ЗЫ. А вот автобусы, судя по аукционам финансируются на 100% из бюджета и цена за км там выходит минимум 2 раза выше чем в среднем по трамваям.

Цитата (Megapolise, 20.01.2025):
> Кстати витязь с опаленной мордой уковылял на автономке с обрыва кс.

Новый трамвай завалить в первый же день...

Цитата (Сергей_Н, 20.01.2025):
> ЗЫ. А вот автобусы, судя по аукционам финансируются на 100% из бюджета и цена за км там выходит минимум 2 раза выше чем в среднем по трамваям.

Всё так, к сожалению. Мало того, автобусники еще забирают всю выручку себе и получают из бюджетов всех уровней компенсации за перевозку льготников.

Цитата (Pro-man, 20.01.2025):
>
> Всё так, к сожалению. Мало того, автобусники еще забирают всю выручку себе и получают из бюджетов всех уровней компенсации за перевозку льготников.

Они себе еще и выручку забирают? Вот это нехило так. Да и компенсации должны как-то учитываться. Скорее всего им оплачивают за количество валидаций по льготным картам.

Шикарно

Деньги у нас есть - (U+0336)у нас ума не хватает(U+0336)
Цитата (Сергей_Н, 20.01.2025):
> Так причина банальна - денег нет, и видимо кадров.

При этом есть деньги на закупку 400 (!) новых автобусов, как нашлись и водители, которые на них теперь работают. Автобусы теперь ходят по городу натуральными табунами, а трамвай (и особенно троллейбус) теперь загнан лоббированием интересов частников из Самара-Авто-Газа (тут можете меня поправить) в дальний угол. Все деньги им, а ТТУ как-то само проживёт.

Так себе ситуация выходит. Есть либо чиновники, которые просто так ничего не сделают (как все предыдущие годы), либо коммерция, которая выбивает у первых нечестные условия.

Цитата (Сергей_Н, 20.01.2025):
> Цитата (Noname Noname'ович, 19.01.2025):
> > Возникает ощущение, что скоро конец света и поэтому никому ничего не надо. В частности, ремонтировать подвижной состав.
>
> Так причина банальна - денег нет, и видимо кадров. То что выделяется из бюджета по традиции идет на достройку ненужного метро (вот построим вот эту последнюю станцию и метро как повезет, как повезет). А тут больше 700 миллионов на 3 вагона вбухали в лизинг и новые 911 (у старых 623/631 пепельницы видимо забились).

Вы абсолютно верно высказываетесь насчет ненужности метро в Самаре, которое, по факту, перевозит всего 50 000 человек в день и является убыточным. Столько пассажиров перевозит в Санкт-Петербурге трамвайный маршрут №100, сколько в Самаре одна ветка метро из 10 станций под землёй + с кучей персонала + других мощностей/оборудования, которое нужно поддерживать... Игра не стоит свеч вообще. Смысл был убирать трамвай на ул. Победы в Самаре, когда можно было просто сделать максимально обособленную трамвайную линию, отремонтировать трамвайные пути, закупить вагоны по типу Stadler 85600M, опять же в Петербурге ТКК "Чижик" ездит же по такой схеме и отлично справляется!

Более уверен, что вас минусуют люди, которые вообще ничего не смыслят в экономической и практической составляющей общественного транспорта... Эти люди думают, что метро нужно построить в каждом городе и не важно, насколько оно там целесообразно, а это печально.

Цитата (Eugene63rus, 20.01.2025):
> Эти люди думают, что метро нужно построить в каждом городе и не важно, насколько оно там целесообразно, а это печально.

Люди думают, что метро в городах-миллионниках должно состоять минимум из трёх линий, а не одной-полутора как сейчас. Естественно, что одна линия не может работать на полную мощность.
Но нет, нас тут продолжают убеждать, что метро необходимо строить только в лесах и полях в Москве и вокруг неё... ведь это так целесообразно.

Цитата (Eugene63rus, 20.01.2025):
> вас минусуют люди, которые вообще ничего не смыслят в экономической и практической составляющей общественного транспорта...

Напоминаю о правилах этого сайта:
- пункт 5.4 обсуждение минусов;
- пункт 4.2.2 высказывания, задевающие пользователей;
- пункт 4.9 идеологическая дискуссия...

Продолжать?

Если каждый здесь начнет высказывать, что он думает о других пользователях, их действиях, о своем видении прекрасного - мы зайдём очень далеко. Пока предлагаю просто остановиться. Сергей высказал свое мнение по теме - имеет право. Люди, не согласные с его мнением и/или формой его высказывания, поставили минусы - тоже имеют право. Кто-то не минусы поставил, а наоборот, плюсы - и они в своем праве. А вот обсуждать это, равно как и уводить разговор в обобщения - реально не нужно. Пока прошу вежливо - прекратите, пожалуйста.

Цитата (Noname Noname'ович, 19.01.2025):
> маршруты-призраки

А есть ли вообще смысл в 100% дублерах -15 и 16? Можно было бы вагонами с этих маршрутов усилить 1 и 3.

Цитата (vse_o_transporte, 20.01.2025):
>
> А есть ли вообще смысл в 100% дублерах -15 и 16?

Они не 100%-е. 15-й, в отличие от тройки, должен был ходить в обе стороны через Самарскую площадь (но из-за стрелки на уклоне на Полевой он ходит в обход). 16-й ходит в центре по Фрунзе, когда 1-й - по Венцека.

В советское время и немного после такие дублёры были жизненной необходимость. Сейчас на них приписано по одному вагону, и то в часы пик. Хотя, и "главные" маршруты не лучше (на карте в среднем, на 1-це - 3 вагона, на 3-ке - 5 вагонов)

Цитата (Eugene63rus, 20.01.2025):
> Вы абсолютно верно высказываетесь насчет ненужности метро в Самаре

Опять этот нарратив про "ненужное" метро в Самаре. Несчастную Театральную как раз и строят, чтобы оно было восстребованным. Но даже сейчас, при 10-минутных интервалах, в часы пик поезда хорошо заполняются, ибо людям не нравятся стоять в пробках на Гагарина. А если уменьшить интервал и продлить до линию до центра?

Цитата (Eugene63rus, 20.01.2025):
> Смысл был убирать трамвай на ул. Победы в Самаре, когда можно было просто сделать максимально обособленную трамвайную линию, отремонтировать трамвайные пути, закупить вагоны по типу Stadler 85600M

Линию по ул. Победы была закрыта в 1982-м году. О каких Штадлерах тогда шла речь?

И да. На Гагарина было запрещено движение трёхвагонных трамваев из-за сильного уклона улицы. Так что метро было радикальным решением разгрузить перегруженную магистраль, связывающих крупнейшие районы города.

Цитата (Noname Noname'ович, 21.01.2025):
> Цитата (Eugene63rus, 20.01.2025):
> > Вы абсолютно верно высказываетесь насчет ненужности метро в Самаре
>
> Опять этот нарратив про "ненужное" метро в Самаре. Несчастную Театральную как раз и строят, чтобы оно было восстребованным. Но даже сейчас, при 10-минутных интервалах, в часы пик поезда хорошо заполняются, ибо людям не нравятся стоять в пробках на Гагарина. А если уменьшить интервал и продлить до линию до центра?
>
> Цитата (Eugene63rus, 20.01.2025):
> > Смысл был убирать трамвай на ул. Победы в Самаре, когда можно было просто сделать максимально обособленную трамвайную линию, отремонтировать трамвайные пути, закупить вагоны по типу Stadler 85600M
>
> Линию по ул. Победы была закрыта в 1982-м году. О каких Штадлерах тогда шла речь?
>
> И да. На Гагарина было запрещено движение трёхвагонных трамваев из-за сильного уклона улицы. Так что метро было радикальным решением разгрузить перегруженную магистраль, связывающих крупнейшие районы города.

Насчет Штадлеров я с вами согласен. Разумеется, их в тот момент не было. Но были тройники. Уклон улицы - но ведь Самара не единственное место в мире, где трамваи работают на таких уклонах, как-то другие города справляются...

Также можно было взять пример с Волгограда. В Волгограде вовремя одумались, что метро у них не окупится и сделали подземный трамвай - метротрам. Этим решением - 1) вопрос с уклоном улицы и тройниками решен, можно было обойтись СМЕ из TATRA T3 и.т.д, а в 21-м веке поменять на Штадлеры или те же двухсторонние вагоны УКВЗ или Невский; 2) трамвай практически полностью обособлен от остального трафика в таком формате;

Давайте признаем, что СССР допустил серьезные ошибки при градостроительстве + расчете пассажиропотоков Самары и некоторых других городов. Если посмотреть статистику, то в Москве и на тот момент жило гораздо больше людей, чем в других городах СССР, кому вбрело в голову бездумно копировать нормы Москвы на другие города - непонятно, ибо совершенно другое количество населения + множество других факторов. Той же проблемой страдает Ереван (Армения), где метро еще хуже, чем в Самаре (и оба этих города - города-миллионники): в Самаре в метро ходят четырехвагонные метропоезда + в Ереване двухвагонные метровагоны, которые ездят с большими интервалами. Весь бюджет Армении буквально тащит это метро, так как оно убыточно. Проблема состоит в том, что теперь нельзя его не зарыть, не развивать - ибо у них нет денег, похожая ситуация у Самары с этой 11-й станцией, которую уже строят какой год. Стоит ли напоминать сколько Алабинскую долго строили и потом вводили в эксплуатацию? С такими темпами о каких вторых, третьих ветках может идти речь?

Не все города-миллионники нуждаются в метро, ибо надо изучать пассажиропотоки. Если трамвайные системы (СМЕ) или трехсекционники могут справляться с этой задачей, то нет никакого смысла закупать дорогущие метровагоны, на эти деньги можно трамваев накупить (дешевле выйдет) + инфраструктуру для трамвая + а станции для метротрама (если все же хочется трамвайные вагоны направить под землю и изолировать от другого трафика) можно выполнять в менее дешевом формате без изысков архитектуры, так сказать.

Да всё проще, чем кажется – метро в Самаре начали строить на излёте СССР от района Безымянки к промзонам, которые спустя 4 года, после открытия этого метро просто встали. Заводов там куча, бесспорно, но даже сейчас, в период автоматизации производства и автомобилизации населения, пусть даже они восстановятся в прежних силах – там никогда не будет метрошного пассажиропотока.
Это изначальная ошибка была тянуть метро на окраине города, от ближайшего спальника с достаточно низкой площадью населения (на Безымянке низкоэтажная застройка в основном в 5 этажей) не в центр города, а на отшиб.
Омск начинал строить абсолютно аналогично, с южных спальников в промзону, но слава богу что так и не построил ничего, иначе бы сейчас было два воздуховозных метрополитена.
Хотя потом одумались и эту же линию начали тянуть с центра в противоположную сторону, на Левый берег, но денег на это дело не хватило.

Цитата (Noname Noname'ович, 21.01.2025):
> Цитата (vse_o_transporte, 20.01.2025):
> >
> > А есть ли вообще смысл в 100% дублерах -15 и 16?
>
> Они не 100%-е. 15-й, в отличие от тройки, должен был ходить в обе стороны через Самарскую площадь (но из-за стрелки на уклоне на Полевой он ходит в обход). 16-й ходит в центре по Фрунзе, когда 1-й - по Венцека.
>
> В советское время и немного после такие дублёры были жизненной необходимость. Сейчас на них приписано по одному вагону, и то в часы пик. Хотя, и "главные" маршруты не лучше (на карте в среднем, на 1-це - 3 вагона, на 3-ке - 5 вагонов)

Я не отрицаю, что по постоянным схемам они не дублеры, но я не очень вижу смысла в их работе во время действия временных схем

Фотка огонь! Сколько будет поставлено туда витязей?

Цитата (bonch089, 21.01.2025):
> Фотка огонь! Сколько будет поставлено туда витязей?

Все 3 уже поставлены

Цитата (Megapolise, 20.01.2025):
> В условной Казани трамвай по выделенке далеко от дороги плетется 5-10-15 км/ч?

Не надо тут обобщать таким образом. Эти ограничения были введены пока не заменят шпалу и не приведут в норму шаблон. Эти ограничения уже убрали после ремонтных работ.

В свое время по 15 и 16 маршруту были выпуски по два и даже три вагона. Да и по первому ходили системы.

Цитата (X-Rayder, 21.01.2025):
> Да всё проще, чем кажется – метро в Самаре начали строить на излёте СССР от района Безымянки к промзонам, которые спустя 4 года, после открытия этого метро просто встали

Все еще проще.
ТЭО метро сделали в 1967. В 1970-1975 построили микрорайоны 9-этажек, полностью поменялись пассажиропотоки. Но проект поменять не так просто. Начали строить метро уже после застройки всех густонаселенных микрорайонов...

Цитата (Eugene63rus, 21.01.2025):
> Разумеется, их в тот момент не было. Но были тройники

Движение тройников по улице Гагарина, под которой проложили линию метро, было запрещено по мерам безопасности. Они ходили по другим маршрутам (17,19,20,22), но не на тройке. На метро такие ограничения не распространяются.

Цитата (Eugene63rus, 21.01.2025):
> Также можно было взять пример с Волгограда. В Волгограде вовремя одумались, что метро у них не окупится и сделали подземный трамвай - метротрам.

Странно. В Харькове, где первая линия метро также шла из центра в сторону концентрации промышленных гигантов и отдалённых жилмассивов, метро взлетело, а в Куйбышеве оно взлететь почему-то не могло. Хотя, линию стоило всё же начинать из центра (и более удобно расположить некоторые станции).

Цитата (ROOT, 21.01.2025):
> Все еще проще.
> ТЭО метро сделали в 1967. В 1970-1975 построили микрорайоны 9-этажек, полностью поменялись пассажиропотоки. Но проект поменять не так просто. Начали строить метро уже после застройки всех густонаселенных микрорайонов...

На retromap есть спутниковые снимки 60-70-х, по ним видна поэтапная застройка. И на 1967 как раз основной коридор был по трассе построенного метро, а затем как раз пошла застройка южнее Московского шоссе. Другое дело, какие были пассажиропотоки на то время.

Цитата (Noname Noname'ович, 21.01.2025):

> Странно. В Харькове, где первая линия метро также шла из центра в сторону концентрации промышленных гигантов и отдалённых жилмассивов, метро взлетело, а в Куйбышеве оно взлететь почему-то не могло.

Именно что там первая линия связывала ЦЕНТР и огромные промышленные гиганты, которые находятся с одной стороны трассы, а с другой не менее огромные спальники. Ну и плюс еще при СССР там вторую линию успели построить.

Цитата (Noname Noname'ович, 20.01.2025):
> Опять этот нарратив про "ненужное" метро в Самаре. Несчастную Театральную как раз и строят, чтобы оно было восстребованным. Но даже сейчас, при 10-минутных интервалах, в часы пик поезда хорошо заполняются, ибо людям не нравятся стоять в пробках на Гагарина. А если уменьшить интервал и продлить до линию до центра?

Представьте, если бы 12 миллиардов рублей (как минимум), которые город потратил на эту несчастную Театральную, пошли бы на организацию выделенной полосы на улице Гагарина, ремонт путей на проспекте Ленина, замену контактной сети на Ново-Садовой, организацию автоматических стрелок на Полевой. И это только те организационные вещи, которые приходят в голову в моменте. Метро не панацея, и если у города нет возможности элементарно организовать движение трамваев, то метро их тут точно не спасёт.

Последний раз в Самаре был 5 лет назад, но всё же небольшое мнение со стороны о Самарском трамвае вдобавок к сказанному про стрелки и т.д.

В отличие от других приволжских городов, в Самаре у трамвая очень хорошее, грамотное покрытие городской застройки, сопоставимое в Поволжье есть только в Набережных Челнах, поэтому в теории трамвай и должен быть основным видом наземного транспорта города с учётом высокой провозной способности.

Но при этом, в точности так же, как и в Набережных Челнах, создаётся ощущение, что руководство ТТУ делает всё возможное для того, чтобы пассажиры с трамвая бежали.

Самое непонятное лично для меня - это исчезновение трамваев востребованных маршрутов с линии, когда у водителей начинается обед, в частности, сверхвостребованной 5-ки, вагоны которой дружно встали на конечной "Барбошина Поляна", создав интервальную дыру более, чем на 40 минут.

То есть, в определённые временные интервалы трамваев просто нету, и ты никуда не уедешь. И если надо?

Второе, наверное сейчас иначе никак, но раньше кадровый голод был поменьше - СМЕ раз 20 минут вместо одиночки раз в 10 на ряде маршрутов совершенно не располагает к использованию трамвая. Если вдруг опоздал к расписанию, то стой жди.

Плюс вместо нормальной сетки магистральных маршрутов куча каких-то укоротов и вариаций типа 20к. Маршруты с уникальными трассами, которые работают только в выходные/только в будни/только в часы пик/раз в пятилетку.

Если ты постоянно ездишь по одному и тому же направлению, в этом можно разобраться, но совершающим нерегулярные поездки разобраться в этом сложно, и проще поехать на маршруто4ке.

Цитата (Noname Noname'ович, 20.01.2025):
> Деньги у нас есть - (U+0336)у нас ума не хватает(U+0336)
> Цитата (Сергей_Н, 20.01.2025):
> > Так причина банальна - денег нет, и видимо кадров.
>
> При этом есть деньги на закупку 400 (!) новых автобусов, как нашлись и водители, которые на них теперь работают. Автобусы теперь ходят по городу натуральными табунами, а трамвай (и особенно троллейбус) теперь загнан лоббированием интересов частников из Самара-Авто-Газа (тут можете меня поправить) в дальний угол. Все деньги им, а ТТУ как-то само проживёт.
>
> Так себе ситуация выходит. Есть либо чиновники, которые просто так ничего не сделают (как все предыдущие годы), либо коммерция, которая выбивает у первых нечестные условия.

а где они новые ? особо то и не видно! по прежнему Мазы 206, основной ПС , ну Лотосы добавились

Все 3 Витязя вышли на 22

Цитата (Konstantin-Nikolaev, 23.01.2025):
> а где они новые ? особо то и не видно!

Похоже, вы мало бываете в городе. В конце прошлого года - начале этого вышло около сотни новых МАЗов-203, столько же Лотосов, несколько десятков ПАЗов-Ситимаксов и длинных Векторов.

Цитата (Noname Noname'ович, 20.01.2025):
> При этом есть деньги на закупку 400 (!) новых автобусов,

Все эти автобусы куплены (взяты в лизинг) за счет перевозчиков.

Цитата (vse_o_transporte, 20.01.2025):
> А есть ли вообще смысл в 100% дублерах -15 и 16?

Никакого. В маршрутах 10, 15, 16, 18 давно уже нет никакого смысла.

Цитата (Konstantin-Nikolaev, 23.01.2025):
> а где они новые ? особо то и не видно! по прежнему Мазы 206, основной ПС , ну Лотосы добавились

Основной ПС теперь МАЗ-203 (150 штук), Лотос-105 (107 штук) и ПАЗ-4223 "Ситимакс-9" (59 штук). МАЗ-206 докатывают по старым контрактам до апреля, а дальше их либо продадут, либо передадут куда-нибудь в Подмосковье (часть уже передали) или в другой регион с присутствием "Ранд-Транса".

Цитата (Дмитрий Кояш, 21.01.2025):
> Плюс вместо нормальной сетки магистральных маршрутов куча каких-то укоротов и вариаций типа 20к. Маршруты с уникальными трассами, которые работают только в выходные/только в будни/только в часы пик/раз в пятилетку.

Согласен, давно надо порезать все бестолковые маршруты, особенно с учетом тотальной нехватки водителей, сосредоточившись на магистральных. И 20к не нужен, даже с учетом восстановления движения по Галактионовской. И 5 давно нужно объединить с 22, оставив лишь несколько укороченных рейсов с Поляны, чтобы вывезти утренний пик. Аналогично с 24к, который нужен только утром и только в одну сторону. 15, 16, 18 вообще не нужны, гораздо полезнее их графики (пусть даже разрывные) перевести на 1-й маршрут, на котором осталось всего 3-4 вагона. 9 не нужен весь день, а 10 вообще не нужен, гораздо полезнее сделать на 9 два выхода (но только разрывные, чтобы развозить заводской пик), а остальными усилить 8 или 21, которые тоже теперь раз в 30-40 минут ходят. Я бы даже 4/23 отменил бы (хотя бы временно, пока не нормализуется ситуация с кадрами), а их вагонами усилил бы гораздо более востребованные 1, 3, 7, 19, 21. Аналогично и с троллейбусами. Там вообще половину маршрутов можно и нужно сократить, чтобы усилить магистральные.

Цитата (Дмитрий Кояш, 21.01.2025):
> проще поехать на маршруто4ке.

На автобусе) Ибо маршруток почти не осталось, а тем, которые остались, осталось недолго) Зато автобусов по некоторым направлениям теперь "хоть жопой ешь")

Цитата (Pro-man, 23.01.2025):
> 15, 16, 18 вообще не нужны, гораздо полезнее их графики (пусть даже разрывные) перевести на 1-й маршрут, на котором

Думаю, продление 13 до Чапаевской было бы полезнее

Цитата (vse_o_transporte, 23.01.2025):
> Думаю, продление 13 до Чапаевской было бы полезнее

13 и так очень длинный и безальтернативный. До Чапаевской он увеличится почти в два раза и будет стоять при каждом ДТП на совмещёнках в старом городе. Так что про регулярность можно будет забыть. Тем более 15+16+18 - это всего лишь два разрывных и два двухсменных графика в будни и три двухсменных в выходные. Для продления 13, мягко говоря, маловато.

Через центр есть не один способ поехать, если, конечно, дтп не произойдет посреди узла Красноармейская/Галактионовская. Еще из имеющих смысл вариантов можно построить кольцо у фабрики-кухни только для 13, чтобы была пересадка на метро.

К сожалению 972 снова сломался.

Цитата (NeMashinist, 30.01.2025):
> К сожалению 972 снова сломался.

А что с ним? Снова электроника?

Нет дтп

Цитата (Megapolise, 30.01.2025):
> Нет дтп

Интерестно, вроде нигде не видел

Я снова слышал о проблеме с электроникой, речи о дтп вроде как не было. 31.01 должен быть уже в строю

Уже привезли двух львят

Цитата (NeMashinist, 31.01.2025):
> Уже привезли двух львят

ещё два должны быть, ПК ТС говорили что первая партия будет 4 вагона

Вероятнее всего, все два вагона уже разгрузили. Один точно, с проходной можно увидеть пустой тралл. Второй, вероятнее всего, увезли туда же, куда и первый "Витязь" 29го декабря (в глубь депо).

Львятам присвоены номера 502 и 503

Львята должны выйти на обкатку. Создайте профили

В четверг после 23 часов львята поедут на обкатку из гтд по 13 маршруту. Кому интересно могут поймать.

Цитата (Молоко плюс, 04.02.2025):
> Львятам присвоены номера 502 и 503

Интересно, почему им дали номера на 5хх ?..

Цитата (KDG, 06.02.2025):
> дали номера на 5хх

Потому что если продолжать нумерацию с 973, то можно быстро дойти до нумерации СТД

Это то логично, вопрос скорее в выборе именно 5ой сотни, так то можно было и с 001 начать.