Вот и до Гродно добралась эта схема.
Хотелось бы конечно отметить, что Гродно имеет свой уникальный образ и дизайн схем предоставленных на сайте, которые написаны на родном языке, но всё же каждый может выкладывать свою схему...

А теперь разбор полетов:
1. Территориальное расположение остановок конечно хромает и далеко от действительности.
2. Давно ли Площадь Советская является неиспользуемой конечной? Из последних маршрутов, там оборачивались только некоторые варианты 1-го маршрута. А уже после того как в 00-х повесили контактную сеть на Молодёжной, то уж подавно она перестала использоваться.
А после реконструкции площади, там темболее нельзя развернуться.
Единственная резервная линия с Калючинской на К.Маркса, которая осталось, никак не относится к ней, банально лишь потому что остановка Советской площади дальше этой линии. А для того, чтобы развернуться непосредственно с остановки Советской площади нужно ехать на кольцо Горновых.
3. Довольно выборочно вы выбрали какая остановка является односторонней, а какая двусторонней. Давно ли улица Поповича стала односторонней остановкой, а улица Курчатова стала двусторонней где-то на половинке между своими остановками.
4. Городская больница 4, никогда не задумывалась как разворотное кольцо. Это просто оттянутый разворот. Вы с Янки Купалы не сможете заехать на 4-ю Больницу. А с 4-ой Больницы никогда не повернёте на Церковь всех святых. Банально лишь потому, что нету линии

Пока считал до 15 маршрута и думал, ну не уже ли все попорядку будет, оказалось, что нет:)

Калі глядзіш на ўсе маршруты, то адразу ўзнікае пытанне: ці можна лі рэфармаваць усе маршруты, каб засталося, скажам, толькі 5 з кароткім інтэрвалам?

Цитата (Ananas Artem, 26.11.2024):
> толькі 5 з кароткім інтэрвалам


С условием наличия Гродно Азота - это уже физически невозможно. Как таковых воздуховозов маршрутов нету. У некоторых не самым удачным образом составлено расписание, но в большинстве своём троллейбусы всегда наполнены

Цитата (Трам, 26.11.2024):
> Пока считал до 15 маршрута и думал, ну не уже ли все попорядку будет, оказалось, что нет:)

Формально существуют 16 и 17 маршруты. Они используются в качестве резервных на случай перекрытий/временных маршрутов/массовых мероприятий

Вопросы от неместного:
1-странно что в такой протроллейбусной стране к вокзалу нет контактной сети и ходит только один маршрут. Или доля ж-д транспорта в городе незначительна?
2-а почему автобусный парк акционерное общество? В Беларуси ГУПы обычно

Цитата (panStomil, 03.01.2025):
> 1-странно что в такой протроллейбусной стране к вокзалу нет контактной сети и ходит только один маршрут. Или доля ж-д транспорта в городе незначительна?

Исторически так сложилось, что главная дорога к вокзалу - улица Буденного не позволяла вместить в себя троллейбус. А улица Ожешко является улицей исторического центра, где громоздить троллейбусную линию так же не хотели.
Технически, повесить контактную сеть туда возможно и планы такие даже были. После реконструкции улицы Будённого в 2012 году, планировалось продление улицы Островского и прокладка троллейбусной линии от Детской больницы до Автовокзала. Но продления улицы Островского нету уже 13 лет.

2. В Беларуси большинство парков подчиняется ОблАвтоТрансам, которым в свою очередь подчинены ОблИсполкому области. Соответственно парки, являются филиалами.
В свою очередь, они так же являются ОАО, просто практически 100% всех акций контролирует государство.
В Гродно же, Автобусный парк после реорганизации в 2002 году был подчинён РАУП(Республиканское Автотранспортное Унитарное Предприятие) ГродноОблАвтотранс.
Потом в начале 2010 года он вышел из состава ГродноОблАвтотранс и стал РУП(Республиканским унитарным предприятием), а в конце 2010 года ОАО.
Помимо Гродно, ОАО имеет Барановичи и Пинск
Троллейбусное управление до включения в состав Автобусного парка с 1974 года было УГП