Думаю что в сторону стадиона Динамо стоит бы убрать, всë же здесь маршрут был #20 который до МЖК. Если не прав, то подправьте.

Цитата (Ruslan98, 24.11.2024):
> всë же здесь маршрут был #20 который до МЖК

В любом случае, если будет ренессанс, то 20 маршрут вряд ли вернется, мало перспектив у него. Примерно как у нынешней тройки.
Кстати сказать, новый врио губернатора уже в курсе о полумёртвом состоянии троллейбуса в Тамбове.

Цитата (tambovchanin, 24.11.2024):
> В любом случае, если будет ренессанс, то 20 маршрут вряд ли вернется, мало перспектив у него.

В случае ТУАХов 20-ый маршрут может заменить 143б автобус. Ну или ездить в Периксу, которая теперь часть Тамбова. И вроде как раз говорили, что 20-ый маршрут продлят до Периксы. Просто он сейчас вообще не работает, вот и продлевать нечего.

Цитата (tambovchanin, 24.11.2024):
> Примерно как у нынешней тройки.

Когда тройка пропускает рейс ни одной жалобы не возникает у тамбовчан. Когда отменили 20-ый троллейбус, жалоб было много, поэтому маршрут вернули в виде автобуса. Ну а сейчас на него просто не хватает водителей, а так среднего класса Волгабас да до Периксы был бы в тему.

Цитата (Чока, 25.11.2024):
> В случае ТУАХов 20-ый маршрут может заменить 143б автобус.

Сомнительно. Во первых не уверен что там нужен БВ, ну только если конкретно сейчас, учитывая как работают 8 и 23, БВ на 143 имеет смысл, но все ещё с интервалом 15 минут. Во вторых, держать участок КС на Базарной ради одного маршрута с интервалом 15 минут, мягко говоря неэффективно. И это речь именно о Базарной, если КС на Астрахнсокой тоже будет задействована только этим маршрутом, то это вообще бред.

А вот в целом продлить 143 до вокзала, компенсировав отсутствие 20, это очень здравая идея.

Цитата (Чока, 25.11.2024):
> а так среднего класса Волгабас да до Периксы был бы в тему.

В Периксу было бы кстати пустить что нибудь синхронизированное по расписанию с Котовским поездом. Условно, маршрут 55П, который делал бы несколько рейсов в день, чтобы можно было выйти из поезда в Периксе и пересесть на этот автобус, заодно возможность для жителей Перикса уехать на чем то кроме 121. Мне один знакомый из Котовска жаловался, что приходится ехать именно до вокзала, потому что нормально добраться от туда невозможно. Хотя можно было бы выйти раньше, если нужно попасть в южную часть Тамбова. Такие же проблемы на станции Радужный.

Цитата (Korben Dallas, 25.11.2024):
> чтобы можно было выйти из поезда в Периксе и пересесть на этот автобус

а в чем смысл выходить в Периксе, когда поезд едет до вокзала, а с вокзала миллион автобусов ходит куда тебе надо

Цитата (Ярослав 68, 25.11.2024):
> Цитата (Korben Dallas, 25.11.2024):
> > чтобы можно было выйти из поезда в Периксе и пересесть на этот автобус
>
> а в чем смысл выходить в Периксе, когда поезд едет до вокзала, а с вокзала миллион автобусов ходит куда тебе надо

Даже на машине, выйти в Периксе и доехать до Динамо занимает на 10 минут меньше, чем доехать до вокзала и оттуда на Динамо. На автобусе разница будет ещё больше, минут 15.

Учитывая что утром поезд из Котовска прибывает в 8:40, успеть с него куда нибудь в южную часть города очень проблематично. С другой стороны, в Периксе он останавливается в 8:32

Цитата (Чока, 25.11.2024):
> В случае ТУАХов 20-ый маршрут может заменить 143б автобус.

Мне кажется, что не стоит плодить кучу социальных ТУАХовых маршрутов вроде 20, проще оставить троллейбусы на основных маршрутах, а часть высвобожденных муповских автобусов направить на тот же 20 маршрут, те же волгобасы СК. Да и контактную сеть на Базарной содержать ради 1-2 машин ТУАХ сомнительное удовольствие.
Иначе какой смысл возвращать троллейбусы для повышения доли электротранспорта до 36% от перевозок, если этот самый транспорт будет ездить как раньше с минимальным выпуском, большими интервалами для знающих людей... Так он опять загнëтся, как в 2020.

Цитата (Korben Dallas, 25.11.2024):
> чтобы можно было выйти из поезда в Периксе и пересесть на этот автобус, заодно возможность для жителей Перикса уехать на чем то кроме 121.

Не вполне понял сути. То есть человек едет из Котовска, а ему надо в Пехотку? Ну так там пешком не особо далеко. И тротуар нормальный. Автобус, конечно, можно пустить, но таких пересаживающихся там будет совсем не много, буквально 2-3 человека.

Цитата (Korben Dallas, 25.11.2024):
> Такие же проблемы на станции Радужный.

Когда платформу строили, обещали, что транспорт к ней будет. Формально 9т ходит недалеко, но с поездами не синхронизирован никак.

Цитата (Korben Dallas, 25.11.2024):
> Даже на машине, выйти в Периксе и доехать до Динамо занимает на 10 минут меньше, чем доехать до вокзала и оттуда на Динамо. На автобусе разница будет ещё больше, минут 15.

А почему не выйти на Цне? Там 5 минут пешком до Карбышева, откуда до Динамо 3 остановки на автобусе. Это в любом случае будет быстрее, даже если автобус будет забирать с 3 км в Периксе.

Цитата (Korben Dallas, 25.11.2024):
> С другой стороны, в Периксе он останавливается в 8:32

У него есть остановка на Цне, и она всё равно будет более востребованной.

Цитата (tambovchanin, 25.11.2024):
> Мне кажется, что не стоит плодить кучу социальных ТУАХовых маршрутов вроде 20, проще оставить троллейбусы на основных маршрутах, а часть высвобожденных муповских автобусов направить на тот же 20 маршрут, те же волгобасы СК.

В данном случае у нас есть КС, почему бы её не использовать для ТУАХов? Строить подобные линии, конечно, бессмысленно. Даже, наверное, бессмысленно восстанавливать линии на запад города. Но есть тут сохранность КС условно высокая, то не использовать её вроде как ещё менее целесообразно, чем использовать. Я не про 20 маршрут говорю, я имею в виду, что в виде ТУАХ можно сделать 143б. И можно добавить ещё какой-нибудь маршрут, на север, например. Вот и получится востребованная линия.

Цитата (tambovchanin, 25.11.2024):
> Иначе какой смысл возвращать троллейбусы для повышения доли электротранспорта до 36% от перевозок, если этот самый транспорт будет ездить как раньше с минимальным выпуском, большими интервалами для знающих людей... Так он опять загнëтся, как в 2020.

Нет, безусловно сначала надо загрузить основные линии по коридорам 1 и 6 маршрутов троллейбусов.

Цитата (Чока, 27.11.2024):
> А почему не выйти на Цне? Там 5 минут пешком до Карбышева, откуда до Динамо 3 остановки на автобусе.

Ну да, собственно мой знакомый так и стал ездить, но по его словам с Цны до Карбышева идти не 5 минут, а минут 7 и дорога там не очень приятная. А с 3 км в Периксе до Озерной минуты 3. Там правда дорога наверно ещё менее приятная, надо идёт по тропинке через гаражи, но хотяб не далеко.

Плюс автобус к поезду, это не просто автобус к поезду, но и дополнительный рейс из Периксы. Я посмотрел, у 50 есть рейс в 8:37 с МЖК. Ну то есть в 8:32 этот рейс может отправиться из Периксы. При этом 121 отправляется в 8:45.

Цитата (Чока, 27.11.2024):
> Когда платформу строили, обещали, что транспорт к ней будет. Формально 9т ходит недалеко, но с поездами не синхронизирован никак.

Ну вот тоже, формально недалеко. Тут я уже на собственном опыте, ради интереса, проверял сколько идти от поезда до остановки в сторону Мичуринской - 8 минут бодрым шагом. Да конечно, в отличие от Цны, здесь идёшь по нормальному тротуару с фонарями, но все равно вот так вот ходить в снег/дождь не очень приятно.

Цитата (Чока, 27.11.2024):
> про 20 маршрут говорю, я имею в виду, что в виде ТУАХ можно сделать 143б.

Зачем на 143Б нужен транспорт большой вместимости?

Цитата (Korben Dallas, 27.11.2024):
> Ну да, собственно мой знакомый так и стал ездить, но по его словам с Цны до Карбышева идти не 5 минут, а минут 7 и дорога там не очень приятная.

Ок, 7 минут идти, Яндекс также говорит, но дорога там вполне нормальная. Говорю это как человек, который там ходил много раз.

Цитата (Korben Dallas, 27.11.2024):
> А с 3 км в Периксе до Озерной минуты 3. Там правда дорога наверно ещё менее приятная, надо идёт по тропинке через гаражи, но хотяб не далеко.

Да, 3 минуты через гаражи. И опаснее, и в целом хуже. А экономия 4 минуты. А теперь смотрим, сколько на автобусе ехать с МЖК до Карбышева. Яндекс говорит - 5 минут. С Озёрной ещё одна остановка, пусть будет 6 минут. 3+6=9 минут. Поезд 3 км - Цна идёт 2 минуты, то есть получается 2+7=9 те же 9 минут. Только до Карбышева дорога лучше, а уехать можно по всем доступным в Пехотке направлениям, а не на одном специальном маршруте. Не будет такая пересадка на 3 км сильно востребованной.

Цитата (Korben Dallas, 27.11.2024):
> Зачем на 143Б нужен транспорт большой вместимости?

Ну вообще маршрут весьма востребованный. Если сделать его до вокзала и почаще, то БК на нём вполне будет уместным.

Цитата (Korben Dallas, 27.11.2024):
> Да конечно, в отличие от Цны, здесь идёшь по нормальному тротуару с фонарями,

От Цны до Карбышева неосвещённый участок составляет менее 100 метров. Говорю же, нормальная там дорога. Короткий участок между заборами, а потом по жилой застройке идёшь. Общий путь 550 метров. В Радужном до остановки в сторону Мичуринской примерно 613 метров.

Цитата (Чока, 27.11.2024):

> Цитата (Korben Dallas, 27.11.2024):
> > Зачем на 143Б нужен транспорт большой вместимости?
>
> Ну вообще маршрут весьма востребованный. Если сделать его до вокзала и почаще, то БК на нём вполне будет уместным.

Ну если все будет как сейчас, то есть 23 ходит плохо, а 8 очень плохо, то действительно, БВ на 143 уместны, но и то не на всех рейсах, и интервал должен быть такой же как сейчас.

Если наладить работу 8 и 23, то в лучшем случае на 143 будут уместны СВ с интервалом 15 минут.

Цитата (Чока, 27.11.2024):
> А экономия 4 минуты. А теперь смотрим, сколько на автобусе ехать с МЖК до Карбышева. Яндекс говорит - 5 минут. С Озёрной ещё одна остановка, пусть будет 6 минут. 3+6=9 минут. Поезд 3 км - Цна идёт 2 минуты, то есть получается 2+7=9 те же 9 минут.

Тут суть не в экономии времени, а в том что идти в 3 раза меньше.

Цитата (Чока, 27.11.2024):

> В Радужном до остановки в сторону Мичуринской примерно 613 метров.

Ну если погода плохая, то обалдеешь идти. Не даром вроде существует норматив, что до остановки нужно идти максимум 500 метров. Это прям край. Даже 550 уже неприемлемо на самом деле.

Цитата (Чока, 27.11.2024):
> бессмысленно восстанавливать линии на запад города

Ну на запад мне кажется, если и будут что-то направлять, то только ТУАХ, а так, в целом, можно было бы и 11 маршрут вернуть, электрифицировать вновь и сделать выпуск машин в 7-8, тогда и окупаемость будет, и ждать его будут, потенциал у 11 вроде неплохой, по крайней мере для жителей западной части это будет важно, вечером, особенно после часов 7-8 тяжело уехать с запада города, а троллейбусы там всегда допоздна, как палочка-выручалочка. На своем примере убежден, что с запада тяжело уехать, а про Полынки уж и молчу вовсе.
Цитата (Чока, 27.11.2024):
> маршрут, на север, например.

На север вполне неплохо было бы попробовать что-то похожее на 18 автобус, маршрут востребованный, а ходит утром и вечером крайне отвратительно. Вообще в целом нормальная схема будет выглядеть, если вернут 1, 6 тралики, ну 5 останется как есть, 9 можно спокойно на АХ перевести, на них машин 40 как минимум нужно, и остается еще где-то 15-20 машин, можно что-то вроде 18 автобуса сделать, или тот же 11 или 143б, как вариант. А тройку оставить чисто как дежурные выходы пятëрки до вокзала, в нынешнем виде она абсолютно бесполезна кроме знающих людей 2 раза в сутки на ней никто не ездит, ну или тех трëх калек, кто со старинных времен помнит, что тройка идет до Московской и до Чичканова.
Но вот еще интересный вопрос, если вернут 6 троллейбус вместо автобусов, то будет ли он так же до Бокино ходить? Если да, то это как минимум линию до МЖК надо снова запитывать и по-хорошему отдельную подстанцию кидать, но ради одного маршрута длинный кусок конечно смотрится нелепо, поэтому какой-то вспомогательный маршрут вроде того же 20 был бы неплох, и трату средств на пехотскую линию можно оправдать мб.
Хотя, вроде бы 3-4 километра линии от Пионерки до МЖК не так много кажется, если в сравнении с полынковской линией.

Цитата (tambovchanin, 27.11.2024):
> потенциал у 11 вроде неплохой, по крайней мере для жителей западной части это будет важно, вечером, особенно после часов 7-8 тяжело уехать с запада города, а троллейбусы там всегда допоздна, как палочка-выручалочка.

У 11 в нынешних реалиях нет никаких перспектив, потому что нет такого пассажиропотока не западе города, и уже тем более на Московской. Сейчас даже 13К с интервалом 10 минут больше чем на половину стоит из СВ.

Если мы хотим 11 в виде нормального полнодневного маршрута с вменяемым интервалом, и чтобы без Пазиков и Газелей, нужно как минимум объединять его с 5 троллейбусом. Но тогда троллейбусы пустить на такой маршрут не получится из-за жд моста. И вообще по итогу получится не 11, а старый добрый 35 маршрут.

И параллельно, по хорошему, надо бы ослаблять 13К.

То есть условно 13К целиком на БВ с интервалом 16 минут и 35 целиком на БВ, тоже с интервалом 16 минут и общим расписанием с 13К, чтобы общий интервал был 8 минут.

Других вменяемых вариантов для такого маршрута нет. Ну точнее они может и есть, но там будет нужно что-то меньше чем троллейбус.

Цитата (tambovchanin, 27.11.2024):
> 143б, как вариант

Держать сеть на Базарной и Астраханской ради одного маршрут с интервалом больше 10 минут это бред. А 143 на ТУАХ с интервалом 10 или менее минут тоже бред, там нет такого пассажиропотока.

143 отлично работает на Пазиках. Проблема не в том что 143 ходит слишком редко, или там недостаточно вместительный ПС, проблема в том что 8 и 23 не ходят как положено.

Да на самом деле и продление 8 до Строителя это тоже не оптимально. Я понимаю почему так сделали, но это не имеет никакого отношения к нормальной транспортной системе. Просто город кладёт заплатку на заплатку, в попытке хоть как то организовать движение ОТ.

Цитата (Korben Dallas, 28.11.2024):
> не получится из-за жд моста

А чем жд мост может помешать? Троллейбусы на АХ по эстакаде спокойно могут проехать. Если конечно не посыл в том, что троллейбусы как 13к и 52 должны под мостом проехать.


Цитата (Korben Dallas, 28.11.2024):
> город кладёт

По-моему город кладет уже давно не заплатку, а кое-что большое и толстое)))
Вот опять, выдумали какой-то 68 маршрут, который будет ходить хрен знает где, хрен знает как, хрен знает с каким интервалом, а машины как всегда снимут и с без того порезанных 1 и 8 маршрутов, на которых еще и водителей не хватает. А еще 6т для строительских на Моршанское шоссе. И ладно бы понятно, почему 6т, не стали возиться с документами на новый маршрут, а тут 6 троллейбус официально не закрытый с выпуском в 0 единиц помог, то почему у 68 такой странный номер, вот это вопрос...Или это дань патриотизму 68 региона)))
Так что с таким транспортным подходом и нехваткой как автобусов, так и водителей на них, троллейбусы в нынешнем состоянии если и без ренессанса, будут ездить пока сами не развалятся от старости)))

Цитата (tambovchanin, 28.11.2024):
> Если конечно не посыл в том, что троллейбусы как 13к и 52 должны под мостом проехать.

Ну да, потому что объединение с 5 троллейбусом.

Цитата (tambovchanin, 28.11.2024):
> Вот опять, выдумали какой-то 68 маршрут, который будет ходить хрен знает где, хрен знает как, хрен знает с каким интервалом, а машины как всегда снимут и с без того порезанных 1 и 8 маршрутов, на которых еще и водителей не хватает. А еще 6т для строительских на Моршанское шоссе.

6Т как я понимаю представляет собой старый 146, обрезанный до ТЭЦ. То есть в Строитель он не пойдёт. Ну и вообще не факт что маршруты отойдут именно ТГТ. Ну ладно, судя по номеру и обещанному разрывному графику, 6Т действительно выглядит как маршрут для ТГТ, а вот 68 далеко не факт.

В новостях по поводу 68 заявляли про выпуск в 3 машины и интервал 30 минут. 3 Iveko VSN которые сейчас работают на 146 подозрительно хорошо вписываются в такой вариант.

Цитата (tambovchanin, 28.11.2024):
> По-моему город кладет уже давно не заплатку, а кое-что большое и толстое)))

Ну в лице администрации - да. Если говорить о людях которые конкретно курируют ОТ, тут скорее играет роль некомпетентность. Даже в нынешней ситуации, не меняя систему оплаты и без привлечения дополнительных машин и водителей, систему ОТ можно настроить более оптимально. Но сделать этого не могут.

Хотя конечно есть и политические причины, последние несколько лет город явно даёт понять, что давать частникам возможность расширяться город не хочет.

По факту, что дало продление 8 до Строителя? Высасывание части пассажиропотока в пользу ТГТ. Что даст введение 6Т и 68, особенно если ТГТ отойдёт только 6Т? Самые нагружённые рейсы нынешнего 146 опять же отойдут ТГТ. 57 продлили до Динамо, чтобы компенсировать отсутствие 1 маршрута. Не стали привлекать частников, а опять же силами ТГТ постарались выжать что возможно с этого направления.

Меня правда в этом подходе удивляет факт того, что в ТГТ по итогу все равно ничего вкладывать не хотят. Ну с другой стороны, может как раз таки хотят по максимуму нарастить прибыль, при этом ничего не вкладывая.

Цитата (Korben Dallas, 28.11.2024):
> Ну и вообще не факт что маршруты отойдут именно ТГТ.

Ладно беру свои слова назад, сейчас зашёл в комментарии под постом Косенкова, там есть ответ от администрации области, что машины с 146 перейдут на 151А, и ещё есть ответ от администрации города, что 68 и 6Т начнут работу с 2 декабря, при этом 68 маршрут будет обслуживаться 3 автобусами среднего класса. Может действительно оба новых маршрута уйдут ТГТ.

Маршрут 68 будет обслуживать ИП Королëв, машины будут 477,501,437 3 маза. Про 6т пока не известно, возможно что и вовсе не поедет. Хотя индекс Т обычно у ТГТ, но выпуск в одну машину планируется, только в час пик, а это значит по полтора круга утром и вечером. Да, машины со 146 уйдут на 151 и 151а. Будет бойня 13к со 151.

И так интересно наблюдать как вы какие то интервалы придумываете, маршруты какие то новые, старые возвращаете, как в песочнице блин:) По факту мы имеем 3 и 5 маршруты. Купить новые троллейбусы-не проблема. А вот сделать для них сеть, подстанции, где то взять волителей-а этом вся загвоздка. И дефицит бюджета внесëт свои коррективы.

При том количестве водителей что осталось в ТГТ, похоже в ближайшее время их машины будут ездить только по 7,9т,10,10т, 11т, 14т, 44н, 32,32к, 60,60м, 56,57,8с и по паре машин на 8 и 1)

Цитата (Korben Dallas, 27.11.2024):
> Тут суть не в экономии времени, а в том что идти в 3 раза меньше.

7/3=3? Как это у тебя получилось?))) Если по расстоянию смотреть то с 3 км до остановки 196 метров через гаражи и овражек. Это всё равно не в 3 раза меньше идти.

Цитата (Korben Dallas, 27.11.2024):
> Ну если погода плохая, то обалдеешь идти. Не даром вроде существует норматив, что до остановки нужно идти максимум 500 метров. Это прям край. Даже 550 уже неприемлемо на самом деле.

Если погода плохая, то с 3 км на Озёрную идти прям совсем неприятно будет) И не живёшь ты в Москве, где километр и 13 минут до метро - это пешая доступность, потому что на транспорте зачастую выходит дольше.

Цитата (Korben Dallas, 28.11.2024):
> Да на самом деле и продление 8 до Строителя это тоже не оптимально.

Это оптимально с точки зрения обескровленности ТГТ. Не ходит 8? И ладно, ведь есть почти такой же 23! Я думаю, что это одна из причин продления именно 8. Вторая причина: ну не обижать же 50 и 55 маршруты.

Цитата (Korben Dallas, 28.11.2024):
> последние несколько лет город явно даёт понять, что давать частникам возможность расширяться город не хочет.

Я бы сказал иначе: последние несколько лет город ясно понял, что расширяться частники не будут, потому что доходность этого бизнеса неуклонно падает. И город видит, что сейчас нормально работают из частников только 50 и 55 маршруты, поэтому создавать им конкурентов город тоже не хочет, ибо закрыть дыру при их отсутствии своими силами не сможет.

Цитата (Korben Dallas, 28.11.2024):
> По факту, что дало продление 8 до Строителя? Высасывание части пассажиропотока в пользу ТГТ. Что даст введение 6Т и 68, особенно если ТГТ отойдёт только 6Т? Самые нагружённые рейсы нынешнего 146 опять же отойдут ТГТ. 57 продлили до Динамо, чтобы компенсировать отсутствие 1 маршрута. Не стали привлекать частников, а опять же силами ТГТ постарались выжать что возможно с этого направления.

Нынешний плохоходящий 8 едва ли везёт больше людей, чем вёз 8 до Динамо, ведь ходил он регулярнее. Поэтому тут ТГТ получил проблему в виде продления маршрута, по которому тем же количеством машин не получается собрать больше денег. Остальное - это попытки заткнуть дыры в транспорте с помощью ТГТ исключительно потому, что частникам эти маршруты неинтересны. Как их можно привлечь на 1 маршрут, если они хотят ездить по 50 и 55?

Цитата (Korben Dallas, 28.11.2024):
> Меня правда в этом подходе удивляет факт того, что в ТГТ по итогу все равно ничего вкладывать не хотят. Ну с другой стороны, может как раз таки хотят по максимуму нарастить прибыль, при этом ничего не вкладывая.

Вкладывать, может, и хотят, но вкладывать нечего.

Цитата (Ruslan98, 28.11.2024):
> Будет бойня 13к со 151.

Не будет, 151 всё равно будет плохо ходить. А вот жители Красненькой должны почувствовать свою ошибку, что не присоединились к городу. Думаю, это одна из целей уничтожения 146 маршрута, ведь он единственный по Красненькой ходит до Советской.

Цитата (Ruslan98, 28.11.2024):
> И так интересно наблюдать как вы какие то интервалы придумываете, маршруты какие то новые, старые возвращаете, как в песочнице блин:) По факту мы имеем 3 и 5 маршруты. Купить новые троллейбусы-не проблема. А вот сделать для них сеть, подстанции, где то взять волителей-а этом вся загвоздка. И дефицит бюджета внесëт свои коррективы.

Обсуждаем недавнее заявление городских властей о желании вступить в федеральную программу, рассчитанную на возрождение электротранспорта. Согласно этому заявлению долю электротранспорта в перевозках хотят довести до 36 %. И тут вопрос не в закупке троллейбусов, а в возможности комплексного подхода к модернизации транспортной системы с привлечением немалых федеральных средств. Грубо говоря, если Тамбов включат в эту программу, то возможны значительные положительные изменения в транспорте безотносительно того троллейбусы или автобусы будут возить горожан. А если не включат, то говорить о закупке троллейбусов бессмысленно, её не будет. 3 и 5 в этом случае будут катать, пока не развалятся троллейбусы, а потом 5 маршрут станет автобусным, станет ходить хуже, а 3 просто исчезнет.

Цитата (Ruslan98, 28.11.2024):
> При том количестве водителей что осталось в ТГТ, похоже в ближайшее время их машины будут ездить только по 7,9т,10,10т, 11т, 14т, 44н, 32,32к, 60,60м, 56,57,8с и по паре машин на 8 и 1)

Список большой, но 32 и 32к - это одна машина и один водитель. На 9т и 10т снимают машины с 1 и 8. 44н похоже тоже будет сниматься откуда-то. В общем не так много машин и водителей нужно для обслуживания этих маршрутов. Беда в том, что водителей не хватает всё равно. А не хватает их потому, что платят мало. А больше тоже не из чего платить. В целом нужен комплексный подход к модернизации транспортной системы в городе. Ярославцы скажут, что у них всё плохо сделали, но Тамбову нужно что-то вроде ярославского сценария.

Цитата (Чока, 28.11.2024):
> Цитата (Korben Dallas, 27.11.2024):
> > Тут суть не в экономии времени, а в том что идти в 3 раза меньше.
>
> 7/3=3? Как это у тебя получилось?))) Если по расстоянию смотреть то с 3 км до остановки 196 метров через гаражи и овражек. Это всё равно не в 3 раза меньше идти.

Ну типо 200 метров и 600 метров.

> И не живёшь ты в Москве, где километр и 13 минут до метро - это пешая доступность, потому что на транспорте зачастую выходит дольше.

Это действительно считается приемлемым, но я так не считаю. Мне 300 метров идти до метро.

В месте где жил раньше, до метро было 1,5 километра, но был автобус до метро в 100 метрах от подъезда. Но по вечерам его было не дождаться и я как раз прочувствовал какого это.

Честно говоря всю жизнь, и в Москве и в Тамбове живу так, что мне до остановки 100–200 метров. Поэтому искренне считаю неприемлемым долго идти, чтобы попасть на ОТ.

> Не будет, 151 всё равно будет плохо ходить. А вот жители Красненькой должны почувствовать свою ошибку, что не присоединились к городу. Думаю, это одна из целей уничтожения 146 маршрута, ведь он единственный по Красненькой ходит до Советской.

Вроде как 151 обещают продлит по Красненькому вместо 146.

> Цитата (Ruslan98, 28.11.2024):
> > При том количестве водителей что осталось в ТГТ, похоже в ближайшее время их машины будут ездить только по 7,9т,10,10т, 11т, 14т, 44н, 32,32к, 60,60м, 56,57,8с и по паре машин на 8 и 1)

По факту сейчас уже так и есть. Выпуск на 1 и 8 маршрут 6-7 машин, но при этом с них снимаю машины в час пик.

>Как их можно привлечь на 1 маршрут, если они хотят ездить по 50 и 55?

Я не думаю что на 1 маршруте меньше пассажиров, особенно если урезать выпуск на 50 и 55.

Если сейчас взять 1, 50 и 55, там Фактический выпуск примерно 7+18+18=43 машины. То есть можно попробовать сделать:
1 - 13;
50 - 15;
55 - 15;

Это явно лучше, чем то что есть сейчас, и я не думаю что будет какая то разница в выручке для частников.

Цитата (Korben Dallas, 28.11.2024):
> Ну типо 200 метров и 600 метров.

Очень вольное округление)

Цитата (Korben Dallas, 28.11.2024):
> В месте где жил раньше, до метро было 1,5 километра, но был автобус до метро в 100 метрах от подъезда. Но по вечерам его было не дождаться и я как раз прочувствовал какого это.

1,5 км уже многовато, но, тем не менее, и так ходят. А в Петербурге и подавно. Поэтому я бы сказал, что 550 метров до остановки - это нормально, а 100-200 метров - это уже излишество) Хорошо, когда транспорт рядом, но к каждому дому его не подвести.

Цитата (Korben Dallas, 28.11.2024):
> Честно говоря всю жизнь, и в Москве и в Тамбове живу так, что мне до остановки 100–200 метров. Поэтому искренне считаю неприемлемым долго идти, чтобы попасть на ОТ.

У меня в Строителе 282 метра до остановки. А раньше жил на Аэрологической, было 312 метров. Оба варианта воспринимаются совершенно близкими. Сейчас в Москве до автобусной остановки 169 метров, но как я уже написал, пройти 1 км за 13 минут до метро зачастую быстрее, чем ждать автобуса и ехать на нём. К слову у моих автобусных маршрутов в Москве расписания как будто не существует. Ходят как придётся. А ещё мне светит переезд в Петербург, там пока не знаю, сколько буду идти до транспорта, но надеюсь, что недалеко)

Цитата (Korben Dallas, 28.11.2024):
> Вроде как 151 обещают продлит по Красненькому вместо 146.
>

Тем более с 13к он бодаться не будет, потому что будет ещё реже ходить. А 151а в Красненькую не ходит.

Цитата (Korben Dallas, 28.11.2024):
> Я не думаю что на 1 маршруте меньше пассажиров, особенно если урезать выпуск на 50 и 55.

Скорее всего поменьше, но ключевой момент тут в том, что урезать выпуск на 50 и 55 не хотят ни город, ни хозяева маршрутов, потому что для города эти маршруты работают лучше всех, а для хозяев они везут нормально денег.

Цитата (Korben Dallas, 28.11.2024):
> Это явно лучше, чем то что есть сейчас, и я не думаю что будет какая то разница в выручке для частников.

Какая-то будет. 1 маршрут не затрагивает Рылеева и Пехотку, а это густонаселённые районы. Зато он захватывает Агапкина, где народу тоже много, но он в среднем там побогаче и более автомобилизирован.

Цитата (Чока, 28.11.2024):
>
> 1,5 км уже многовато, но, тем не менее, и так ходят.

Это даже до метро далековато идти.не забываем, что транспорт должен доставить человека за 40 минут до работы. От двери до двери. Советские нормативы не из пальца выдуманы.

Цитата (Чока, 28.11.2024):

> Какая-то будет. 1 маршрут не затрагивает Рылеева и Пехотку, а это густонаселённые районы.

Ну сейчас интервал у 50/55 6-7 минут, будет 8. По моему не критично. Плюс 18 и 151 смогут немного продохнуть, может там ситуация чуть наладится.

>Тем более с 13к он бодаться не будет, потому что будет ещё реже ходить. А 151а в Красненькую не ходит.

Ну в понедельник узнаем, может там только некоторые рейсы 151 пойдут по Красненькому, и их отдадут маршруткам.

Цитата (Володя, 28.11.2024):
> Цитата (Чока, 28.11.2024):
> >
> > 1,5 км уже многовато, но, тем не менее, и так ходят.
>
> Это даже до метро далековато идти.не забываем, что транспорт должен доставить человека за 40 минут до работы. От двери до двери. Советские нормативы не из пальца выдуманы.

Ахахаха! В реалиях Москвы, час от двери до двери уже звучит очень оптимистично.

Цитата (Чока, 28.11.2024):

> А ещё мне светит переезд в Петербург, там пока не знаю, сколько буду идти до транспорта, но надеюсь, что недалеко

Главное не куда нибудь в конец Ленинского проспекта, а то до остановки будет не далеко, но просто чтобы добраться до метро, надо будет минут 40 ехать.

Цитата (Володя, 28.11.2024):
> Это даже до метро далековато идти.не забываем, что транспорт должен доставить человека за 40 минут до работы. От двери до двери. Советские нормативы не из пальца выдуманы.

В Москве и Петербурге это крайне редкая ситуация. Обычно путь получается в районе часа или даже чуть дольше. Более того, даже в Тамбове есть полуторочасовые маршруты дом-работа на ОТ. Но там-то можно всё-таки на машину пересесть и ездить быстрее, а в Москве и Петербурге это ещё и самый быстрый вариант будет.

Цитата (Korben Dallas, 28.11.2024):
> Главное не куда нибудь в конец Ленинского проспекта, а то до остановки будет не далеко, но просто чтобы добраться до метро, надо будет минут 40 ехать.

Работа будет в центре, а селиться на конце Ленинского или Ветеранов я не хочу, потому что бывал там и знаю про эти 40 минут до метро на переполненном троллейбусе)

Цитата (Korben Dallas, 28.11.2024):
> Ну сейчас интервал у 50/55 6-7 минут, будет 8. По моему не критично. Плюс 18 и 151 смогут немного продохнуть, может там ситуация чуть наладится.

Так ведь нет цели сделать лучше 18 и 151 маршрутам.