К слову, сегодня метротраму Волгограда исполняется 40 лет.
С праздником, родная СТ-шка!

P.S. Поговаривают, что МТТА-2 запретили выпускать на скоростные маршруты, и больше мы их на СТ и СТ2 не увидим.

P.S.S.Тут сообщают, что с вечера понедельника все составы СТ и СТ2 ездят только до станции "Стадион "Монолит", а участок до "ВгТЗ" закрыт из-за того, что подстанция из-за вчерашнего снега с дождём вышла из строя.
Вот тебе и ДР...

"P.P.S." (постпостскриптум) тогда уж :))

А вообще вот какие мысли меня посещают в последнее время.

Татры Т3 исправно работали по СТ, и в итоге отстранены от эксплуатации на данном маршруте. МТТА-2 исправно работали по СТ2 (и по СТ тоже), и в итоге отстранены от эксплуатации на данных маршрутах. У руководства какая-то тяга попиариться на новье, притом что новья этого весьма немного (да и не всегда надёжно работает). Ну как же: центральные маршруты, да ещё и с тоннелями - всё должно быть круто! В том числе с красивым, новым подвижным составом, который можно красиво показать в репортаже по телевизору. И вот если задача стоит чисто попиариться, то всё делается верно (а она так и стоит). А вот если стоит задача исправно возить пассажиров, с малыми интервалами и по возможности без перебоев, то отстранять от маршрутов то, что функционально и технически для них подходило - это какое-то издевательство, демонстрирующее некомпетентность в пассажирских перевозках и нежелание её иметь. Я бы ещё понял всё это, если бы новья закупили настолько до фига, что хватило бы на оба маршрута и с хорошим запасом. Но у нас каждый двусторонник на вес золота, да и Т3 на линии лишними явно не были: без них стало трудно обеспечивать выпуск, вплоть до срывов графиков. Общественный транспорт у нас к сожалению обновляется не для пассажиров.

И всё же с праздником! С юбилеем!

Цитата (Pif, 05.11.2024):
> У руководства какая-то тяга попиариться на новье

Добро пожаловать в реальность!

Цитата (Aleks, 05.11.2024):
> P.S. Поговаривают, что МТТА-2 запретили выпускать на скоростные маршруты, и больше мы их на СТ и СТ2 не увидим.
>
> P.S.S.Тут сообщают, что с вечера понедельника все составы СТ и СТ2 ездят только до станции "Стадион "Монолит", а участок до "ВгТЗ" закрыт из-за того, что подстанция из-за вчерашнего снега с дождём вышла из строя.

У нас вытекло электричество из проводов поэтому мы запрещаем выпускать самые лёгкие вагоны с правильными передаточными числами на проблемный участок?:)

Цитата (Володя, 05.11.2024):
> У нас вытекло электричество из проводов поэтому мы запрещаем выпускать самые лёгкие вагоны с правильными передаточными числами на проблемный участок?:)

Бочаров такой: Штоа?

Цитата (Володя, 05.11.2024):
> проблемный участок?:)

Этот участок вроде как проблемным до ремонта и не был. Проблемным можно считать участок на Ангарском, там за последний год куча простоев с сокращением маршрутов до Депо.

Почему тогда не отстранят Татры Т3 от 13 и не запустить МТТА-2? Когда все "Невские" запустят, то КТМы-23 тоже можно будет на 13 запустить или во 2 депо передать

Цитата (Pif, 05.11.2024):
> А вот если стоит задача исправно возить пассажиров, с малыми интервалами и по возможности без перебоев, то отстранять от маршрутов то, что функционально и технически для них подходило - это какое-то издевательство, демонстрирующее некомпетентность в пассажирских перевозках и нежелание её иметь.

Да я бы не сказал... Точнее тут вот в чём ситуация. Если я правильно понимаю, на СТ2 сейчас вроде как 10 поездов ежедневно, на СТ 6/3. Для 10 выходов на СТ2 и 6/3 выходов текущего нового ПС и КТМов достаточно. А больше выходов... ну пока рЭмонт не доделают вряд ли будут увеличивать. А потом...
1) Если СТ будут увеличивать дальше в плане выпуска, то значит СТ2 увеличивать особо не будут. Вернее увеличат, но не сильно. Потому что нужно будет СТ впихивать в график СТ2. А вряд ли будут делать общий интервал обоих маршрутов меньше 3 минут. Т.е. для СТ2 получается интервал не может быть меньше 6-7 минут. А так вроде и было же почти?
А следовательно всех Невских и КТМов хватит для СТ2. По идее.

Собственно тема СТ vs СТ2 перетиралась здесь летом под одним из фото.

2) Возможно изначально у более высокого руководства решение было, что после ремонта никаких увеличений выпуска не делать. Такая задача на высоком уровне сейчас часто ставится в ходе всяких "реформ". И часто является реальной целью транспортных "реформ".

У меня такое впечатление, что основная цель это накатывание пробега за который идет оплата из бюджета, при этом насчет эффективности при перевозке пассажиров никто не думает.

Так и есть, но город сам мог потребовать эффективной работы, но всем все равно. Смысл СТ - обслуживание ст. "Пл. Чекистов", которая при грамотно составленом графике может давать неплохой пассажиропоток, усиление СТ2 особо не требуется, у данного маршрута бывает неплохой пассажиропоток и на ст-ях "Профсоюзная" и "ТЮЗ". Трамваям в городе необходимо полностью переделывать графики и продлевать работу до поздна.

Цитата (Vasilii Ivanov, 10.11.2024):
> Так и есть, но город сам мог потребовать эффективной работы, но всем все равно.

От кого потребовать? От организации принадлежащей области?

Цитата (Vasilii Ivanov, 10.11.2024):
> Смысл СТ - обслуживание ст. "Пл. Чекистов"

Смысл СТ это усиление СТ2 на участке тракторный - центр. СТ2 должен быть основным маршрутом.

Цитата (Сергей_Н, 10.11.2024):
> От кого потребовать? От организации принадлежащей области?
>

Хоть государству принадлежит, город и организация заключили контракт и обязаны надлежащим образом его соблюдать, односторонний отказ от исполнения обязательств не допускается.

Цитата (Сергей_Н, 10.11.2024):
> СТ2 должен быть основным маршрутом.

Вот об этом и речь.


Цитата (Сергей_Н, 10.11.2024):
> Смысл СТ это усиление СТ2 на участке тракторный - центр.

Сейчас СТ начинает движение от стадиона "Монолит". Уже смысла в усилении никакого нет, сейчас нет такого пассажиропотока, что при интервале 2-4минуты трамваи ходили полными.

Цитата (Vasilii Ivanov, 10.11.2024):
> усиление СТ2 особо не требуется

В смысле не требуется? Я живу недалеко от ТЮЗа. Я пойду на скоростной только из-за желания прокатиться на трамвае, можно сказать, ради аттракциона. Потому что вместо того, чтобы ждать трамвай 10-15 минут, я быстрее на троллейбусе доеду. И пока на СТ2 будут такие большие интервалы - мое мнение не изменится. Сколько горожан с таким же мнением?

Ну, а СТ тут при чем, он не обслуживает станции "Профсоюзная", "ТЮЗ" и Ельшанка? Интервал движения на СТ2 весь день 10 минут и он не меняется в течение дня. 10 минут ждать в тепле зимой и прохладе летом, или 10 минут на улице есть разница?, но часть пассажиров не устраивает абсурд с досмотром при входе на подземные станции из-за чего пассажир элементарно может не успеть на трамвай.
Вы не сослались на причины, по которым необходимо усиление. Интервал 10-15 минут и что? Может интервал для текущего пассажиропотока достаточен? Смысл в линии СТ есть только в час "пик" утром в центр, вечером из центра, т.к. наземный транспорт стоит в пробках, да есть выделенная полоса, но толку от нее мало, если пассажир едет в Краснооктябрьский, ТЗР, то выделенная полоса только до ост. "ЦПКиО", а дальше транспорт стоит в диких пробках.

До ремонта СТ2 был с интервалом 7-8 минут, сейчас - больше 10.10 вагонов на маршруте , который считаю основным - мало, надо +5, выдернув водителей с СТ. СТ (до Чекистов) раньше вообще в межпик не ходил - с приходом Львят его "подтянули", плюс сглупили, не заказав их двусторонними, так и остался бы пиковым и вспомогательным

Цитата (Vasilii Ivanov, 11.11.2024):
> анка? Интервал движения на СТ2 весь день 10 минут и он не меняется в течение дня. 10 минут ждать в тепле зимой и прохладе летом, или 10 минут на улице есть разница?,

Есть разница. Я не буду на улице ждать 10 минут, уеду раньше.

Цитата (Vasilii Ivanov, 11.11.2024):
> Интервал 10-15 минут и что? Может интервал для текущего пассажиропотока достаточен?

Курица или яйцо? При таком интервале пассажиропоток не вырастет.

Цитата (Vasilii Ivanov, 11.11.2024):
> Смысл в линии СТ есть только в час "пик" утром в центр, вечером из центра, т.к. наземный транспорт стоит в пробках

А скоростной ездит редко и с черепашьей скоростью. То на то и выходит.

Цитата (Дядя_Федор, 11.11.2024):
> А скоростной ездит редко и с черепашьей скоростью.

Поэтому какой смысл в усилении?

Цитата (Дядя_Федор, 11.11.2024):
> Я не буду на улице ждать 10 минут,

Если это час "пик", а если после 7 часов вечера?

Цитата (Vasilii Ivanov, 10.11.2024):
> Хоть государству принадлежит, город и организация заключили контракт и обязаны надлежащим образом его соблюдать, односторонний отказ от исполнения обязательств не допускается.

Так в том то и дело что формально рейсы совершаются, за них платятся деньги из бюджета, нехилые такие деньги, которые раньше МЭТу и не снились но при этом эффективность работы всей системы околонулевая. Из ситуации когда все работало но недофинансировалось мы пришли к ситуации когда все финансируется но нихрена не работает.

Цитата (Vasilii Ivanov, 10.11.2024):
> Сейчас СТ начинает движение от стадиона "Монолит". Уже смысла в усилении никакого нет, сейчас нет такого пассажиропотока, что при интервале 2-4минуты трамваи ходили полными.

Мы же говорим не о том как сейчас, когда обделались с кольцом на тракторном, а о том как должно быть штатно.

Цитата (Дядя_Федор, 10.11.2024):
> Я пойду на скоростной только из-за желания прокатиться на трамвае, можно сказать, ради аттракциона. Потому что вместо того, чтобы ждать трамвай 10-15 минут, я быстрее на троллейбусе доеду.

И тут мы плавно вернулись в 2012 год.

Цитата (Vasilii Ivanov, 10.11.2024):
> но часть пассажиров не устраивает абсурд с досмотром при входе на подземные станции из-за чего пассажир элементарно может не успеть на трамвай.

Пассажиров не устраивает, но никто из чиновников браво красующихся с новыми вагонами этого абсурда не видит.

Да, непонятен смысл закупки односторонних вагонов и усиления СТ, хотя за мнение о том, что на СТ надо закупать исключительно двусторонние вагоны меня закидали помидорами, хотя мы видим к чему это привело.

А что дадут двусторонние вагоны на СТ?

Нормальные интервалы на СТ2, а также в случае необходимости оборота вагонов за станциями "39 гвардейской" и ТРК Европа"

Цитата (Pif, 12.11.2024):
> А что дадут двусторонние вагоны на СТ?

Двухсторонние вагоны дадут унификацию парка и бОльшую гибкость. Их можно использовать как на маршруте с кольцами так и на маршруте без колец. А так получается купили 26 вагонов которые можно использовать только на одном ограниченном участке.

Не на одном, а на двух (если в кривых пройдёт конечно). Смотря что понимать под гибкостью. Длинный вагон на Матросова не пустишь.

Цитата (Pif, 12.11.2024):
> Смотря что понимать под гибкостью. Длинный вагон на Матросова не пустишь.

Можно расцепить, и пустить одиночкой, что на СТ, что на 13. Получается лвусторонний львенок: на СТ2 в СМЕ, на СТ по СМЕ (не расцепляя челнок), на СТ и 13 одиночкой. 4 варианта. Можно и для других депо так же сделать...например на время ремонта съезды

Половинки систем можно ремонтировать, пересцепляя другие вагоны

Даже длинный вагон можно использовать на СТ, СТ2 и оборачивать на съездах, толку от таких вагонов для депо больше, чем от Львят

Проблема в том , что на СТ эти системы не нужны, там столько пассажиров если только на 9е Мая бывает или на День Города, а так оно пустое едет . А вот во 2ром Депо новых вагонов нехватает, вот туда 12 штук можно и нужно отправить на туже 5ку .

Цитата (ED9M, 12.11.2024):
> Проблема в том , что на СТ эти системы не нужны, там столько пассажиров если только на 9е Мая бывает или на День Города

В час "пик" людей бывает больше, чем на праздники, нет столько народа, тем более на праздники дорогу не перекрывают.

Цитата (Prozhector, 12.11.2024):
> Половинки систем можно ремонтировать, пересцепляя другие вагоны

Более того, при любом мелком ДТП из строя выбывает только один вагон из СМЕ,а трехсекционник полностью. При неисправности аналогично. В общем двухсторонние четырехосники по СМЕ гибче, практичнее и дешевле. И везут больше.

Цитата (Сергей_Н, 12.11.2024):
> Двухсторонние вагоны дадут унификацию парка и бОльшую гибкость.


Цитата (Prozhector, 12.11.2024):
> Можно расцепить, и пустить одиночкой, что на СТ, что на 13. Получается лвусторонний львенок: на СТ2 в СМЕ, на СТ по СМЕ (не расцепляя челнок), на СТ и 13 одиночкой. 4 варианта. Можно и для других депо так же сделать...например на время ремонта съезды

Это в общем понятно. Однако дороговатая гибкость получается. Да и смысл уже это здесь обсуждать... Я вообще не очень люблю двусторонники, и потому считаю, что везде, где возможно, нужно использовать односторонние вагоны, а двусторонники приберечь для СТ2. И не забываем про нашу фишку в виде перехлёста тоннелей в центральной части линии.

Цитата (Сергей_Н, 13.11.2024):
> Более того, при любом мелком ДТП из строя выбывает только один вагон из СМЕ,а трехсекционник полностью. При неисправности аналогично. В общем двухсторонние четырехосники по СМЕ гибче, практичнее и дешевле.

Согласен.

Цитата (ED9M, 12.11.2024):
> Проблема в том , что на СТ эти системы не нужны, там столько пассажиров

При нынешних границах движения конечно не нужны. При работе в нормальных границах, возможно, будут нужны.