В чём смысл 2? Помню, где-то читал, что он что-то вроде ретро-экскурсионного.

Подозреваю, что обрубок от "единицы" в виде маршрута 8 вас не сильно смущает.

Этот "обрубок" народ на завод возит)

Хорошо было бы подписать станции метро.

Цитата (Илья Черный, 14.10.2024):
> Этот "обрубок" народ на завод возит)

Я в том плане, что оправдалось ли разделение "единицы" на 1 и 8 (не берем в расчет продление до Речпорта)?

В чём смысл закрытия ряда троллейбусных маршрутов на период саммита?

Центр будет перекрыт, а объехать им негде.

Цитата (Иван Маринин, 14.10.2024):
> Подозреваю, что обрубок от "единицы" в виде маршрута 8 вас не сильно смущает.

Это не обрубок, а 10-й маршрут, который на какое-то время объединили с 9-м в первый. Теперь выделили обратно, но почему-то не сохранили исторический номер.

Цитата (Иван Маринин, 14.10.2024):
> Я в том плане, что оправдалось ли разделение "единицы" на 1 и 8 (не берем в расчет продление до Речпорта)?

Поток существенно сократился. Раньше поток трамвая в Караваево состоял из:
1. Работников заводов КАПО и КМПО, которые едут в час пик от ост. Караваево.
2. Пассажиров, следующих до остановок вдоль улиц Павлова-Айдарова, менее охваченных автобусными маршрутами (по объективным причинам).
Теперь же, остались преимущественно только работники заводов, в часы пик. Транзитный поток через Караваево перешёл на 6-й автобус. Сократился и поток от Караваево вдоль линии 8-ки. Раньше для работников КАПО остановка трамвая в сторону Химической была ближе, чем остановка автобуса, сейчас такого преимущества у трамвая нет.

Нормальной пересадки с 1 на 8 даже в теории нет, у них разные посадочные платформы. А высадка у 8-ки в Караваево производится на траву на разворотном кольце)

Цитата (Bulat_16rus, 14.10.2024):
> Это не обрубок, а 10-й маршрут, который на какое-то время объединили с 9-м в первый.

В современном мире советские маршруты - это именно обрубки-рудименты почти всегда.

Цитата (Иван Маринин, 14.10.2024):
> Подозреваю, что обрубок от "единицы" в виде маршрута 8 вас не сильно смущает.

Цитата (Bulat_16rus, 14.10.2024):
> Это не обрубок, а 10-й маршрут, который на какое-то время объединили с 9-м в первый. Теперь выделили обратно, но почему-то не сохранили исторический номер.

Исторически это вахтовый маршрут от жилых домов работников Оргсинтеза до завода Оргсинтез и от жилых домов работников авиазавода до авиазавода (но со статусом обычного городского маршрута). Поэтому он дальше и не ходил за ненадобностью.

Но с момента открытия маршрута (1966 год) всё поменялось, а маршрут так и остался, как будет ничего не поменялось с 1966 года в городе и пассажиропотоках.

Цитата (fndoder, 14.10.2024):
> Исторически это вахтовый маршрут от жилых домов работников Оргсинтеза до завода Оргсинтез и от жилых домов работников авиазавода до авиазавода (но со статусом обычного городского маршрута). Поэтому он дальше и не ходил за ненадобностью.

+ для жителей вдоль него для "доехать хоть куда-нибудь, а потом пересесть", за неимением другого транспорта вообще или в достаточном/частом количестве, или тоже только с пересадкой. Так ездили в город даже с Жилки. Неспроста например возник рынок на Караваево - это было очень людное место в 90-е за счет трамваев, не только потому что завод рядом.
А сейчас есть и транспорт (пусть если не по той же улице, но рядом), и более прямой (но не всегда), и маршруты без пересадок много что охватывают.
Если с этой точки зрения, то пасспоток на 9 был выше, чем на 10, поэтому в те времена объединять было нецелесообразно по интервалу. Ну и все же как основной способ связи "с городом" это не могло считаться, слишком криво. Но на практике так ездили и немало.

Цитата (Andrew Gri-Shen, 14.10.2024):
> В чём смысл 2?

Для статистики. Чтобы говорить "У нас по линии два маршрута ходит", буквально. Абдулхаков почему-то считает, что этот ФАКТ охладит пыл желающих эту линию демонтировать.

В реальности этот лес желающих - архитектор Олег Маклаков, который как-то, пока линия в Речной порт вообще не работала, предложил сделать по центру улицы Татарстан бульвар. Лет 7 назад.

А в чем смысл 5 и дублирования его по кольцу 7 и 3?

3 такой же бесполезный маршрут, как и 2. Существует только для статистики числа маршрутов. Выпуск и на него стремится к нулю (но не равен нулю).

А вот маршрут 7 довольно полезен. Зонный оборот. Ходит там, где пассажиропоток большой и не ходит там, где пассажиропоток на кольце маленький.

Опять же, чтобы всё было чудесато. В книгу рекордов попасть за самый длинный кольцевой трамвайный маршрут.

Через некоторое время после запуска 5 по кольцу ВНЕЗАПНО выяснилось, что:
1. Если на каком-то участке что-то всралось, движение неизбежно встаёт по всему кольцу. Ибо пока ты там со встречного маршрута вагон развернёшь, пока он доедет до функционирующего участка, а потом ещё обратно в график ставить.
2. Пассажиропоток на разных участках кольца крайне неравномерный (УДИВИТЕЛЬНО!). И если в восточной части 24/7 даже с 5-минутным интервалом вагоны забивались в мясо, то в западной в пик и 10 минут было достаточно для заполнения только сидячих мест.
3. НЕОЖИДАННО оказалось, что ни на одной конечной нет достаточного количества обгонных путей, чтобы все вагоны внутреннего маршрута, встающие на обед, в результате оказался невозможен запуск движения в Речной порт, так как транзитное движение на вокзале при обедах блокировалось

Именно по этим причинам 5 увеличили интервалы и ввели дополнительные укороты.

Я предлагал другой вариант с тремя вложенными маршрутами, на которых не только можно было бы доехать из любой точки кольца в любую другую, но при этом каждый из них дополнительно охватывал бы небольшие уникальные направления
https://sun9-33.userapi.com/impg/Yt6EbC2...e=album

Но 5 маршрут в качестве мирового рекорда им очень нужно было оставить. И распилить движение по Караваево (что жуткий рак)

Цитата (Иван Маринин, 14.10.2024):
> разделение "единицы" на 1 и 8

Смысла в этой линии никакого по нынешней трассе нет, как и перспектив загрузки в ближайшие десятилетия, поскольку планов сноса частного сектора на севере тоже нет. И не будет, поскольку это охранная зона испытательных аэродромов самолётного и вертолётного заводов, которые выносить тоже никто не собирается даже в отдалённой перспективе.

А дальше Челюскина маршрут возит воздух, который можно вывезти Газелью Сити раз в 10 минут.

Максимум полезного, что там можно сделать - это обрезать линию по Ленинградской, построить спрямление по самой Ленинградской и запустить 1 и 6 встречно-кольцевыми маршрутами (примерно как 13 троллейбус)

Цитата (Дмитрий Кояш, 14.10.2024):
> Максимум полезного, что там можно сделать - это обрезать линию по Ленинградской, построить спрямление по самой Ленинградской и запустить 1 и 6 встречно-кольцевыми маршрутами (примерно как 13 троллейбус)

По Лениниградской линия прям просится.
А до Химической так и оставить 8 с выпуском в 1 вагон.

Еще можно круг у Челюскина сделать.
Вот тут как раз место хватит https://yandex.ru/maps/-/CDXLvOLa

Цитата (Дмитрий Кояш, 14.10.2024):
> Именно по этим причинам 5 увеличили интервалы и ввели дополнительные укороты.

Так и оставить 5 интервалы в 15 минут. А остальное на усиление 7 как раз пустить. Зачем 3 не ясно.

Цитата (Klessk, 14.10.2024):
> Зачем 3 не ясно.

Для подстраховки. См. п. 1. Если круг встаёт в одну сторону, например, трамвай 5а притёрся с машиной на Кировской дамбе, то без 3 из центра на Авангардную можно будет уехать только в круговую через весь город на 5.


Цитата (Klessk, 14.10.2024):
> А до Химической так и оставить 8 с выпуском в 1 вагон.

Зачем держать линию ради одного вагона? Без перспектив развития?
На СТТС слишком близко к сердцу воспринимают идеи демонтажа путей. Но города развиваются, трамвайная сеть тоже должна меняться. Какие-то линии можно убирать, где-то строить новые

А какие планы у города на развитие трамвая? Реальные и не очень

Цитата (Дмитрий Кояш, 14.10.2024):
> Для подстраховки. См. п. 1. Если круг встаёт в одну сторону, например, трамвай 5а притёрся с машиной на Кировской дамбе, то без 3 из центра на Авангардную можно будет уехать только в круговую через весь город на 5.

Это решается оперативным оборотом 2-х вагонов.
А то мы так дойдем до пуска автобуса, а вдруг трамвай совсем встанет.


Цитата (Дмитрий Кояш, 14.10.2024):
> Зачем держать линию ради одного вагона? Без перспектив развития?

Ну так не строить же новую.
Расход будут не большие. Все службы все равно будут. Единственное, что надо будет так это иногда раз в 15-20 лет делать КР пути.

Цитата (Дмитрий Кояш, 14.10.2024):
> Я предлагал другой вариант с тремя вложенными маршрутами, на которых не только можно было бы доехать из любой точки кольца в любую другую, но при этом каждый из них дополнительно охватывал бы небольшие уникальные направления
> https://sun9-33.userapi.com/impg/Yt6EbC2...e=album
>

Но в этом случае выпуск потребовался бы больший, т.к. на маршруте с Ямашева в Азино (№5 по этой схеме, Речпорт – Ямашева – Глазунова) интервал должен был быть сопоставимым с текущим суммарным интервалом 5/5а и 7 (то есть порядка 5 минут, не сильно больше). И с Крыловки в центр такой интервал будет уже избыточным.

Цитата (BigJeck, 15.10.2024):
> А какие планы у города на развитие трамвая? Реальные и не очень

https://transphoto.org/photo/1407092/

Цитата (BigJeck, 15.10.2024):
> А какие планы у города на развитие трамвая? Реальные и не очень

На развитие нет планов.

По новым улицам в районы высотной жилой застройки заделы и резервы земли под трамвай не оставлены. К примеру, на Вознесенском тракте (новая улица за примерно 60 млрд рублей, первая очередь за 40 млрд открыта, вторая в высокой степени готовности) места хватало на строительство сразу или лет через 5-10 линии в районы застройки до 20-25 этажей, но развязки построили без заделов под трамвай. И сейчас там уже с разумными затратами (без полной перестройки развязок и проезжих частей) трамвай не проложить. А так была бы скоростная линия с высоким пассажиропотоком, с нулём пересечений в одном уровне с автотранспортом и пересадками на трамвай 5/5а/7 и первую линию метро. А можно было бы и что-то беспересадочное пустить на БКК (кольцо, по которому ходит 5/5а), место на съезд на БКК (в разных уровнях) было.

Схожая ситуация по линии по Горьковскому шоссе в Салават Купере (казанский аналог Верхней Пышмы, с отличием в том, что административно это Казань, а не отдельный город). Трамвай там был в планах, но не построили, заделы не сделали.

Федеральные деньги, которые другие города потратили на покупку подвижного состава и реконструкцию инфраструктуры электротранспорта, в Казани потратили на дороги и водопровод в два новых больших района жилой застройки (суммарно около четверти миллиона новых жителей, сейчас начинается стройка нового жилья там).

Несмотря на формально большое число маршрутов, сейчас в Казани фактически две линии трамвая - кольцо и маршрут 4 (на последнем из-за плохого состояния путей и нестабильной работы пассажиропоток перешел на дублирующий автобус 18, но при улучшении работы линии пассажир вернётся). Про линию в Караваево и Оргсинтез написано выше. Линия в речпорт в далёкой перспективе может быть использована для новой жилой застройки там (с учётом продления к новым домам).

Цитата (fndoder, 15.10.2024):
> Трамвай там был в планах, но не построили, заделы не сделали.

Никогда не было, не нужно вводить людей в заблуждение. Он по ГШ должен всего один квартал проехать, а потом свернуть. Схему линий по генплану я дал выше https://transphoto.org/photo/1407092/

По Магистральной планы вполне реалистичные, вопрос в "когда". Хотя я больше в восстановление линии по Пушкина поверю, чем в это)

Цитата (Дмитрий Кояш, 15.10.2024):
> Он по ГШ должен всего один квартал проехать, а потом свернуть. Схему линий по генплану я дал выше https://transphoto.org/photo/1407092/

Это просто кривой предпроектный эскиз, так было проще проектировщикам нарисовать (без смены границ участков).

В реальности никакой петли через Тэцевскую смысла делать нет. Если и делать, то прямо, по Горьковскому шоссе.

Петля по Тэцевской значительно увеличивает длину линии, увеличивает число кривых малого радиуса. При этом не проходит через существующие или перспективные места генерации пассажиропотока (пара небольших цехов на краю промзоны не в счёт).

То есть если и строить трамлинию по Горьковскому шоссе, то её стоило строить только прямо, без петель. Единственная причина, по которой проектировщики сделали петлю - участки вдоль Горьковского шоссе имели природоохранный статус. Но его сняли перед реконструкцией шоссе и петля потеряла всякий смысл. И причины, из-за чего её нарисовали, больше не существует.

Цитата (fndoder, 15.10.2024):
> В реальности никакой петли через Тэцевскую смысла делать нет. Если и делать, то прямо, по Горьковскому шоссе.

Я полностью с тобой согласен. Но с самого начала планировали вести именно через Васильченко, именно потому, что прямо и с ветерком должны летать машинки, а безлошадные нищеброды пусть крюки наяривают.


Цитата (fndoder, 15.10.2024):
> Единственная причина, по которой проектировщики сделали петлю - участки вдоль Горьковского шоссе имели природоохранный статус.

И участки вдоль проектируемой трассы по кромке леса аналогично.

Хватит пытаться объяснить замыслом то, что можно объяснить глупостью

Цитата (fndoder, 15.10.2024):
> Салават Купере (казанский аналог Верхней Пышмы

Это не аналог. Пышма - самостоятельный город со своим мощным градообразующим предприятием (УГМК). Салават - просто дальний спальный район, построенный в чистом поле. Часть его относится к Казани, а часть, тоже с многоэтажками - к деревне Осиново Зеленодольского района.

Цитата (fndoder, 15.10.2024):
> развязки построили без заделов под трамвай

Ну, КАК там построили развязки - это вообще шыдевр. Но вот трамвай там проводить и в мыслях не было. Это должна быть вылетная магистраль, а подвоз к еще недостроенным спальным районам.

Цитата (Bulat_16rus, 15.10.2024):
> Это не аналог. Пышма - самостоятельный город со своим мощным градообразующим предприятием (УГМК).

У Салавата тоже есть градообразующее предприятие (пусть и представленное несколькими юрлицами) - индустриальный парк "Новая Тура" - склады, производства, торговля. Находится в трёх километрах от Салавата. Численность сотрудников индустриального парка сравнима с численностью сотрудников УГМК в Верхней Пышме. Жилые дома и промзону связывают множество вахтовых автобусов (так как муниципальные маршруты никто не организовал).

Расстояние от Салавата до линии кольцевого трамвая около 12 км, текущая длина трамвая Екатеринбург - Верхняя Пышма 9 км.

По населению Салават (включая Осиново) сейчас близок к Верхней Пышме. С учётом новой жилой застройки по населению будет даже больше её.

При этом Пышма тоже не полностью самостоятельный город, там большая маятниковая миграция в Екатеринбург.

То есть Верхняя Пышма и Салават близки по населению, расстоянию от большого города, наличию локальных рабочих мест. Разница лишь в том, что В. Пышма имеет статус города, Салават не имеет. Если выдать Салавату вместе с Новой Турой и Осиново статус отдельного города (или включить Пышму в состав Екатеринбурга) - получится полный аналог.

Цитата (fndoder, 15.10.2024):
> индустриальный парк "Новая Тура" - склады, производства, торговля.

Это юмор такой?
Очевидно, что большинство жителей Салавата работает не там, а в городе.

Цитата (fndoder, 15.10.2024):
> Численность сотрудников индустриального парка сравнима с численностью сотрудников УГМК в Верхней Пышме.

Ну ну

Реальность сейчас такова, что соципотечники после выплаты кредита массово съезжают с Салавата, сдавая квартиры работающим в Новой Туре, в том числе мигрантам. У меня три человека с работы так сделало. Все предупреждали, что такой район превратится в гетто. И это уже началось.

И не надо недооценивать численность персонала РЦ маркетплейсов.

Цитата (Bulat_16rus, 15.10.2024):
> Ну ну

Склад Wildberries - 7.3 тыс. рабочих мест, склад Ozon 2.5 тыс. рабочих мест, склад Пятёрочки 1 тыс. (официальные данные от компаний из СМИ). Итого 11 тыс. рабочих мест только с трёх крупнейших резидентов индустриального парка, а всего там резидентов три десятка.

Уралэлектромедь (завод УГМК в Верхней Пышме) - 8 тыс. рабочих мест.

Так что сравнимо.

Цитата (Дмитрий Кояш, 14.10.2024):
> Максимум полезного, что там можно сделать - это обрезать линию по Ленинградской, построить спрямление по самой Ленинградской и запустить 1 и 6 встречно-кольцевыми маршрутами (примерно как 13 троллейбус)

Можно, только куда на них ехать?
Только за неимением прямых автобусов по Ленинградской это может быть в какой-то степени актуально, но это не обоснование, пустить прямые автобусы там нужно было еще позавчера (10+ лет назад).

Цитата (fndoder, 15.10.2024):
> Линия в речпорт в далёкой перспективе может быть использована для новой жилой застройки там (с учётом продления к новым домам).

Тот же самый вопрос, застройка то да, но куда ехать на данном трамвае в рамках сущ. сети?

И в первом и во втором случае трассировка трамвая - на уровне очень второстепенного автобусного маршрута.

Цитата (Барс, 16.10.2024):
> Тот же самый вопрос, застройка то да, но куда ехать на данном трамвае в рамках сущ. сети?

Согласен, в рамках существующей сети почти никуда. Без линии по Пушкина трамвай в Новой Портовой не будет иметь большого спроса, так как не будет охватывать основное направление пассажиропотоков.

Да, именно так

Цитата (fndoder, 15.10.2024):
> К примеру, на Вознесенском тракте (новая улица за примерно 60 млрд рублей, первая очередь за 40 млрд открыта, вторая в высокой степени готовности) места хватало на строительство сразу или лет через 5-10 линии в районы застройки до 20-25 этажей, но развязки построили без заделов под трамвай. И сейчас там уже с разумными затратами (без полной перестройки развязок и проезжих частей) трамвай не проложить. А так была бы скоростная линия с высоким пассажиропотоком, с нулём пересечений в одном уровне с автотранспортом и пересадками на трамвай 5/5а/7 и первую линию метро.

Это действительно просто про...ная возможность.
Более того, строительство такой линии фактически позволило бы отложить на очень дальнюю перспективу ныне строящийся участок 2-й линии метро (но, не обратная ли причинно-следственная связь?). Вполне пешеходная доступность для Азино-1 и 2.

2,3,5,7 прикрыть это мощно, это уровень Третьей Столицы России (торговая марка) без 2 и 7 можно прожить, а 3,5 никак не могут развернуться на АКБ? Разворот повесить как во время ЧМ, не?

Кстати, про 91й все пресс-релизы забыли, вроде в 1/10 был упомянут, но в конце списка и без схемы, я уж подумал он блатной маршрут без изменений.

Цитата (fndoder, 15.10.2024):
> Находится в трёх километрах от Салавата.

ага, а народ по всему городу собирает беркет транс, в Дербах либо пара газелек либо один-два больших межгородских по расписанию, видимо по заявкам берут
это только для дикоягодных

Цитата (Барс, 16.10.2024):
> Более того, строительство такой линии фактически позволило бы отложить на очень дальнюю перспективу ныне строящийся участок 2-й линии метро

Но возникает вопрос из твоего предыдущего коммента: а куда эта линия пришла бы?

В никуда. Без дальнейшего продолжения по Павлюхина до той же Пушкина смысла затея не имеет.

Цитата (Дмитрий Кояш, 16.10.2024):
> Цитата (Барс, 16.10.2024):
> > Более того, строительство такой линии фактически позволило бы отложить на очень дальнюю перспективу ныне строящийся участок 2-й линии метро
>
> Но возникает вопрос из твоего предыдущего коммента: а куда эта линия пришла бы?

Я имел в виду не совсем трамвай в привычном смысле. А подвозящая линия ст. м. Аметьево - Азино. Вероятно с турникетами на остановках.

То есть тоже самое, что будут выполнять станции Тулпар и Зилант в рамках участка 2-й линии метро 100-летия Татарстана - Тулпар. Только намного дешевле. + охват новых ЖК "по пути". Даже лучше в каком-то смысле.

Что касается Авиастроя, то из него сейчас особо нет концентрированного потока для трамвая. Есть в центр, но туда есть метро. Остальное автобусы, идущие пучком из района и расходящиеся в разные стороны. Теоретически конечно можно сделать какую-то актуальность линии из Авиастроя "в городе", но в общем-то это будет разновидность одного из маршрутов автобуса/троллейбуса и не более.

3 троллейбус это единственный маршрут, который проходит через новый ипподром. Зря выпилили петлю разворотную на Ершова

Даже маленькой батареи казанских МАЗов хватит развернуться там без петли. На сокращенный маршрут 3 надо заметно менее 25 машин (которых даже уже чуть больше с новой поставкой).

Так что не делают сокращенный 3 не потому, что не могут, а потому, что не хотят.

Цитата (Дмитрий Кояш, 14.10.2024):
> Для статистики.

Жесть. А ходит 1 вагон?

Цитата (Дмитрий Кояш, 14.10.2024):
> 2. Пассажиропоток на разных участках кольца крайне неравномерный (УДИВИТЕЛЬНО!). И если в восточной части 24/7 даже с 5-минутным интервалом вагоны забивались в мясо, то в западной в пик и 10 минут было достаточно для заполнения только сидячих мест.
> 3. НЕОЖИДАННО оказалось, что ни на одной конечной нет достаточного количества обгонных путей, чтобы все вагоны внутреннего маршрута, встающие на обед

А нет ли смысла, в таком случае, разбить и 7 на 2 части? 7 Вокзал - Халитова и 9 (условно) Халитова - Глазунова. Более равномерно.
Кстати, 2, Халитова - Порт и 7, Халитова - Глазунова

А 8 троллейбус как разворачиваться будет? Там же перекрывают вроде в районе ДУ.

Цитата (Bulat_16rus, 18.10.2024):
> А 8 троллейбус как разворачиваться будет? Там же перекрывают вроде в районе ДУ.

В первоначальном плане у ДУ не перекрывали дорогу. В следующей редакции стали перекрывать.

Схему изменений маршрутов тоже уже поменяли.

Скорее всего, 8 всё же закроют совсем в дни саммита, так как у него с обоих концов перекрытия.

Цитата (Andrew Gri-Shen, 18.10.2024):
> Жесть. А ходит 1 вагон?

Типично 1, иногда 2 (к примеру, сейчас).


Цитата (Andrew Gri-Shen, 18.10.2024):
> А нет ли смысла, в таком случае, разбить и 7 на 2 части? 7 Вокзал - Халитова и 9 (условно) Халитова - Глазунова. Более равномерно.
> Кстати, 2, Халитова - Порт и 7, Халитова - Глазунова

В порт пускать смысла нет, там пассажиропоток стремится к нулю. Жилых домов сданных пока лишь два. Рейсов теплоходов в речпорту почти нет (следовательно, нет и пассажиров).

По Халитова бить маршрут 7 плохая идея, так как там у него основной пассажиропоток транзитный. Разбиение всё ухудшит и ничего не улучшит.

Цитата (fndoder, 18.10.2024):
> В порт пускать смысла нет

Имеет смысл запустить 2 маршрут как Порт - Глазунова. По этому направлению ничего нет. Одно время ходил временный автобусный маршрут 31А, но потом его закрыли в связи с восстановлением 31 по обычной схеме. А спрос был (по крайней мере явно больше будет, чем у 2-ки в нынешнем варианте).

Цитата (Hysteric329, 18.10.2024):
> Имеет смысл запустить 2 маршрут как Порт - Глазунова.

С 1-2 вагонами будет очень редкий маршрут. Можно 3-ку вместо вокзала направить в речпорт, а 2-ку закрыть.

Цитата (Andrew Gri-Shen, 18.10.2024):
> А нет ли смысла, в таком случае, разбить и 7 на 2 части?

Абсолютно никакого, потому что транзитный поток через узел Халитова очень большой. Там максимальная загрузка приблизительно на участке "Серова - Баки Урманче". На Серова даже место под кольцо есть, но вот в Солнечном Городе уже нет)

Цитата (Bulat_16rus, 18.10.2024):
> А 8 троллейбус как разворачиваться будет? Там же перекрывают вроде в районе ДУ.

"Местный проезд" перекрывают только для личного автотранспорта, движение От разрешили. Во всяком случае такой положняк был неделю назад)

Цитата (Даниил95, 18.10.2024):
> С 1-2 вагонами будет очень редкий маршрут.

Можно проще, 1 вагон с 3 перекинуть. По 3 вагона на 2 и 3 будет достаточно, особенно если согласовать расписание (что-то вроде вилочного движения).


Цитата (Дмитрий Кояш, 18.10.2024):
> место под кольцо

Еще неплохо было бы кольцо в Караваево разобрать и перенести к м. Авиастроительная (место там как раз есть). Тогда в 8-ке было бы чуть больше смысла.

Цитата (Hysteric329, 18.10.2024):
> Еще неплохо было бы кольцо в Караваево разобрать

Зачем? Как одно мешает другому?

И обрезать 1 и 6 по Соцгороду - это в конец добить оба маршрута

Где здесь логика?