За все время эксплуатации 130 131 132 133 134 не было ни одного серьезного кап ремонта. Из машин тупо выжали все, на что способен их запас прочности. Первой померла 131, за ней 133 и132 из всех в на ходу только 130 и 134.
130 потому что редко кто ее берет и стоит она месяцами в резерве.
134 прошла в 2004 кое-какой КВР

являеться - является

Жаль конечно машины,но это вынужденная мера депо,так как не хватает рем. коплекта вот и приходиться идти на столь жёсткие меры,до конца их списывать с баланса не будут,у депо есть надеждым после кризиса их востановить в нормальные троллейбусы ,как это было с 088 ,который сейчас 097. 131 Она не померла!Хотя после ДТП в 2003 году 131 то же хотели востановить и велись не раз подготовки к его воскрешению,но как мы видем теперь это просто кузов, с которого берут все по максиму.Хотя машины уже отработали свой положенный срок эксплуатации и уже время идти на покой.А не брались за них в плане КВР и выжимали по полной всё,что можно лишь потому-что они были самыми номыми ЗиУ до 2006 года и в ремонте КВР нуждалиль более старые машины,так и получилось,что за 17 лет эксплуатации они ни разу не были на КВР.Многие водители за ними следили ,чего стоит 131 , у которого из всех Г00 до последнего дня работала пневматическая система открывания дверей, 10 лет продиржалась ,когда на остальных Г00 её заменили на элетропривод 1997 году.Во общем пока они были более менее новые за ними следили,как только появильсь новые все про них забыли и это не вина депо.Тот же пример 501 пока был среди стариков "новым" за ним следили,как только пришли новые про него забыли,чего стоит то,что он уже 4 года ездит без стёкл в дверях, из него то же выжамают все ,на что он способен ,хотя не один год говорят,что скоро мы его поставим на КВР.В этом году уже 100%должен пройти КВР,но если решать обрезать Т1.Вот так!