Простите за оффтоп, но мне стало очень интересно, а как в 80-е поланировали в Алуште сделать линию до судакского кольца? Через пл.Советскую и кольц Черëмушки, или через судакскую развилку?

Вообще была идея по Багликова пустить троллейбус. Кстати, до конца 80-х она была прямая, река протекала в трубах под проезжей частью. Конечно, очень тяжёлым был бы участок подъёма к пл. Советской. Да и расширить там бы не помешало бы, но как??? Далее в сторону Черемушек и т. п. каких-то ощутимых технических проблем по идее нет. Ну наверное с основной трассой в районе развилки соединение тоже было бы как минимум служебное. На Партизанской и тем более, прости Господи, Горбачевой конечно же никто никогда не стал бы делать троллейбус.

Конечно жаль что не сделали =(, так бы троллейбус пол Алушты обхватывал.Я думаю, что по участку Багликова->Черëмушки линия была бы дыкхсторонней, а на колце Черëмушек пошла бы одностороняя в сторону омвд,потом шла ко второй школе, а потом уже к кольцу(ну тут по другому линию и не проведëшь=)),а дальше бы шла по Красноармейской и обратно к Черëмушкам.

Но вот только меня смущает, что троллейьусные столбы по Красноармейской идут по другой строне от остановок.

Ещë я думал о том, что может по Ленина до судакской развилки от Черëмушек сделали бы двухстронней линию и пустили бы туда 1(нынешний 31),но это уже что на уровне бреда =).

А так я сомневался про маршрут через пл. Советскую только из за вами упомянутого подъëма на конце Баликова.

А если линия и будет, то только автоноиная.Про постройку какой то линии с кс есть очень маленькая надежда после передачи большого количества городских машин в АТП и востонавления в Аэрофлотский, но это на 97% пустые мечты

Цитата (Kiborg ybivca, 26.09.2024):
> троллейьусные столбы по Красноармейской идут по другой строне от остановок.

Ну эти столбы вряд ли ставили под линию. Поставили что было для освещения. А так согласен, делалось бы кольцо по часовой аналогично движению автобусов.

Цитата (Kiborg ybivca, 26.09.2024):
> по Ленина до судакской развилки от Черëмушек сделали бы двухстронней линию и пустили бы туда 1(нынешний 31),но это уже что на уровне бреда =).

До 1992 года 1 маршрут троллейбуса так-то ходил только летом. Но! Вот как раз по ул. Ленина в обе стороны круглый год ходили автобусы 71 и 72. Из Изобильного и Лучистого соответственно. Так что и такой вариант теоретически был бы возможен. Как вариант могли сделать вместо 71 пересадочную модель аналогично как в пгт Фрунзенское (ныне Партенит) - подвозящие частоходящие автобусы средней вместимости до трассы. 72 скорее всего оставили бы как есть. Тем более ходил он сильно чаще 71. Вместо 71 раз в час, а то и в два какой-то частоход раз минут в 15-20 вполне бы виделся улучшением сервиса даже несмотря на пересадку. Пассажиры могли бы пересесть на 72, на 1 троллейбус (который могли бы усилить и сделать круглый год) или на трассовый троллейбус (при наличии в последнем сидячих мест).

Цитата (Kiborg ybivca, 26.09.2024):
> если линия и будет, то только автономная

Сейчас скорее всего не будет никакой - Алушту заполонили (вроде бы газовые?) пазики и пассажиры к ним привыкли. А вот в советское время было актуально - солярка для Икарусов была дефицитом и в отдельные периоды по такой причине срывались рейсы. Автобусы типа ПАЗ работали на пригороде типа Алушта - Лазурное ну и подвозящими на трассу из Фрунзенского. По городу и "магистральному" пригороду ходили большие, но их приходилось подождать.

Цитата (Виктор Селезнев, 26.09.2024):
> Алушту заполонили (вроде бы газовые?) пазики

И то правда, в алуште уже ни какой маршрут(что бы не дублировался маршрутками) не придумать. Вот например этот проект троллейбусного маршрута дублировался бы такими маршрутками как 2,6,9(можно перечислять и дальше)

Стесняюсь спросить, а когда это в советское время был дефицит солярки? Её тогда в канаву сливали, как и бензин.

В последние годы СССР очень даже бывало плохо с любым автомобильным топливом именно в Крыму. Сливали - это несколько иная тема (не показывали экономию, чтобы сохранить завышенные нормативы расхода). Речь о проблемах поставки, они очень даже были. Ситуации, когда не выходили дневные рейсы городского автобуса, ибо нечем заправлять, или по той же причине отменяли экскурсии и возвращали туристам деньги, были обыденными.

Всё написанное вами происходило после распада СССР в 92-94 годах, потом автобусы начали массово переводить на газ и ситуация изменилась в лучщую сторону.

Цитата (Станислав Климчук., 27.09.2024):
> происходило после распада СССР в 92-94 годах

Именно до распада. После распада никакого дефицита не было, была высокая стоимость топлива. Грубо говоря когда вся Алушта ехала на кладбище (через неделю после Пасхи) - туда ездили десятки автобусов самых разномастных и ездили с удовольствием, ибо наполнялись платящими сидячими и стоячими до отказа. А когда надо было выполнить регулярный рейс, где пара десятков пассажиров и то половина из них пенсионеры, которые не платили без всякой компенсации за них - находилось 100500 причин этот рейс отменить. Собственно, вот именно так практически умер и симферопольский городской автобус. Ну и да, это умирание длилось не до 1994 года, а гораздо дольше, все девяностые как минимум. И тема с газовыми автобусами появилась куда позднее 1994 года.