Вот зачем было создавать такое пересечение? У нас ведь как? Пофигу на технику - полетели по "стиральной доске". На этой ерунде будут разбивать колёса вагонов. Да и сама она развалится от частых проездов трамваев по ней. Нужно было укладывать стрелочные переводы.
А почему Вы думаете, что стрелочные переводы проживут дольше глухого пересечения? И почему оно вреднее для колёс вагонов? Я не иронизирую, я не знаю технической части, и поэтому для меня ответы на эти вопросы совершенно не очевидны. Если объясните, буду благодарен.
Всё сделано очень грамотно и правильно. Глухие пересечения применялись на Московском и Петербургском трамваях с самого их возникновения. Просто в результате бездумных снятий линий со временем в Москве осталось всего одно - на Преображенской площади, и оно прекрасно работает до сих пор. В Петербурге таких пересечений несколько, и совсем недавно появилось ещё одно - на концессионной сети. Что касается какого-то мифического "разбивания колёс вагонов", то любой грамотный специалист ответит, что это полнейший бред. Дело в том, что на пересечениях глубина жёлобов рельсов уменьшена, поэтому колёса проходят их на ребордах, которые без всякой тряски катятся по дну жёлобов. Кроме того, преимущество глухих пересечений в том, что в них отсутствуют подвижные части, и поэтому нечему разбалтываться. Что же касается естественного износа от времени, то он легко устраняется наплавкой. Кстати, в любой стрелке, имеющей отвод для левого поворота, крестовина тоже присутствует в виде пересечения со встречным путём.
Цитата (Илюха_ЛэП, 01.09.2024): > В Москве глухие пересечения под 90 есть еще как минимум на "узле у К/Т Алмаз" неподалеку от Шаболовки
Там только один путь 39-го в сторону центра пересекает двухпутную линию 26-го маршрута, а не по два пути "крест-накрест"... Ну, и угол там не 90, а градусов под 45. ;-) https://yandex.ru/maps/213/moscow/sputni...ig&z=20
链接