Вопрос знатокам: когда существовали маршруты 54 и 55, какие у них были тарифные обязательные остановки на участке от пл. Московской до Аэропорта? Ну типа таких, как пл. Куйбышева, Автовокзал для маршрутов 21, 51, 52. Мог ли например пассажир, живущий на ул. Ракетная, сесть там и доехать к морю?

Насколько помню, таковых не было. На Москольце, кстати, тоже не было. На выход (с ЮБК) она появилась году в 1994 под вещевой рынок, на вход (на посадку на ЮБК) и вовсе в нулевых годах. А так, если троллейбус не заполнился в аэропорту, он так и шел как есть до пл. Куйбышева - а вот там уже на него садился народ, так как 51/52 обычно больше 2 пассажиров там взять не могли. Пл. Куйбышева по сути 54 и 55 и ожидала, особенно если речь о зиме. Именно когда и 51/52 стали зимой возить воздух, 54/55 потеряли особый смысл. В советское время 51/52 наполнялись, просто зимой конечно не раз в 2-3 минуты ходили, а именно с таким интервалом, чтоб ездить полными.

И в продолжение темы.

Цитата (Ilya, 13.08.2024):
> Мог ли например пассажир, живущий на ул. Ракетная, сесть там и доехать к морю?

Ну давайте рассуждать логически. Что для пассажира надёжнее - стоять на ул. Ракетной, ожидая редкоходящий 55, который даже если бы там была официальная остановка - мог ее проехать, ибо там могло не быть сидячих мест, или же спокойно сесть на частоходящий 9, доехать по вокзала и оттуда (если зимой, то так же спокойно) сесть на частоходящий 52? Что касается лета - помимо кучи троллейбусов, которые по выходным ездили в Алушту как заказные, в СССР была ещё такая вещь, как предварительная продажа билетов. Да, из Симферополя это было менее популярно, чем из Алушты и Ялты, и если с ЮБК порядка трети рейсов имели предварительную продажу, то с ж. д. вокзала их было немного. Однако же они были. Если поездка была плановая (командировка, например) - билеты брались заранее. Спонтанно да, в определенное время суток (когда очень много прибывающих поездов) была вероятность, что придется отстоять очередь в кассу и взять билет на троллейбус, который поедет только часа через два. Впрочем, опять же это было не весь день. Очень рано утром и сильно после обеда поездов было меньше и уехать в основном было можно, проблемы бывали примерно с 8 до 17 часов. И то в основном в самый-самый сезон.

Благодарю за столь развёрнутый ответ. Теперь вот интересно, фактически, если, к примеру, на ГРЭСе голосует пассажир, а в 54/55 есть места, возьмёт ли его водитель, или строго запрещено останавливаться... И в направлении аэропорта, допустим, еду я с моря и живу на Ракетной... По моей просьбе остановит там водитель, или нет?

Официально остановок не было. Боюсь, что махание рукой на Грэсе было бы проигнорировано по соображениям а) вероятности входа контролёров в районе СТП-1 (такое бывало, для 51/52 тоже и поэтому на Москольце посадки тоже не было), б) вероятности того, что Вам не на Ялту, а в какую-нибудь Богдановку и при этом у Вас билет под компостер, платить Вы не собираетесь, к тому же платить по советскому тарифу 20 копеек вместо пяти (см. далее). Впрочем, с 1989 года и при полной уверенности, что контролёров нет, могли и посадить - напомню, что с 1989 года водителям перестали выдавать рулонные билеты и деньги сверх плановой выручки они (до июля 1996 года абсолютно легально) забирали себе. Что касается выйти на Ракетной или том же Грэсе... Опять же чисто официально водитель мог не высаживать, и поехали бы Вы в аэропорт. Фактически... скорее всего бы высадил (в конце концов Вы могли бы потребовать остановки, потому что Вас укачало), вопрос в другом - у Вас должен был бы быть билет до аэропорта стоимостью на 20 копеек дороже. Поэтому таких пассажиров не было чуть менее чем совсем. Тем более что в летнее время троллейбусы до аэропорта (ходившие всё же не раз в 3 минуты, а раз в 20 минут) были обычно полностью заполнены на конечной остановке Ялта или Алушта. Пассажиры ещё и к хитростям прибегали туда попасть - помнится, те, у кого были знакомые в телеграфе, отправляли сами себе телеграммы о некоем внезапном вызове на что угодно (от задания государственной важности до похорон) и с этими телеграммами приходили на троллейбусные станции. Иногда помогало - например, таким продавали билеты на места 10 и 11, которые обычно не продавались в кассе. Ну а так существовала вероятность даже и на самолёт ехать с пересадкой - 51 или 52, затем 9. Пассажиры на остановках типа Гурзуф, Фрунзенское тоже нередко добирались перекладными - не то что 55, даже 52 пролетали мимо (нет мест), в итоге 53, затем 51 (и затем 9, если в аэропорт).

Цитата (Ilya, 15.08.2024):
> Благодарю за столь развёрнутый ответ. Теперь вот интересно, фактически, если, к примеру, на ГРЭСе голосует пассажир, а в 54/55 есть места, возьмёт ли его водитель, или строго запрещено останавливаться... И в направлении аэропорта, допустим, еду я с моря и живу на Ракетной... По моей просьбе остановит там водитель, или нет?

Когда я жил в Марьино с 2014 по 2016, я с остановки "Народная" иногда ездил в ЖД вокзал/Меганом на тогда ещё работающем маршруте 54 и 55, и за все время мне отказывал в посадке только один водитель, который мне прямо и сказал "там остановки на маршруте нет"
А тогда 49 маршрут ещё обслуживался не ЛиАЗами, а эталонами
А летом в эталонах как вы знаете душегубка страшная

Я мог бы подытожить следующим образом - сейчас междугородные троллейбусы стали транспортом как раз для пассажиров с промежуточных остановок. По крайней мере с находящихся вне Симферополя, Алушты и Ялты. Во многом по этой причине троллейбус сегодня является самым медленным транспортом из Симферополя на ЮБК и обратно. Желающие попасть из Симферополя в Алушту или Ялту быстро садятся на автобус или даже на маршрутку-Спринтер (в самом начале текущего сезона в плане ПС между ними даже не было особой разницы)...

Цитата (Александр Чернов, 20.08.2024):
> Я мог бы подытожить следующим образом - сейчас междугородные троллейбусы стали транспортом как раз для пассажиров с промежуточных остановок. По крайней мере с находящихся вне Симферополя, Алушты и Ялты. Во многом по этой причине троллейбус сегодня является самым медленным транспортом из Симферополя на ЮБК и обратно. Желающие попасть из Симферополя в Алушту или Ялту быстро садятся на автобус или даже на маршрутку-Спринтер (в самом начале текущего сезона в плане ПС между ними даже не было особой разницы)...

А если вы попадете после Алушты на идущий 32 или 52, сразу минус 30-40 минут считайте от времени

Потому что он там ползет еле еле, а на Симферополь тем более это ужасно людей раздражает, которым надо на поезд, да, люди стараются выезжать заблаговременно, но троллейбус на ремонтном участке может внезапно остановиться из-за схода штанг или отключения тока
И да здравствует пробка!

Цитата (Александр Чернов, 20.08.2024):
> Я мог бы подытожить следующим образом - сейчас междугородные троллейбусы стали транспортом как раз для пассажиров с промежуточных остановок. По крайней мере с находящихся вне Симферополя, Алушты и Ялты. Во многом по этой причине троллейбус сегодня является самым медленным транспортом из Симферополя на ЮБК и обратно. Желающие попасть из Симферополя в Алушту или Ялту быстро садятся на автобус или даже на маршрутку-Спринтер (в самом начале текущего сезона в плане ПС между ними даже не было особой разницы)...

На спринтере при идеальных условиях без особых пробок доезжал за 1,5 часа
Как и я за рулём
Но на данный момент так бывает не всегда
Причины:
1. Алушта со светофорами и её пробками
2. Троллейбусы на участке Краснокаменка - Алушта, которые могут в любой момент встать
3. Пробка в Алуште от танка до развилки на Судак, которая в последнее время очень плотная почти ежедневно
Троллейбусы и автобусы объехать эту пробку естественно не могут
На легковой машине эта пробка легко объезжаемая через площадь Советскую и улицу Ленина

Поэтому туристы, чтобы не опоздать, заказывают такси или едут на автобусе
Либо если отель предоставляет трансфер, то он довозит до вокзала

Цитата (Yalta, 27.08.2024):
> Пробка в Алуште от танка до развилки на Судак, которая в последнее время очень плотная почти ежедневно

А с чего бы ей там возникать при том, что в центре Алушты с Ваших слов свободно?

Цитата (Виктор Селезнев, 28.08.2024):
> Цитата (Yalta, 27.08.2024):
> > Пробка в Алуште от танка до развилки на Судак, которая в последнее время очень плотная почти ежедневно
>
> А с чего бы ей там возникать при том, что в центре Алушты с Ваших слов свободно?

Из-за неграмотно настроенных светофоров