Представляю сколько денег вбухали в такой "ремонт". На них можно было купить запчастей и поднять вагонов 20 Т3. 5992 выглядил лучше 20 лет назад, и тоже с кондером, правда водителя только, но лучше чем эти 2 самовара на крыше.

За эти деньги можно списать 50 Татр и закупить новый пс.

Из позитивного в салоне сидения 2+1, сколько же надо было лет что бы до этого додумались и на том спасибо!
Кондиционер в салоне читал на Facebook писали что слабенький
Ну и самое грустно что опять одинарные вагон а хотелось бы СМЕ увидеть

А вот объективно, он имеет хоть какие-то отличия от Т3 без КР?

Цитата (pivo88, 24.07.2024):
> А вот объективно, он имеет хоть какие-то отличия от Т3 без КР?

Особо нет, РКСУ осталась.

Интересно, где смогли достать новенькие "гранатинки" (корпуса поворотников и габаритов)? Неужели чехи, ещё когда отправляли вагоны, приложили вместе с ними запас?

Цитата (Alex5658, 24.07.2024):
> Представляю сколько денег вбухали в такой "ремонт". На них можно было купить запчастей и поднять вагонов 20 Т3.

В целом согласен. Особенно если учесть отзывы первых вчерашних пассажиров (взято из паблика "Управа КПТ"):

Стан візків хороший, ніякого зайвого шуму чи вібрацій. Непогані сидіння, сам салон мінімалістичний і це теж ок.
Кондиціонер салону працює слабо, повітроводів по салону немає, забір і вихід повітря майже в однонму місці.
Злив конденсату зроблений прямо над передніми і середніми дверима, тому на тих, хто входить-виходить, капає вода.
Система керування залишилася стара енергоємна і ненадійна, а вартість робіт не відповідає результату. Це вбиває весь позитив.
Все інше з технічної точки зору – не цікаве. Матеріали і збірка виглядають добре – звичайний повноцінний капітальний ремонт.
Зовнішній вигляд неоднозначний.
Якщо ж дивитись на контекст: об’єм робіт, тривалість, вартість, вибір моделі вагону – це той випадок, коли ніби зроблено більш-менш, але більше так не треба.

P.S. Кондиционеры работали только вчера утром буквально первую пару смен, потом их выключили и больше не включали. На вечерней смене гордо поломались средние двери. Занавес.

Цитата (Ярослав Московка, 25.07.2024):
> P.S. Кондиционеры работали только вчера утром буквально первую пару смен, потом их выключили и больше не включали. На вечерней смене гордо поломались средние двери. Занавес.

С кондиционером ясно сделали "аби було" а как он работать будет это уже неважно)))
Интересно одесский КР для Татры такой же или лучше)

Лого конторы как отдельный вид искусства: мы пас:)

Конечно не понятный сам дизайн этого трамвая. Особенно рожа спереди

Кондиционер совдеповский чтоль? :)

Покажите как этот вагон выглядит изнутри, пожалуйста)

А есть полный список работ, что сделали в ходе ремонта?

Цитата (Maarshnam, 26.07.2024):
> Покажите как этот вагон выглядит изнутри, пожалуйста)

Вот так: https://transphoto.org/photo/1982811/

Цитата (lav-modelist, 26.07.2024):
> А есть полный список работ, что сделали в ходе ремонта?

Установлены кондиционеры в салоне и кабине водителя, система видео наблюдения, электронное табло типа "бегущая строка" в салоне, тонировка на боковых окнах, светодиодное освещение салона, новые двери и их подсветка, новые обогреватели, новые динамики, новая обшивка салона, новые хромированные поручни, новая перегородка кабины водителя, новые сидения установленные по схеме 2+1, слегка изменён пульт управления, ну и перекраска с наклейками.

Цитата (Ярослав Московка, 25.07.2024):

> На вечерней смене гордо поломались средние двери.

Если быть точнее, то заклинила система блокировки дверей, из-за которой вагон не мог продолжать движение. Пока пассажиры совместно с водителем пытались закрыть дверь силой, собралась приличная пробка. Потом водитель пытался открыть ящик с дверным механизмом, но безуспешно, так как он был заперт на ключ которого как на зло в вагоне небыло. Позже ключ всё таки нашёлся у одной из вагоновожатых сзади стоявших вагонов, но уже было поздно, потому что водитель уже открыл ящик ломом. В итоге дверь отключили и вагон продолжил движение. Только жалко что не снял эту картину.

P.S: После этого вагон летел со скоростью 50 км/ч по Закревського, и на других участках линии набирал приличную скорость, при этом в нём было комфортно и приятно ехать. Так сказать с ветерком : )

Не буду врать, немного завидую, что у наших Т3 нет полноценного кондиционера. чтобы это было здесь :D

Цитата (Alex5658, 24.07.2024):
> Представляю сколько денег вбухали в такой "ремонт".

І скільки ж їх "вбухали" (с)?

Як би хотілося щоб цей трамвай відображав настрій усіх, хто сьогодні живе в Києві...

Цитата (Киевский Чаёк, 26.07.2024):
> Цитата (Maarshnam, 26.07.2024):
> > Покажите как этот вагон выглядит изнутри, пожалуйста)
>
> Вот так: https://transphoto.org/photo/1982811/

Спасибо большое)

Цитата (Alex5658, 24.07.2024):
> 5992 выглядил лучше 20 лет назад
5992 страшное ведро, как он мог выглядеть лучше? Особенно, маска и двери вызывают вопросы.

Крыша в связи с расположением на ней кондиционеров напоминает ЭС2Г "Ласточка": там тоже много климатического оборудования.

Цитата (ObolonsSKY, 27.07.2024):

> І скільки ж їх "вбухали" (с)?

5 міліонів! В Татру! В Т3! Це дуже багато! Ви можете погуглити скільки коштують запчастини на вагони і прикинути скільки можна зробити технічно справних вагонів на 5 міліонів! Краще 20 Т3 технічно справних з гальмами, чим одне відмивання коштів з кондиціонером.

Цитата (Rehas_E, 27.07.2024):
> Цитата (Alex5658, 24.07.2024):
> > 5992 выглядил лучше 20 лет назад
> 5992 страшное ведро, как он мог выглядеть лучше? Особенно, маска и двери вызывают вопросы.

20 лет назад это было оправдано, тем что небыло новых вагонов, и в том виде в котором он попал в ДД вместе с остальными это был в прямом смысле прогресс. У 5992 была система ТРСУ которая экономила до 30 процентов электроенерги что сейчас немаловажно, что не скажеш про 5395 с РКСУ, за 5 лямов.

Цитата (Alex5658, 28.07.2024):
> 5 міліонів! В Татру! В Т3!

Дякую.

Тобто десь 120-130 тис.доларів США.

Інформація, оприлюднена в ЗМІ щодо вартості попередніх КР:

Тендери на ремонт (заміну) київських трамваїв з 2012 р

29 серпня 2012 року – 5 трамваїв “Татра-Т3” за 4,914 млн. грн. або по 982 тис. грн. за вагон (приблизно 120 тис. доларів за вагон).
21 березня 2013 року – 15 вагонів “Татра-Т3” за 14,742 млн. грн. або по 983 тис. грн. за вагон (приблизно по 120 тис. доларів за вагон).
19 березня 2013 року – 15 вагонів “Татра-Т3” за 14,742 млн. грн. або по 983 тис. грн. за вагон (приблизно по 120 тис. доларів за вагон), замовлення пізніше скорочений до 11 вагонів.