Доречі,а як це відбувається? І чи постраждали ті хто стояв на вузлі чи біля нього?

Цитата (Oleg2020, 11.06.2024):
> Доречі,а як це відбувається? І чи постраждали ті хто стояв на вузлі чи біля нього?

Пострадавших нет потом чуть позже приехали рабочие с депо заварили раму чтоб только доехал троллейбус до депо своим ходом сейчас этот троллейбус стоит на площадке разбирают потихоньку детали в дальнейшем может и пройдёт ремонт

Фаркоп сломался?

Цитата (_trolleybus 3211 _, 11.06.2024):
> Цитата (Oleg2020, 11.06.2024):
> > Доречі,а як це відбувається? І чи постраждали ті хто стояв на вузлі чи біля нього?
>
> Пострадавших нет потом чуть позже приехали рабочие с депо заварили раму чтоб только доехал троллейбус до депо своим ходом сейчас этот троллейбус стоит на площадке разбирают потихоньку детали в дальнейшем может и пройдёт ремонт

Примеры уже были)))

https://youtu.be/mpDh_nKp-Z4

Ну если сказать по факту 3201 по технически очень неплохая машина единственное что работала по маршрутам и иногда резервы работали все кому не лень

Ну вот теперь и харьковские Е301 стали сыпаться с узлом сочленения.
Основная причина ухода киевских Е301 - именно в этом.

Цитата (tavalex2007, 12.06.2024):
> Ну вот теперь и харьковские Е301 стали сыпаться с узлом сочленения.
> Основная причина ухода киевских Е301 - именно в этом.

Теперь?
https://transphoto.org/photo/1255328/

Так я не понял, как это происходит? Залаывается каркас и из-за этого поднимается задняя часть?

Цитата (Артем Мороз, 12.06.2024):
> Залаывается каркас и из-за этого поднимается

В заднем свесе тяговый двигатель весом почти в тонну, в передней части задней секции противовеса нет, длина почти одинаковая. Из-за этого прицеп проседает.

Меня другой вопрос интересует: почему только у двух троллейбусных заводов получилось сделать машины у которых массово встречается такая проблема? Сочленённых автобусов по миру ездит существенно больше, чем троллейбусов, а хвосты так автобусы не теряют. Или только троллейбусники варят свои машины из Ст3кп с ближайшей металлобазы?

Но как ездят его автобусные собратья А292, которых хоть немного, но еще в Киеве осталось? Там вообще ДВС стоит в прицепе в самом хвосте.

Цитата (Володя, 12.06.2024):
> Сочленённых автобусов по миру ездит существенно больше, чем троллейбусов, а хвосты так автобусы не теряют.

Может, имеет значение месторасположение ДВС, который в тягаче, а прицеп ничем не загружен, кроме как пассажирами?


Цитата (Володя, 12.06.2024):
> заднем свесе тяговый двигатель весом почти в тонну, в передней части задней секции противовеса нет, длина почти одинаковая. Из-за этого прицеп проседает.

КУПами это компенсировать можно?

Цитата (Art101, 12.06.2024):

> Теперь?
> https://transphoto.org/photo/1255328/

В Киеве эта беда гораздо раньше была.

https://transphoto.org/photo/552561/#1305810
https://transphoto.org/photo/438764/

И вроде у них при разрушении узла сочленения кондуктору крепко врезало по ногам.

Надо сказать, что случай на фото произошел на менее загруженном участке маршрута. Случись бы такое при подъёме от Студенческой на Восточную Салтовку - он бы не прошел мимо новостей.

Цитата (tavalex2007, 13.06.2024):
> Может, имеет значение месторасположение ДВС, который в тягаче,

Двигатель в корме у подавляющего большинства моделей автобусов.


Цитата (tavalex2007, 13.06.2024):
> КУПами это компенсировать можно?

Как? в прицепе же одна ось.

Цитата (tavalex2007, 13.06.2024):
> как ездят его автобусные собратья А292, которых хоть немного, но еще в Киеве осталось?

Сварка и болгарка творят чудеса. Думаю, их просто подварили, а и их по Фотобусу осталось 11 штук.

Тьфу-тьфу, пока у Т90110(17) подобных проблем пока нет. Может, дело в конструкции узла сочленения? Ибо крути не крути, а в киевских условиях на тяжелом профиле одномоторные ДАКи себя показали скверно. А то, как автобусы МАЗ-215 в Киеве по А114 поднимались Владимирским узвозом - на это тяжело было и смотреть, и ездить. ХЗ, если бы поставить в Е301 в тягач движок на 170-200 кВт - тянул ли бы он вгору по наших Подольскому спуску и Протасовом яру, где затяжные подъемы с виражами?