Отказались от тролля в пользу трамвая?

Да,действительно,троллейбус очень жаль.
Но с другой стороны,умные ж там люди,не страдают бредом о замене трамвая троллейбусом,а всё трезво взвешивают и хорошо считают свои деньги.Мой им респект!

Между прочим, как бы не было жаль ивановского трамвая, но там тоже были те самые умные люди, которые считают деньги, но их обильно на этом сайте поливали грязью. В отличие от Архангельска, Шахт, Астрахани и т.д. в Иваново ТТУ не потеряло территории, сохранило произвлдственную базу и просто переориентировало её на троллейбусы. И это потому, что так предприятию выгоднее! Трамваи там были не 30-ти метровые, битком не ходили, их и было-то всего 5 маршрутов. Куда как эффективнее иметь один вид транспорта на предприятии и в данном случае это троллейбус.

Сравнение с Иваново некорректно, поскольку в Генте, как следует из доступных источников, закрытый троллейбусный маршрут просто заменили автобусом, т.е. для пассажиров ничего не изменилось, ни в доступности, ни в провозной способности, ни в степени обособленности.
В Иваново до конечной "равноценно заменяющего" троллейбуса от Меланжевого идти полтора километра.

Скажем, оно не совсем корректно, однако в Иваново была попытка как можно меньше навредить пассажирам. Насколько она удалась судить ивановцам, мой друг из Иванова говорит, что к отсутствию трамвая привыкли быстро и никто о нём особо не сожалеет.

Цитата (Илья Брезгунов, 15.06.2009):
> Сравнение с Иваново некорректно, поскольку в Генте, как следует из доступных источников, закрытый троллейбусный маршрут просто заменили автобусом, т.е. для пассажиров ничего не изменилось, ни в доступности, ни в провозной способности, ни в степени обособленности.

Действительно так, более того, из-за почтенного возраста последний год-два большАя, если не бОльшая часть троллейбусов не выходила на линию, и уже примерно год назад на этот маршрут выпускалось больше автобусов, чем троллейбусов. Так переход был очень плавным, и с точки зрения обычного пассажира (не фаната) изменения если и были, то в положительную сторону (низкопольные автобусы).

Про Иваново ничего сказать не могу, поскольку не знаком с ситуацией.

В Иваново всё значительно хуже, низкопольный троллейбус там всего один, а тех, которые можно считать новыми всего-то шесть... А трамвай был вполне жизнеспособным и содержался в приличном состоянии, закрыли его только потому, что с одним видом транспорта предприятию всё-таки полегче справиться, так-то трамвайное хозяйство на момент закрытия в Иваново было получше, чем в Смоленске или Твери...

А куда ПС денут?
По идее, если это дуобусы, могут и дальше катать. Или нет?

Цитата (Никитос, 16.06.2009):
> По идее, если это дуобусы, могут и дальше катать. Или нет?

> сообщить о нарушении

Не дуобусы, а троллейбусы с дизель-генераторами. Это немного разные вещи. Дуобус имеет отдельную карданную передачу к ведущим колесам и от электродвигателя и от ДВС. ДВС приводит в действие электрогенератор, который будет вырабатывать эл.енергию.

Цитата (Виталий Волков (kneiphof), 15.06.2009):
> Действительно так, более того, из-за почтенного возраста последний год-два большАя,

По западным стандартам возраст нормальный. Главная проблема была в том, что Van Hool абсолютно не умел строить троллейбусы. В частности, данные тролли в Генте ревели и дребезжали как ЗиУ-9, и сыграли негативную роль в имидже троллейбуса в городе - безшумным и комфортным этот троллейбус никак назвать нельзя было.