05.2018 ex Moscow, 30298; 03.2018 ex 2310; 05.2017 ex Bauman; 08.2012 ex Tatra T3SU # 2815; 2009 ex 2948; 09.1994 ex 5948
Москва:
КР: 06.1992, 07.2005
До 1993 — в Октябрьском трамвайном депо, с 1993 — в трамвайном депо имени Н. Э. Баумана
Как 2948 списан в 2008 г.
С 2012 г. до весны 2015 г. и с 06.2017 по 27.01.2018 — СМЕ 2309+2310
С 04.2018 г. — СМЕ 2309+30298
18.05.2018 отправлен в Волгоград
Волгоград:
Введен в эксплуатацию в 03.2019
Одиночка в 03.2019 — 08.2019
СМЕ 5900+5893 в 09.2019 — 08.2021
Одиночка в 08.2021 — 05.2022
СМЕ 5893+5872 с 05.2022
Одиночка в 01.2024 — 04.2024
К слову, забавно получилось. И это фото, и то, что шестью неделями до, снято в 15:08. Пунктуальность соблюдения графика на высоте! Жаль, правда, что с вагонами по прежнему беда и в выходные на маршрут всё так же выпускают "одиночки" на СТ вместо СМЕ на СТ2 ;)
Вряд ли. Не помню, чтобы в последнее время под футбол усиливали маршруты (не тот наплыв зрителей на эти "дворовые" матчи некогда сильного "Ротора"). Да и следующий вагон пришёл с обычным интервалом без намёка на давку в салоне.
Цитата (anlzrv, 08.04.2024): > Ну и жара..... И ведь только апрель на дворе :))
Это вы на табло с расписанием посмотрели? Они у нас любят сходить с ума и показывать дикие даже для Волгограда цифры. :) Подозреваю, всё из-за того, что датчик засунут в чёрную металлическую коробку, которая, как правило, находится под прямыми солнечными лучами.
Цитата (Dimastiy134, 08.04.2024): > Это вы на табло с расписанием посмотрели? Они у нас любят сходить с ума и показывать дикие даже для Волгограда цифры. :)
Не соглашусь с тем, что дикие. Цифры вполне реальные.
Средняя температура воздуха (ту, что в прогнозах обещают синоптики) и температура на солнышке имеет разные понятия и значения.
Как и комфорт нахождения в тени и на солнце в одно и то же время.
Да и удобство жизни в разных комнатах одной квартиры, если окна одной комнаты выходят на солнечную сторону, а другой на теневую - разные. Вы же не будете отрицать, что зимой теплее в комнате с солнечной стороны, а летом прохладнее в той, что в тени? Но при этом погода за окнами одна и та же, а батареи зимой греют везде одинаково. Летом в полдень на пляже, под открытым небом, загореть и сгореть тоже более реально, чем сидя в это же самое время на лавочке в тени деревьев, где-то в парке.
Поэтому под прямыми солнечными лучами нагрев до +48С вполне реален даже в апреле. И когда табло летом показывают +63С и выше, а такое тоже бывает, то это, как мне кажется, реальная температура в данной точке под прямыми солнечными лучами. Но, в то же время, уже в паре-тройке метров в стороне, в тени, она уже будет ниже.
Цитата (Дядя_Федор, 08.04.2024): > ФБС блоки просто стоят на грунте/щебне? Ясно-понятно...
Нет там ленточный фундамент. А сама конструкция платформы из серии "все самое дешевое и асфальт сверху". Но есть и чуть-чуть позитива, навес есть и он не прозрачный, хоть и маленький по площади.
А насчет табло - это отголоски каргокульта, они были бы актуальны в условном 2010 но никак не в 2018 когда их стали ставить под ногомяч (видно что отдельные элементы умерли, такое много где).
Цитата (Сергей_Н, 16.04.2024): > Цитата (Braun, 12.04.2024): > > 2. Urban Standart 60 (https://norgroup.ru/umnye-ostanovki/seri...andart/) - 14 шт. > > Это не та остановка. Естественно никаких остановок с доппомещением не будет. Это удвоенная модель Стандарт-30.
Не может быть. Вы хотите сказать, что за этот «Аквариум» отдадут 4 с хвостиком миллиона за штуку??
Цитата (Braun, 16.04.2024): > > > Не может быть. Вы хотите сказать, что за этот «Аквариум» отдадут 4 с хвостиком миллиона за штуку??
Судя по смете цена одного остановочного павильона "60" (как на фото) составляет 2 839 000 рублей за шт. Остановочный павильон "30" по смете идет за 1 875 950 рублей за шт. Остальное это демонтаж старых остановок, обустройство новых (убогие платформы как на фото, освещение и так далее. По поводу цен на сами павильоны можете сделать запрос производителю. Не исключено что цену в смете накрутили раза так в два.
Работа дорого стоит скорее всего. Плюс материалы. Скорее всего самое дорогое - стекло. При этом вполне возможна и накрутка цены из-за монополизации рынка. Или из-за безвыходного положения заказчика (а куда он денется? хочет павильон - заплатит).
Остановки сделали, а трамвай как проезжал её, так и проезжает, останавливаясь на временной остановке. Это при том что все пассажиры ждут на новой остановке его.
Возможно их еще не сдали по документам заказчику или не ввели "по бумагам" в эксплуатацию. А без этого их эксплуатировать нельзя. Там что, ни одного объявления об этом нет, что остановка еще не работает?
Официально с 13 мая закрывают СТ на реконструкцию. Составы будут ходить от "ВгТЗ" только до этой станции, а единственный волгоградский маршрут электробуса №15 продлевается до площади Титова.
Может кто нибудь в курсе, почему на время ремонта сделали "оборот" именно на 39-й Гвардейской, если на Красном Октябре и платформы готовы, и все-таки крупный, людный перекресток?
Цитата (AS, 16.04.2024): > Работа дорого стоит скорее всего. Плюс материалы. Скорее всего самое дорогое - стекло. > При этом вполне возможна и накрутка цены из-за монополизации рынка. Или из-за безвыходного положения заказчика (а куда он денется? хочет павильон - заплатит).
Забавная вещь. МБУ Северное покупает у ООО Паркстрой (которое выиграло закупку по обустройству остановок на СТ на 72 миллиона объявленную МБУ Северное) два остановочных павильона Стандарт 60 за 6 813 600,00 ₽ https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/...6865872 Даже и не знаю как комментировать.
Похоже, СМЕ из вагонов "Львенок" (да и 71-623) "на данную платформу" просто не уместится. Судите сами - длина СМЕ около 34 метров. Длина каждого рельса на фото 12,5 метра. Судя по фотографии, длина платформы меньше, чем длина двух рельс, т.е. меньше чем 25 м. Стык рельс, к которому подъезжает вагон, находится рядом с северным краем платформы, после чего мы видим один рельс целиком, а один не полностью - следующий, ближайший к фотографу стык находится за пределами кадра. А это значит, что длина платформы, в сопоставлении с рельсами, может даже быть даже меньше, чем 25 метров. И за минусом крайних оконечностей вагонов (нас интересует только расстояние между первой и последней дверями), ~25 м. мало.
Конечно же, время для исправления данного косяка предостаточно, главный вопрос в другом - как вообще возможны просчеты на таком уровне?
На данной фото видна не вся длина платформы. На более новой фото видно что платформа длиннее. У меня другой вопрос. Что мешало сместить платформу чуть дальше в сторону Красного Октября, что-бы так не ужимать троллейбусную остановку. Там один троллейбус еле умещается.
Цитата (Изускин Александр, 04.07.2024): > На данной фото видна не вся длина платформы. На более новой фото видно что платформа длиннее.
Перспектива на данном фото спрессована зумом, от того у Вас и такое впечатление. Вот более новое фото: https://transphoto.org/photo/1960190/ От павильона до края платформы (до ступеньки), визуально около 5 м., т.е. около двух длин блоков фундамента (на обсуждаемом снимке). Длина платформы никак не изменилась, во всяком случае пока.
Цитата (Изускин Александр, 04.07.2024): > У меня другой вопрос. Что мешало сместить платформу чуть дальше в сторону Красного Октября, что-бы так не ужимать троллейбусную остановку. Там один троллейбус еле умещается.
Тупость тех, кто делал проект, его согласовывал и принимал. Увы, некомпетентных дебилов сейчас пруд пруди.
Transphoto
伏爾加格勒 日期: 7 四月 2024 年, 星期天
链接