Shartli belgilar - условные обозначения.
Avtobus oxirgi bekati - конечные остановки.
Oraliq bekati va nomi - промежуточные остановки и их названия.
Temir yo'l/yo'l kesishmasi - железднодорожные/дорожные пересечения.
Daryo, kanal yoki yo'l ustidagi ko'prik - мосты через реки, каналы и дороги.

Интересно, а как переводится "Toshkent Vokzali"? Наверное "Северный Вокзал"?...

Я конечно понимаю - у всех свои эротические фантазии, кто-то любит Ташкент, а кто-то Север, но как можно игнорировать очевидное - надписи на этом документе?!

"Я адин умный вещь скажу - только ты не абижайся!": Если есть техническая возможность - сложите все схемы в один альбом! И просто схемы, и салонные, и метро, и проектные.

Их не так много, чтобы сортировать по куче альбомов. Даже наверное на одну страницу в альбоме не наберётся. Альбомов со схемами чуть меньше, чем число самих схем.

Вроде по Центральному Вокзалу (Северному) ранее было всё разъяснено и обсуждено, и как бы поставлена точка при прошлом обсуждении.

При этом обратить внимание на другую конечку, не? Ведь там официально и на ЭМУ "Юнусабадский крестьянский рынок", только на узбекском. При этом маршрут заканчивается и начинается на остановке "Мебельный магазин". Универсам второе название остановки у базара, историческое. Расположение остановки из центра на схеме не верное, остановка не до перекрестка, после него, У меня к нынешней подписи вопросов нет, к первичной были.

По разделам, всё верно. Как во многих городах, разделение на реальные и проектные/фантазийные. Салонных схем мало на сейчас, у редактора возможно в планах фото салонных схем и других маршрутов. На том же транспортном форуме (таштранс, узтранспорт) тема со схемами ни одна страница, Всё в кучу по мне не верно и не правильно.

Цитата (AndreyAG, 30.01.2024):
> Расположение остановки из центра на схеме не верное, остановка не до перекрестка, после него,

Там и до моста, и после есть остановки, 97 останавливается и там, и там, причем на остановке до моста с него сходит больше людей. На той, что после моста, он скорее по требованию останавливается, но обычно к тому моменту уже остаётся 2-3 человека в салоне. Может поэтому и не указана.


Цитата (AndreyAG, 30.01.2024):
> у редактора возможно в планах фото салонных схем и других маршрутов.

Все верно. Хочется, чтобы схемы были на более надёжном и популярном ресурсе. При всем уважении к таким форумам, но там все, что связано с изображениями - держится на фотохостингах, которые имеют свойство со временем накрываться. Половина уникальных фотографий из-за этого уже недоступна. Либо же можно удалить фотографии в самом фотохостинге, после чего перестанут отображаться на форуме.

Здесь, на сайте, с этим будет более надёжно.

Цитата (Gemini 2.0, 30.01.2024):
> Там и до моста, и после

По стандарту, остановка должна быть после, так как обход ТС по правилам сзади, иначе обзора нет.
Почему выходят в основном до моста и там останавливается, там легче сделать пересадку на транспорт что по А.Дониша, который останавливается за поворотом и на сам базар ближе.
По трамваю кстати наоборот, обход спереди. Отсюда остановки чаще всего до перекрестка.

Остановки после перекрестка очень удобны непосредственно на самих перекрестках, чтобы любой шинный транспорт поворачивающий с любой улицы мог высадить пассажиров. В остальных случаях это просто плюс +-10 минут к общему времени в пути в маршруте, которые в течении рейса уходят на простои на красном сигнале светофора, а потом уже и на посадку/высадку пассажиров после этого же светофора. На многих перекрестках время цикла светофора увеличилось до минуты или 70-75 секунд.

При выделенных полосах крайне желательны остановки именно перед светофорами, от чего выдвигаю тезис, что перемещение остановок не на перекрестках к пространству перед светофором сможет сократить время рейса того или иного маршрута на указанные выше +-10 минут.

Зная Ташкентскую систему, пока там будет план и соответственно оттяжки, об экономии времени в пути можно и не мечтать. Имел место жить в Ташкенте с остановками "до", перекресток МКАД-Лутфи. С остановками, после минус, очень отдалены от перекрестка, если по Лутфи так изначально, при наличи трамвая и зелени посередине было относительно легко перейти 6 полосную дорогу, сейчас же 10 полосную не так просто. В былые времена автобусы стоя на светофоре, могли кого высадить перед перекрестком. По МКАД, из-за постройки АЗС на углу вместо летнего кинотеатра, остановку сдвинули значительно дальше от перекрестка, что время перейти дорогу увеличилось. По МКАД до, остановка сейчас ближе к перекрестку, хотя там 13 и 33 маршрутам после остановки нужно повернуть налево, считай перестроиться с крайней правой, на крейне левую, что в былые времена было не просто, но сейчас посмотрел там две полосы уходят на поворот образуя 3-4 ряда, сейчас с перестроением видимо проблем нет)) Вот угадать, чтоб не встать на светофоре остается. По Лутфи до, там эпично стоят/стояли на остановке, выжидая светофор, чтоб проскочить перекресток и не всегда получалось ещё в те времена когда автомобилей было поменьше, чем сейчас.

Про выделенки, пока не будет жестких штрафов и эвакуации, за езду и парковку на выделенках, так и будет, что есть, что нет, ситуация не сильно меняется. В пробках стоят все, в том числе автобусы с электробусамии.

Пока в Ташкенте на НОТ остается план по сбору выручки по оплате за проезд и такие выделенки, ждать уменьшения времени в пути не приходится. На сейчас время ожидания зеленого света светофоров самое меньшее из зол увеличивающее время в пути у НОТ Ташкента.