• С завода прибыл в Совмещённый трамвайно-троллейбусный парк
• 01.09.2023 — 12.10.2023: испытания без бортового номера
• 13.10.2023: нанесен бортовой номер
• 14.10.2023: перегнан в Трамвайный парк №3
• 11.2023 — 03.2024: площадка №2
EXIF
Make/Manufacturer:
Apple
Model:
iPhone 11 Pro
Software or Firmware:
Adobe Photoshop Lightroom Classic 8.3 (Windows)
Date and Time:
12.01.2024 09:23
Exposure Time:
1/50 sec
Aperture Value:
1.8
ISO Speed:
250
Focal Length:
4.25 mm
Equivalent Focal Length:
26 mm
Flash:
Flash did not fire, compulsory flash suppression mode
> А разве основное отличие не в том, что Довлатов двухсекционный и односторонний? Когда Достоевский трёхсекционный и двухсторонний Здесь речь идёт про разновидности 71-421Р "Довлатов", а не сравнение Достоевского и Довлатова, это уже 2 разные модели.
Почему же? В ходе испытаний 2021 - 2023 годов был получен конкретный результат - снижение пикового тока потребления вагона в 2 - 4 раза (для четырехосного одиночного вагона с 760 А до 200 А). Общая экономия энергии тоже наблюдалась, но ее величина существенно зависела от привходящих обстоятельств (дорожная обстановка, расписание, манера вождения). Полагаю, 2024 г. расставит все по местам - порядка 50 вагонов на очень разных маршрутах дадут статистически более-менее достоверную картину. Для конкретных реализаций накопителя и алгоритма управления.
Цитата (NeVa, 13.01.2024): > > А разве основное отличие не в том, что Довлатов двухсекционный и односторонний? Когда Достоевский трёхсекционный и двухсторонний > Здесь речь идёт про разновидности 71-421Р "Довлатов", а не сравнение Достоевского и Довлатова, это уже 2 разные модели.
Автор вышел назвал отличия 412Р и 412Р-01, которые в профиле обозначены как Достоевский и Довлатов соответственно: Цитата (Tolya, 13.01.2024): > 71-421Р-01 с накопителем энергии, 71-421Р - без.
опыт работы на ТИСУ-МЭРА показал, что важнее является сглаживание скачков напряжения в сети при рекуперации...банально наблюдал взрыв салонных ламп освещения при нахождении на одном секционе 1-2х вагонов с ТИСУ ОСОБЕННО в вечернее время.при торможении напруга в сети возрастала до 850-900 вольт.это не есть хорошо.
В тяговом приводе на IGBT-транзисторах в принципе никакого дополнительного оборудования не требуется для корректной работы рекуперации, только правильный расчет параметров тормозного резистора и прямые руки программистов, пишущих прошивку привода. Условие элементарное - сопротивление резистора в максимальном нагретом состоянии должно быть меньше, чем U*U / P, где U - 720 В (максимальное напряжение в КС по ГОСТу 6962-75), а Р - максимальная развиваемая тормозная мощность пары ТЭД. Всё. В этом случае сколько бы вагон не тормозил, резисторы все рассеют. А быстродействие системы управления и скорость открытия транзистора давно уже достаточны для того, чтоб эти задержки ни оказывали заметного влияния на происходящее.
Но в целом, для собственно тягового привода нет разницы, куда потом девается энергия торможения - рассеивается в тормозном резисторе или заряжает накопитель.
Цитата (Tolya, 14.01.2024): > А быстродействие системы управления и скорость открытия транзистора давно уже достаточны для того, чтоб эти задержки ни оказывали заметного влияния на происходящее.
Как регулируется ток тормозного резистора, секционированием или ШИМом?
ШИМом, конечно. Хотя бывают привода, где два тормозных транзистора и два тормозных резистора. Но без ШИМа все равно никуда, в этом случае просто больше вариантов.
Цитата (Tolya, 14.01.2024): > Почему же? В ходе испытаний 2021 - 2023 годов был получен конкретный результат - снижение пикового тока потребления вагона в 2 - 4 раза > (для четырехосного одиночного вагона с 760 А до 200 А).
Это всё вместо строительства новых подстанций и модернизации имеющихся?
Цитата (Александр Завьялов, 14.01.2024): > сглаживание скачков напряжения в сети при рекуперации... Я так понимаю, речь идет о рекуперации в некий накопитель на борту и использование его же на разгоне, чтобы не грузить старую тяговую инфраструктуру.
Transphoto
链接