В этом месяце хотят выпустить на обкатку на троллейбусные маршруты. Они успеют заменить стекла на них?

А как менять заднее табло, если поломается? Как его достать?)

Цитата (sdkvone, 02.01.2024):
> А как менять заднее табло, если поломается?

С крыши доступ должен быть. Другой вопрос, рассчитано ли это табло для установки вне салона (IP какой по пыле- и влагозащищённости).

Видимо при перегоне разбили по дороге, похоже будет завод вставлять стекло за свой счёт

Похоже, это у ЛиАЗа сейчас массовая проблема - см. https://fotobus.msk.ru/photo/3213421
Возможно, и не только у него.

Цитата (Иван Владимиров21, 09.01.2024):
> Видимо при перегоне разбили по дороге

Информация точная, потому что их ещё немытыми сфотографировали с разбитыми стёклами наши источники

Цитата (sdkvone, 02.01.2024):
> А как менять заднее табло, если поломается? Как его достать?)

Точно так же, как и верхние габариты - с крыши (о чем правильно заметил Олег Бодня).
Наличие крышевого фальшборта позволяет применить это (конструкционно упрощенное и дешевое) решение, для размещения таких электроприборов...

И все разбитые стекла именно с форточками... Прямо как в Ярославле пока эти электробусы стояли в мороз -25..-30 именно эти стекла сами трескались и сыпались...

Интересно, чем думали "деятели", которые захотели продвигать данную технику в регионы с длительными сезонными отрицательными температурами ниже -20 градусов?)

Цитата (Колобок, 10.01.2024):
> Интересно, чем думали "деятели", которые захотели продвигать данную технику в регионы с длительными сезонными отрицательными температурами ниже -20 градусов?)

Тут явно проблема либо в самих стёклах, которые бракованные, либо нарушение технологии установки форточек, причём тут морозы? ЛиАЗы спокойно работают при таких температурах, в том числе и с форточками, это именно у новых машин какая-то проблема. По всей видимости, устранять её будет производитель.

А кто, стекла побил?

Почитайте комментарии выше.

Цитата (Чока, 10.01.2024):
> ЛиАЗы спокойно работают при таких температурах

И действительно, наши губернаторские ЛиАЗы без подобного рода поломок успешно преодолели декабрь, а морозы там были ого-го...

Цитата (Колобок, 10.01.2024):
> чем думали "деятели", которые захотели продвигать данную технику в регионы с длительными сезонными отрицательными температурами ниже -20 градусов?)

Из Вашего комментрия не совсем понятно, что имелось в виду: "ЛиАЗ", как "коробка" или электробус, как вид транспорта?

Цитата (Иван Владимиров21, 08.01.2024):
> Видимо при перегоне разбили по дороге, похоже будет завод вставлять стекло за свой счёт
КЖЦшники должны вообще всё это делать, как раз завод должен возместить ущерб

Я что-то прозевал? Когда Красноярск успел купить сие чудо?

Цитата (Чока, 10.01.2024):
> Тут явно проблема либо в самих стёклах

Я не это имел в виду. Наши электробусы все простаивают ввиду проблем с зарядками и низкого уровня заряда, а посему очень ограниченного резерва по пробегу на одной зарядке. Даже при температуре -20 заряд в батареях быстро улетучивается. У нас электробусы ни дня ещё не работали, хотя уже три месяца как приехали. Смысл эксплуатации таких дорогих игрушек в подобных климатических поясах? Работать по кругу в пиковые часы или по два в межпик?)

Цитата (Колобок, 10.01.2024):
> Даже при температуре -20 заряд в батареях быстро улетучивается.

Что-то странное, у нас специально протестировали в -30 примерно, спокойно прошел около 42 км с печками, но правда без физической нагрузки в виде пассажиров, и осталось около 45% заряда.

Цитата (Ahtung_23, 11.01.2024):
> в -30 примерно, спокойно прошел около 42 км с печками

А в ярославских электробусах печки электрические? Дизельного отопителя нет? Не могу найти такую информацию.

Цитата (Колобок, 10.01.2024):
>
> Я не это имел в виду. Наши электробусы все простаивают ввиду проблем с зарядками и низкого уровня заряда, а посему очень ограниченного резерва по пробегу на одной зарядке. Даже при температуре -20 заряд в батареях быстро улетучивается.

Что в Красноярске, что в не более тёплом Новосибирске вполне успешно ездят троллейбусы с автономным ходом. В чём принципиальное отличие электробусов от них?

Цитата (Колобок, 10.01.2024):
> У нас электробусы ни дня ещё не работали, хотя уже три месяца как приехали. Смысл эксплуатации таких дорогих игрушек в подобных климатических поясах?

Так они же у вас не работали не потому, что не могут работать. Не скажу, что нижегородская идея замены троллейбусов на электробусы мне нравится, но технических препятствий для их работы в Нижнем нет. Опять же, в Красноярске их по итогу вроде собираются ставить не на троллейбусные маршруты, то есть вообще всё правильно делают.

Цитата (Чока, 11.01.2024):
> не потому, что не могут работать

А почему же? Потому что не хотят работать?))

Цитата (Колобок, 11.01.2024):
> А почему же? Потому что не хотят работать?))

Не набрали/отстажировали водителей, не подписали бумаги, не согласовали маршруты, не подключили зарядные станции, не согласовали подключение зарядных станций. Куча вариантов может быть, почему машины ещё не на линии. В своё время в Ростов-на-Дону поступили троллейбусы БКМ 321, поступили и стояли. Потом поступили ещё троллейбусы БКМ 321, но уже с рестайлингом типа "Сябар". И вот они вышли на линию, а те первые всё ещё стояли. Ну и кто в этом случае не хотел работать? Или не мог? Позже все БКМ стали работать на линии. А ЛиАЗы 52803 в том же Ростове вообще новыми больше года мариновались без выхода на линию. И вовсе не потому, что были неисправны.