薩拉托夫, Село Сабуровка, территория аэропорта "Гагарин"
В Саратове в рамках проведения ресурсных испытаний решений по модульной компоновке тяговых батарей электробус «Генерал» преодолел около 90 км и доехал до аэропорта «Гагарин». Электробус был испытан в междугороднем цикле экспресс-шаттла «город-аэропорт»: https://t.me/pc_transportsystems/227
08.2023 to Cherepovets, Е 495 ОО 797; 10.2023 to Tolyatti; 12.2023 to Engels, Б/н; 11.2024 to Е 495 ОО 797; 02.2025 to Depot; 11.03.2025 to Plant; 25.03.2025 to Depot
29.11 — 01.12.2022 — принимал участие в выставке BW Expo в Москве.
02.2023 — проходил сертификационные испытания в Беларуси.
05.2023 — принимал участие в фестивале «SPbTransportFest — 2023» в Санкт-Петербурге.
06.2023 — принимал участие в выставке «Евразия — наш дом» в Сочи.
08.2023 — 10.2023 — испытания в Череповце.
10.2023 — 12.2023 — испытания в Тольятти. Эксплуатировался силами автотранспортного цеха завода «Тольяттиазот».
02.2025 — н.в. — испытания в Энгельсе.
В Саратове в рамках проведения ресурсных испытаний решений по модульной компоновке тяговых батарей, электробус Генерал преодолел около 90 км и доехал до аэропорта города Саратова- Гагарин. Электробус был испытан в междугороднем цикле - экспресс шатла «город- аэропорт».
Электробус Генерал 62181 единственный в мире электробус с комбинированной зарядкой- медленной, быстрой и динамической. В электробусе реализованы проверенные троллейбусные решения, которые доказали свою эффективность, как источника восполнения энергии батарей без потерь времени.
Электробус продолжает демонстрировать свои возможности по гибкой организации маршрутной сети электротранспорта.
Стоит отметить, что «Генерал» прошёл все необходимые сертификационные испытания на полигонах РФ и Республики Беларусь и имеет Одобрение типа транспортного средства.
Администрация Энгельсского района Саратовской области покупает 5 электробусов. Соответствующее извещение она разместила в системе "Госзакупки". В заявке указано, что "автобусы, приводимые в движение электрической энергией от батареи (электробус), пассажирские, категории М3" должны быть этого года выпуска, большой вместимости (25-30 посадочных мест и 75 мест всего), с запасом хода на 200 км. Транспортные средства должны быть оборудованы кондиционером, видеорегистратором, восемью видеокамерами в салоне, модулями с USB-разъемами для зарядки техники. Срок поставки товара - 20 декабря. Начальная цена контракта составляет 270 млн руб. Заявок от участников ждут до 9 октября, 11-го состоится подведение итогов аукциона.
Это ж курам на смех. Новый ПС, по которому нужно изучать нюансы обслуживания, ремонта. А он даже полвыпуска не закроет. А если один сломается, так там, считай, и вообще ничего не осталось...
Стала известна компания, которая поставит в Энгельс шесть новых электробусов. Это будут первые электробусы, которые выйдут на регулярный троллейбусный маршрут № 109 Саратов-Энгельс.
Закупала электробусы для МУП «Энгельсэлектротранс» администрация Энгельсского района. Общая их стоимость (без зарядных станций) — 324 миллиона рублей. Это будут электробусы большого класса вместимостью не менее 75 человек с числом посадочных мест 25-30. В движение их приводит электричество из батарей литий железофосфатных аккумуляторов с суммарным запасом энергии на борту не менее 422 кВт/часов. Запас хода с пассажирами и включенным климат-контролем при полном заряде батареи должен быть менее 200 км. Чтобы полностью зарядить аккумулятор, должно хватить 7 часов. В салоне должен работать кондиционер с функцией климат-контроля, в зимнее время будет работать отопление.Контракт пока не заключен, однако уже известно, что была подана только одна заявка на участие от владимирской компании — ООО «Волгабас Групп» (бренд Volgabus, производство имеется в Волгоградской области). Судя по информации на сайте производителя, единственной моделью, подходящей под описание, является «Ситиритм 12 ELF» — городской низкопольный электробус. В нем 30-33 мест для сидения и общая вместить до 90 человек. Минимальный запас хода с пассажирами и включенным климат-контролем — 200-220 км, что подтверждается тестами, проведенными в Липецке, Санкт-Петербурге и Волгограде. Такого пробега достаточно, чтобы автобус отработал весь день на маршруте и вернулся в парк для ночной зарядки.
Электробусы 2023 года выпуска должны быть поставлены в энгельсское троллейбусное депо не позднее 20 декабря 2023 года. После оформления они будут работать на маршруте № 109.
Цитата (Денис Росанов, 26.10.2023): > однако уже известно, что была подана только одна заявка на участие от владимирской компании — ООО «Волгабас Групп» (бренд Volgabus, производство имеется в Волгоградской области)
Ну и зачем вам такой чемодан без ручки? Тем более на троллейбусный маршрут.
Не знаю, зачем нам эта штука по имени электробус, я топил и буду топить за Адмиралы ТУАХи. Это на сегодняшний день лучшее, что можно придумать для перемещения пассажиров. Вся инфраструктура под них уже есть, ничего строить не надо. Но нет же, у нас же мода на электробусы! Чтоб "как в Москве!"
Цитата (elrond1_2eleven, 26.10.2023): > Ну м.б. мощности ТП не хватает. Или ночное электричество дешевле.
Да ладно, раньше хватало, а теперь нет? Трансформаторы на ТП один из самых долгоиграющих элементов, как работали, так и будут работать. Не особо я верю в эти сказки.
Ночной тариф может быть дешевле, но не будет такого, чтобы перенести на ночь всё энергопотребление, а днём ничего не потреблять. Будет и дневное потребление, а разница в тарифе по итогу навряд ли будет достаточной для того, чтобы это было ощутимо.
Цитата (Денис Росанов, 26.10.2023): > была подана только одна заявка на участие от владимирской компании — ООО «Волгабас Групп» (бренд Volgabus, производство имеется в Волгоградской области)
Меня интересует больше почему ПК ТС проигнорировал конкурс в "домашнем регионе". Или ПК ТС некорректно подала заявку, и её отклонили?
Цитата (Illusion, 26.10.2023): > Не знаю, зачем нам эта штука по имени электробус, я топил и буду топить за Адмиралы ТУАХи. Это на сегодняшний день лучшее, что можно придумать для перемещения пассажиров. > Вся инфраструктура под них уже есть, ничего строить не надо. Но нет же, у нас же мода на электробусы! Чтоб "как в Москве!"
Вот прав!,за эти деньги лучше Адмиралов бы ещё докупить надо было. Но увы- такое условие с Москвы пришло
Цитата (Mikhail1936, 26.10.2023): > раньше хватало, а теперь нет?
Начнём с того, что оборудование имеет свойство выходить из строя. Трансформаторы-то, может быть, и да (да и то влага в масло попадёт, и привет), а вот выпрямители, фидеры, да сами здания таки нет.
Продолжим тем, что есть все причины развивать ЭТ по разным маршрутам с общим звеном "Саратов-Энгельс", а конташка на мосту, как вы понимаете, не бесконечной мощности.
Цитата (elrond1_2eleven, 26.10.2023): > Начнём с того, что оборудование имеет свойство выходить из строя. Трансформаторы-то, может быть, и да (да и то влага в масло попадёт, и привет), а вот выпрямители, фидеры, да сами здания таки нет.
Обслуживание никто не отменял, выпрямители тоже служат не один десяток лет, здания по сути нужно только от влаги и поросли защищать (не думаю, что на это забили), фидеры если изначально правильно проложены, не замокают и не подвергаются механическим воздействиям, не перегружаются, то тоже прослужат долго. При этом наверняка на предприятии есть служба энергохозяйства, которая присматривает и за подстанциями и может быть даже что-то из оборудования модернизировала.
Цитата (elrond1_2eleven, 27.10.2023): > не зная ничего о местной матчасти...
физика процессов оборудования и в Африке) одна и та же. Другое дело, если забили на обслуживание большой болт и/или изначально криворуко сделали. Тут уже даже магия бессильна)
Transphoto
温哥华 日期: 27 七月 2023 年, 星期四
约翰内斯堡
链接