Что то пошло не так, если бы открылась со стороны стены, а так машинист об этом и не подозревает)))

Изредка такую картину видел на лдл, видимо это какая-то норма для шестёрок

В другие разы дверь открывалась

Цитата (Thugmelle, 09.07.2023):

> Изредка такую картину видел на лдл, видимо это какая-то норма для шестёрок

Человек как-то задал вопрос про какие новые вагоны: на такой-то линии - и только там - в них двери открываются с каким-то странным звуком. "Это баг или фича?" Вот оказывается, что и в "старых" вагонах бывают "баги", и ещё более удивительные! И может быть очень неприятные: в "час пик" надо выйти - а дверь не открывается!

Вагон 2011 года. В более старых вагонах такое бывало? Что-то там на ММЗ наусовершенствовали, и наверное напрасно.

Цитата (Thugmelle, 09.07.2023):
> видимо это какая-то норма для шестёрок

Надо прост пнуть дверь и тогда заработает. Видимо что-то попадает, створки заедают и все. Не открываются или не закрываются. Пинок явно сбивает клин и двери сработают нормально. На Яузах в их время было такое

что-то не ладное на марьиной роще)

Цитата (Егор Долингер, 10.07.2023):
> Надо прост пнуть дверь и тогда заработает.

Пару раз видел такое на ЗЛ. Один раз сделал доброе дело и, как у Задорнова ехал до конечной (тем более, что нужно было до Ховрино), пиная на каждой станции дверь.

Ещё в Москве 2020 было такое, и с Bode и с IFE

Цитата (Егор Долингер, 10.07.2023):
> Цитата (Thugmelle, 09.07.2023):
> > видимо это какая-то норма для шестёрок
>
> Надо прост пнуть дверь и тогда заработает. Видимо что-то попадает, створки заедают и все. Не открываются или не закрываются. Пинок явно сбивает клин и двери сработают нормально. На Яузах в их время было такое

про пинок тру стори, в Тбилиси так чинятся все вагоны со стабильностью раз в неделю))

Только тут индивидуальный электропривод дверей, а не общая на сторону пневматика, устройство механизма совсем другое. Более того, тут используется винтовая передача, т.е. вообще есть опасность воздействием на створку сорвать механизм. Если дверь вот так не открылась, а потом всё было нормально, то на лицо проблема с приёмом сигнала конкретным механизмом.

Ну я верно предположил: "наусовершенствовали". Всю жизнь была пневматика, ну и зачем был нужен этот электропривод?!

Упрощение схемы пневматики, повышение надёжности (в случае отказа пневматики на вагоне не откроются все двери, а тут, как видно, если сигнал не прошёл, то только один проём), уменьшение энергопотребления за счёт более редкого включения мотор-компрессоров, более надёжная блокировка дверей в закрытом состоянии.

Цитата (ista011, 17.07.2023):

> в случае отказа пневматики на вагоне не откроются все двери, а тут, как видно, если сигнал не прошёл, то только один проём

Что за такой отказ пневматики? У нас, было, в трамвае во втором вагоне двери не открывались. Но это что-то было с цепями управления.

Цитата (ista011, 17.07.2023):

> уменьшение энергопотребления за счёт более редкого включения мотор-компрессоров

...и менее надёжной работы дверей.

Цитата (ista011, 17.07.2023):

> более надёжная блокировка дверей в закрытом состоянии.

А когда они закрыты - их разве не воздух подпирает? Да и много ли таких людей, которые пытаются открыть двери в движущемся поезде метро?

Кстати, по-хорошему, должен быть кран аварийного открывания дверей, так что при желании дверь всегда откроют. Надо этот кран намазывать отработанным солидолом, чтобы без необходимости не крутили.

Цитата (Евгений Лысый, 24.07.2023):
> Что за такой отказ пневматики? У нас, было, в трамвае во втором вагоне двери не открывались. Но это что-то было с цепями управления.
>

Так на трамваях электропривод индивидуальный, а на номерных в оригинале пневматика, там у каждой двери пневмоцилиндры, но не самостоятельные, а подключенные к дверному воздухораспределителю, который на вагоне один.


Цитата (Евгений Лысый, 24.07.2023):
> А когда они закрыты - их разве не воздух подпирает?

Разжать просто, а у электропривода физическая блокировка.

Цитата (Евгений Лысый, 24.07.2023):
> Кстати, по-хорошему, должен быть кран аварийного открывания дверей

Он есть, само собой. У вагонов до 760 один на сторону, у 717.6 и с 765 у каждого проёма свой.

>
> Цитата (ista011, 17.07.2023):
>
> Надо этот кран намазывать отработанным солидолом, чтобы без необходимости не крутили.

этот кран в шестерках прикрыт крышечкой, что даже на фото видно, тут уже просто так его не потянешь

Цитата (ista011, 23.07.2023):
> Цитата (Евгений Лысый, 24.07.2023):

> > Что за такой отказ пневматики? У нас, было, в трамвае во втором вагоне двери не открывались. Но это что-то было с цепями управления.
> >
> Так на трамваях электропривод индивидуальный, а на номерных в оригинале пневматика, там у каждой двери пневмоцилиндры, но не самостоятельные, а подключенные к дверному воздухораспределителю, который на вагоне один.

Я должен был сказать, что трамвай был РВЗ-6М2. В нём привод дверей воздушный, но упрвляется электропневматическим вентилем. Вагоны соединены только проводами. А в метро не так: через весь поезд тянется дверная воздушная магистраль, так же как и тормозная?

Цитата (Евгений Лысый, 31.07.2023):
> через весь поезд тянется дверная воздушная магистраль, так же как и тормозная?

Небольшой экскурс в основы пневматики 717:
Магистрали бывают вагонные и поездные.
Поездные магистрали - магистраль, проходящая через весь поезд(и способная воздействовать на магистрали не только одного вагона). Напорная и тормозная таковые. Еще можно отнести автостопную магистраль, так как она при срыве срывного клапана разряжает тормозную магистраль(что является поездной магистралью)

Вагонные - соотв. которые только на одном вагоне и не способны оказать влияния на смежные вагоны. Дверная, управления, вспомогательных устройств, тормозных цилиндров магистрали являются вагонными.

Если говорить конкретно про двери: на вагоне установлен дверной воздухораспределитель. Если упрощенно, в нем есть два вентиля - открытия и закрытия, которые грубо говоря управляют дверными цилиндрами. Дверные цилиндры в свою очередь управляют дверной створкой(на один проем установлен один цилиндр, ведомая створка посредством цепной передачи соединена с ведущей).