Na sklonku osmdesátých let se začala naplno projevovat zastaralost tramvají T3SUCS, dodávky vozů KT8D5 neuspokojily požadavky a československé dopravní podniky se začaly poohlížet po jednosměrných vozidlech moderní koncepce, s tyristorovou výzbrojí umožňující rekupe- raci a mladším vzhledem. ČKD v té době již dodávala tramvaje odpovídající těmto požadavkům, avšak pouze do zahraničí, Ostrava si tak na své „té šestky" musela počkat až do roku 1994.

První dvě tramvaje ev. č. 1101 a 1102 byly dodány do vozovny Poruba v červnu roku 1994, vozy 1103 až 1110 je následovaly záhy. „Té šestky" z první dodávky svým poněkud strohým vzhledem a vybavením odpo- vídaly tramvajím dodaným o pár let dříve do měst na Slovensku, či dříve dodaným KT8D5.

Čtyřnápravové jednosměrné tramvaje T6A5 byly zprvu vybaveny koženkovými sedá- ky, cedulovými linkovými orientacemi a typickým „budníkem" v němž bylo zobra- zeno číslo linky a již od počátku byly vozy vybaveny poloautomatickými spřáhly Scharfenberg a polopantografem.

Vozy z druhé (1111-1120) a třetí dodávky (1121-1130) dodané v následujících letech již nabyly modernějšího vzhledu, interiér rozzářila modrá sedadla s oranžovými madly a tyčemi, cestujícím ulehčil orientaci moderní informační systém BUSE.

Posledních 8 vozů dodaných v roce 1997 (1131-1138) poté bylo navíc pro komfort cestujících vybaveno tónovanými skly a řidičovi zaručil komfort ruční řadič nového typu firmy Alfa Union. V duchu mladších vozů poté byla upravena i desítka nejstarších tramvají, vybrané úpravy však byly apli- kovány i na další vozy, např. nahrazení dvou stěračů pouze jedním.

Všech 38 tramvají T6A5 strávilo celý svůj život ve vozovně Poruba, odkud byly vypravovány na linky obsluhující podstatnou část Ostravy. „Té šestky" byly provozovány převážně v ustálených soupravách, načež byla u souprav odebrána nevyužívaná poloautomatická spřáhla vždy na předním nebo zadním na čele vozu.

Mimo to se vozy objevovaly nezřídka i sólo, obvykle při údržbě párového vozu. Nemalá část tramvají také obdržela celovozové reklamy. Perličkou ostravského provozu bylo nasazení souprav tří spřažených vozů T6A5 během hudebního festivalu Colours of Ostrava v červenci 2019, na noční posilové spoje bylo tehdy nasazeno sedm trojčat.

Poslední kapitola provozu vozů T6 se začala psát v březnu 2019, kdy byl v souvislosti s dodávkami nových tramvají odstaven vůz 1110. Větší vyřa- zování z provozu započalo v březnu 2022 a pokračovalo až do března 2023.

V mezičase byl pro uchování dalším generacím vybrán vůz 1111, který se v lednu 2023 stal součástí sbírky historických vozidel DPO. Poslední tří měsíce provozu bylo možno vídat v ulicích pouze 7 tramvají, obvykle nasazovaných na línky č. 1, 2 a X3. Až do samotného konce se v provozu udržely soupravy 1125+1121, 1128+1120 a 1127+1124, sólo poté jezdil vůz 1133, v úplném závěru í vůz 1128. Po ukončení provozu těchto tramvají v Ostravě 29. 6. 2023 tak v Česku zůstávají v pravidelném provozu tyto tramvaje v pouze v Brně v hojném počtu.


Text: Ondřej Mikolášek Grafické zpracování: Oddělení Marketingové a PR služby Dopravní podnik Ostrava a.s