Честно говоря, эту новость я узнал, грубо говоря, только что. Раньше я не понял почему вагон, следующий до Восточного моста, после, сменил номер маршрута на 31. Да и достаточно удивил интенсивный "движ" на кольце. Слишком много было сокращений. Теперь все встало на свои места.

Получается, что новая кривая в сторону метро "Щукинская" задействована в маршрутном движении?

Цитата (Федин Кирилл, 13.03.2023):
> Получается, что новая кривая в сторону метро "Щукинская" задействована в маршрутном движении?

Так точно. Если я правильно понял, 28-й маршрут будет работать в прежнем режиме, а 31-й станет по типу вспомогательного, как и для 28-го, так и для 6-го.

Описание фото не совсем верное. Проблемы с кабелем, который питает 25-я подстанция, находящаяся в 1-м троллейбусном парке. А Авиационную питает 11-я подстанция у больницы МПС.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 13.03.2023):
> Проблемы с кабелем, который питает 25-я подстанция, находящаяся в 1-м троллейбусном парке.

Спасибо за поправку. Описание будет изменено.

Цитата (Федин Кирилл, 13.03.2023):
> Получается, что новая кривая в сторону метро "Щукинская" задействована в маршрутном движении?

Если трамвай со стороны братцево едет в сторону Жукова, это уже понятно то что она работает.

Цитата (Федин Кирилл, 13.03.2023):
> Получается, что новая кривая в сторону метро "Щукинская" задействована в маршрутном движении?

Там ежедневно вполне регулярные нули 6-ки с пассажирами, уже давно.

Цитата (Ися, 13.03.2023):
> Цитата (Федин Кирилл, 13.03.2023):
> > Получается, что новая кривая в сторону метро "Щукинская" задействована в маршрутном движении?
>
> Если трамвай со стороны братцево едет в сторону Жукова, это уже понятно то что она работает.

Какой Вы понятливый… Только вот я не москвич и маршрутную сеть Москвы знаю не в совершенстве.

Как новые Витязи по всей сети распределились так стали проблемы с подстанциями, то здесь, то в Метрогородке то еще где.
С чем это связано? С повышенным энергопотреблением Витязями, по сравнению с вагонами эксплуатировавшийся ранее татарами и КТМми? или банальный износ энергохозяйства?

Цитата (Геннадий Иванов, 13.03.2023):
> С чем это связано?

Да, Витязи больше электроэнергии потребляют. Для них надо было подготовить инфраструктуру изначально, прежде чем их закупать. К тому же подстанции работают на обширных участках, которые соответственно не выносят более высокую мощность. Они рассчитаны на менее энергопотребляемую технику по типу Татр и КТМов. Тут просто надо заменить уже устаревшие подстанции на новые. Вот так вот. Если что, более знающие люди меня поправят.

Цитата (KALITA, 13.03.2023):
> Тут просто надо заменить уже устаревшие подстанции на новые. Вот так вот. Если что, более знающие люди меня поправят.

Поправляю. Менять надо не подстанции (с ними более-менее нормально), а подземные кабельные линии, многие из которых лежат без замены лет по 60. При МГТ, увы, это почти не делалось.

Насколько я понимаю, старые подстанции ещё подфигевают от рекуперации. Ибо у нас схожая проблема была после того, как весь ПС стал на асинхронниках

Цитата (KALITA, 14.03.2023):
> Цитата (Геннадий Иванов, 13.03.2023):
> > С чем это связано?
>
> Да, Витязи больше электроэнергии потребляют.

Я думал что наоборот, современные вагоны более энергосберегающие.

Цитата (panStomil, 18.03.2023):
> современные вагоны более энергосберегающие

В сумме.
В момент разгона они не могут быть более энергосберегающими. Да, более эффективные асинхронные двигатели, да, эффективная система управления, но много дополнительного оборудования, кондиционеры, бОльший вес - всё это не делает вагон реально эффективнее предшественников (даже если упустить момент, что предшественники все в одиночку работали и были 4х осниками, а тут 6ти осник). Реальная эффективность получается благодаря рекуперации, но к ней должна быть готова энергосеть.
Есть альтернатива: суперконденсаторы на вагоне, этой альтернативой немного пользуются, но она приводит к утяжелению вагона, поэтому ему надо ещё немного больше энергии на разгон, и к удорожанию вагона. Смысл суперконденсаторов в том, чтобы рекуперацию замкнуть на вагоне, отдавая в сеть только энергию сверх ёмкости. При разгоне при начале пуска брать энергию из суперкоденсаторов, переходя на сеть только когда суперконденсаторы пусты, что позволяет якобы сократить потребление энергии вагонов, но на деле эта энергия просто не проделывает путь от вагона к подстанции и обратно из-за чего появляется мнимая экономия. Также это сглаживает пики потребления.
В итоге приходим к тому, что без рекуперации современные вагоны не особо эффективнее предшественников.