Фото иллюстрирует провозную способность трамвая. По мере закрытия южной части линии 25-но маршрута трамвая на ремонт, чтобы восполнить провозную способность трамвая на том же минимальном интервале, что была у трамвая - предприятие выпустило на линию автобусные поезда.

С июля по ноябрь 2022 г. трамваи по маршруту 25 ходили только до Wettersteinplatz. Далее по южной части маршрута: сочленённые автобусы ходили на участке в пол пути остатка линии до Großhesseloher Brücke с интервалом в 10 минут; автобусные поезда ходили по полному участку остатка линии до Grünwald, Derbolfinger Platz также с интервалом в 10 минут. В результате совместный интервал составлял 5 минут (по будним дням).

The photo illustrates the carrying capacity of the tram. While the southern part of the Line 25 is closed for construction, in order to replace the tram's carrying capacity while maintaining the same minimal intervals as the tram, the carrier is forced to employ the diesel bus trains.

From July to November 2022, trams on route 25 operated only as far south as Wettersteinplatz. Further along the southern part of the line the operation was as follows: articulated buses were used halfway along the remaining part of the line to Großhesseloher Brücke only operating on a 10 minute headway; bus trains ran along the entire closed segment all the way to Grünwald, Derbolfinger Platz also operating on a 10 minute headway. All together the combined headway operated was 5 minutes (on weekdays).

А кто производитель таких прицепов?

прицеп же легко сделать? это ж просто кузов без технологий?

Цитата (Yoojeen, 16.11.2022):
> А кто производитель таких прицепов?

Hess O2897 на фото. Ещё делает Göppel.

У нас бы в лучшем случае пазики пустили.

В Москве на подменах обычно или 6213 или 5292, смотря какой маршрут подменяют.

Цитата (Burns, 16.11.2022):
> прицеп же легко сделать? это ж просто кузов без технологий?

Стоимость такого прицепа достаточно высока. "Технологии" присутствуют: полноуправляемое шасси со сложной механикой, системы безопасности, контроля и управления: от расцепления/обрыва/складывания поезда, "стоп-кран", видеокамеры, переговорные устройства, СУ тормозами, дверями, световыми приборами...
Образно говоря, по цене обойдется в тот же автобус/троллейбус (если такой цеплять к последнему), минус силовой агрегат с трасмиссией...

Не удивлюсь, если такой прицеп проще не делать с нуля, а переделывать из полноценного автобуса. В своё время троллейбусные СМЕ у нас делали именно так.

А как поворачивает этот прицеп?

Чем это лучше гармошки?

Цитата (dimon70, 17.11.2022):
> А как поворачивает этот прицеп?

Обе оси поворотные

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 17.11.2022):
> Чем это лучше гармошки?

Разве что тем что легко прицепить при надобности и расцепить.

Цитата (watchmaker, 17.11.2022):
> В своё время троллейбусные СМЕ у нас делали именно так.

Детище Веклича очень хорошее с точки зрения энерговооруженности (почти как два моторных вагона в СМЕ), но с управляемостью все же были проблемы.
Но к автобусу это не относится, ибо очень сложно получить равнозначную тягу при ДВС двух разных подвижных единиц (в свое время, такие попытки были на "ЛАЗе" с "695-ми")..


Цитата (watchmaker, 17.11.2022):
> такой прицеп проще не делать с нуля, а переделывать из полноценного автобуса.

Увы, именно такой, как на фото можно сделать только с нуля - в первую очередь из-за необходимости получения полноуправляемого шасси.
Единственно более или менее похожее решение в таком случае - сцеплять кузова задней частью. Но получить такой же "вертлявый живчик", как на фото, скорее всего не удастся.


Цитата (dimon70, 17.11.2022):
> А как поворачивает этот прицеп?

Как было уже сказано:
Цитата (Trolleybusik, 17.11.2022):
> Обе оси поворотные
которые взаимоувязанны рычагами между собой и дышлом так, что прицеп едет колея в колею за тягачём. Такая система требует тщательного обслуживания и настройки.
Кстати, у немцев ещё в 30-40-х были очень популярны "Гаубшаты", с полноуправляемыми прицепами.


Цитата (Trolleybusik, 17.11.2022):
> тем что легко прицепить при надобности и расцепить

Именно! Причем технико-экономически это более выгодно, чем сочленённые машины.