Два отдельных фото прицепа и головы ушли в очередь. Сочленение JSV, как на Витовтах.

Цитата (Игорь Букатин, 25.10.2022):
> Два отдельных фото прицепа и головы ушли в очередь. Сочленение JSV, как на Витовтах.

А кто то говорил что там хюбнер стоит

Цитата (Skygroz, 25.10.2022):
> там хюбнер стоит

видимо, из-за санкций теперь не будет хюбнера

Цитата (Игорь Букатин, 25.10.2022):
> Сочленение JSV

Отличий от немецкого Хюбнера здесь особо нет, это всего лишь его лицензионная копия из Китая. И по качеству и сроку службы этот узел сочленения такой же только стоит чудь дешевле.

Цитата (Игорь Букатин, 25.10.2022):
> Два отдельных фото прицепа и головы ушли в очередь. Сочленение JSV, как на Витовтах.

да, только JVS

А ведь под передними сидениями больше нет подиумов. Чудо, не меньше!

Ещё бы отучились оставлять пустые промежутки между сидениями на арках

Ступенька у задней двери осталась, или наконец убрали?

Убрали, хотя с ней задняя часть в разы удобнее была.

Привод колёс в прицепе? Судя что пол немного приподнят в районе колёс прицепа.

Цитата (Артур Челомбиев, 26.10.2022):
> Привод колёс в прицепе? Судя что пол немного приподнят в районе колёс прицепа.

Что вы имеете в виду под прицепом? Вторую секцию? Если да, то привод в ней, на третью ось. Вторая ось неведущая, но пол тоже слегка приподнят, потому что там балка.

Цитата (Игорь Букатин, 26.10.2022):
> Убрали, хотя с ней задняя часть в разы удобнее была.

Думаю, что пенсионерам, инвалидам и пассажирам с детскими колясками в этом случае будет, наоборот, удобнее, вот подъехал троллейбус к ним задней дверью, не пахать же им в соседнюю дверь, чтобы войти без ступеньки

Цитата (Константин Русаков, 27.10.2022):
> Думаю, что пенсионерам, инвалидам и пассажирам с детскими колясками в этом случае будет, наоборот, удобнее, вот подъехал троллейбус к ним задней дверью, не пахать же им в соседнюю дверь, чтобы войти без ступеньки

Из списка разве что пенсионерам будет проще войти в заднюю дверь. Но зато при необходимости выйти с сидячих мест из угла им в новом варианте будет тяжелей, там хвататься не за что. А вот инвалид в заднюю так и так не войдёт. Да и с коляской это трудноосуществимо. При этом для таких пассажиров сделали второй накопитель напротив третьей двери.

Цитата (Чока, 27.10.2022):
> Да и с коляской это трудноосуществимо.

Если небольшая коляска-трость, то вполне осуществимо, да и инвалиды не все же колясочники, людям с нарушением опорно-двигательной системы тоже было бы удобнее

Цитата (Константин Русаков, 27.10.2022):
> Если небольшая коляска-трость, то вполне осуществимо,

Это если её складывать, а если в ней сидит ребёнок, то всё равно неудобно.

Цитата (Константин Русаков, 27.10.2022):
> людям с нарушением опорно-двигательной системы тоже было бы удобнее

Это примерно тот же случай, что и с пенсионерами. Да, входить удобнее, но некоторые сидячие места при этом даже менее доступны.

Цитата (Чока, 27.10.2022):
> Цитата (Константин Русаков, 27.10.2022):
> > Если небольшая коляска-трость, то вполне осуществимо,
>
> Это если её складывать, а если в ней сидит ребёнок, то всё равно неудобно.
>
> Цитата (Константин Русаков, 27.10.2022):
> > людям с нарушением опорно-двигательной системы тоже было бы удобнее
>
> Это примерно тот же случай, что и с пенсионерами. Да, входить удобнее, но некоторые сидячие места при этом даже менее доступны.

Но при этом, всё это работает при малой загруженности салона, если салон забит, то уже не имеет значения есть ступенька или нет, хотя, по-моему, ступенька как раз будет мешать наполнению салона

Сколько езжу на транспорте, иногда по 20+ поездок в день бывает, именно колясочника вижу раз в год, максимум два. Объясняется тем, наверное, что, при шикарной уличной инфраструктуре, конкретно в домах жилого и (реже) офисного фонда с инфраструктурой жопа, потому что СНИПы на подъездные пандумы составлены так, что проще ими не пользоваться, а заносить коляску вдвоем на руках. Говорю как "водитель" детской коляски, а ей даже проще управлять. Прежде всего надо этот вопрос решать, а уже потом низкопольники закупать, на этот период проще разницу в цене закупок низко- и высокопольников пустить на службу бесплатного соцтакси для такой категории граждан. Я бы так сделал, не знаю, правильно или нет. Ну или дешевле будет к высокопольному автобусу цеплять безмоторный дешевый низкопольный прицеп.

Цитата (Moises08, 28.10.2022):
> Сколько езжу на транспорте, иногда по 20+ поездок в день бывает, именно колясочника вижу раз в год, максимум два. Объясняется тем, наверное, что, при шикарной уличной инфраструктуре, конкретно в домах жилого и (реже) офисного фонда с инфраструктурой жопа, потому что СНИПы на подъездные пандумы составлены так, что проще ими не пользоваться, а заносить коляску вдвоем на руках. Говорю как "водитель" детской коляски, а ей даже проще управлять. Прежде всего надо этот вопрос решать, а уже потом низкопольники закупать, на этот период проще разницу в цене закупок низко- и высокопольников пустить на службу бесплатного соцтакси для такой категории граждан. Я бы так сделал, не знаю, правильно или нет. Ну или дешевле будет к высокопольному автобусу цеплять безмоторный дешевый низкопольный прицеп.

Это уже общепризнные нормы, от которых уже никто не уйдёт. В США, к примеру по сей день день идут серьёзные дибаты по теме машин с пониженым уровнем пола и многие транпороные компании хотя брать полунизкольники, но закон диктует им иные требования.Так что эта тема имеет как своих строников, так и противников.

Цитата (Константин Русаков, 27.10.2022):
> Но при этом, всё это работает при малой загруженности салона, если салон забит, то уже не имеет значения есть ступенька или нет, хотя, по-моему, ступенька как раз будет мешать наполнению салона

Само собой в битком набитом троллейбусе с ребёнком в коляске не проехать. Ну или только с конечной до конечной. Лучше всего избегать часов пик для таких поездок.

Цитата (Moises08, 28.10.2022):
> Говорю как "водитель" детской коляски, а ей даже проще управлять. Прежде всего надо этот вопрос решать, а уже потом низкопольники закупать,

Блин, вот вы как водитель детской коляски и должны видеть необходимость в низкопольниках даже с учётом того, что для инвалидов среда остаётся в целом малодоступной. Какие высокопольники? В которые водитель коляски не может нормально сесть вдвоём с ребёнком? Ну ладно, крепкие мужики могут и так погрузиться самостоятельно, но далеко не всем мамам это под силу. А в низкопольник любая мама войдёт с коляской без посторонней помощи даже с уровня земли без платформы. Вот цель низкопольников! И не говорите, что родители с колясками мало в ОТ ездят, иной раз по 2-3 коляски на один автобус/троллейбус набирается.

Это не цель низкопольников, а повод покрасоваться для политиков. Низкопол нужен, чтобы пассажиры грузились на остановках побыстрее. Поэтому кстати корытополы — плохая идея, время стоянки определяется самой медленной дверью, а народ вечно лезет в крайние, которые в трамваях ещё и узкие. Автобусно-троллейбусные полунизкополы ОК, если в высокопольной части нет дверей.

Цитата (Чока, 26.10.2022):
> Что вы имеете в виду под прицепом? Вторую секцию? Если да, то привод в ней, на третью ось. Вторая ось неведущая, но пол тоже слегка приподнят, потому что там балка.

В прицепе также выдаёт диагональный выступ слева под центральный редуктор. В средней оси нет диагонального выступа, а значит средняя ось неведущая.
А задний ведущий мост в прицепе — это очень большой недостаток, особенно зимой. Кто ездил на гармошках с ведущей средней осью и задней осью — поймёт, в чём недостаток. Хорошо, если оба моста работают синхронно, как в ЮМЗ-Т1 или Киев-12.01 (или как там правильно?).

Цитата (zz27, 28.10.2022):
> Низкопол нужен, чтобы пассажиры грузились на остановках побыстрее.

Это тоже, но цель перевозить пассажиров с колясками тоже есть и она не менее значима. И да, с коляской входить в низкопольник намного быстрее, чем в высокопольник.

Цитата (zz27, 28.10.2022):
> Поэтому кстати корытополы — плохая идея, время стоянки определяется самой медленной дверью, а народ вечно лезет в крайние, которые в трамваях ещё и узкие.

Не знаю, не видел, обычно народ старается идти в широкие двери. В случае с автобусами/троллейбусами народ уже в основном привык, что площадка в середине, поэтому туда идёт большинство. Едва ли полунизкопольник дольше стоит на остановках.

Цитата (Артур Челомбиев, 28.10.2022):
> А задний ведущий мост в прицепе — это очень большой недостаток, особенно зимой.

Да небольшой это недостаток. Прекрасно ездят такие гармошки с задним приводом по всему миру. Да, в сильный гололёд есть сложности, но это экстремальная и нечастая ситуация, в которой тяжело не только таким гармошкам.

Цитата (Артур Челомбиев, 28.10.2022):
> Хорошо, если оба моста работают синхронно, как в ЮМЗ-Т1 или Киев-12.01 (или как там правильно?).

Киев 12.03. Конечно, хорошо, когда ведущих моста два и двигателя два, вот только это ухудшенный салон, если речь о низкопольниках, повышенный расход электроэнергии, более сложное и дорогое обслуживание. И всё это ради чего? Чтобы пару раз в год водители было удобнее на скользкой дороге? Только в холодных и холмистых регионах оправдана такая схема, в равнинных городах одной ведущей задней оси и одного двигателя достаточно.

Цитата (Чока, 28.10.2022):
> Киев 12.03. Конечно, хорошо, когда ведущих моста два и двигателя два, вот только это ухудшенный салон, если речь о низкопольниках, повышенный расход электроэнергии, более сложное и дорогое обслуживание. И всё это ради чего? Чтобы пару раз в год водители было удобнее на скользкой дороге? Только в холодных и холмистых регионах оправдана такая схема, в равнинных городах одной ведущей задней оси и одного двигателя достаточно.

Когда как... Например в Уфе такие троллейбусы были бы гораздо лучше в зимнее время, особенно на маршрутах №13, 18, 19, 20, 21, это маршруты тяжёлого профиля, где косогоры достигают 32-58‰ подъёма (32-58 метров подъёма-спуска на километр расстояния).

Цитата (Артур Челомбиев, 28.10.2022):
> Когда как... Например в Уфе такие троллейбусы были бы гораздо лучше в зимнее время, особенно на маршрутах №13, 18, 19, 20, 21, это маршруты тяжёлого профиля, где косогоры достигают 32-58‰ подъёма (32-58 метров подъёма-спуска на километр расстояния).

А в Уфе вообще есть троллейбусные маршруты, на которых актуальны гармошки?

Цитата (Чока, 28.10.2022):
> А в Уфе вообще есть троллейбусные маршруты, на которых актуальны гармошки?

Раньше были. Сейчас нет. Да и в Уфе осталась одна гармошка, которая уже 7 лет стоит из-за электроники.