Что-то колеса в арках как-то страшно выглядят…

Скорее колёса как-то совсем впритык к колёсным аркам.

а ну фендера скорее отдают на фото, что "якобы" впритык на самом деле там всё ок с колёсами

Лучше бы это выглядело без кривых стекол до пола

Воздух из пневматики надо только спустить, и будет нормально смотреться. На фото подвеска несколько задрана.

Цитата (Георгий Лисин, 25.10.2022):
> Лучше бы это выглядело без кривых стекол до пола

Если не заклеивать эти окна рекламой (чего в Петербурге не бывает) и в хорошую погоду эти окна довольно приятны для пассажиров. Наоборот хорошо, что Транс-Альфа и на гармошки распространила свою фишку.

А вот что это за мосты интересно. Это Hande?

Ну, честно говоря, с дизайном они вообще не попали. На одиночке эти стёкла возле средней двери смотрятся прекрасным дополнением и отличительным элементом Альфы.
Выглядит весьма логичной идея, впихнуть две пары стёкл в машину ОБВ. Но они, как по мне, весьма косо выглядят. Понятное дело, что Альфа не производила гармони 10 лет, но тут первым блин пошёл комом. Надеюсь, что дизайн будут дальше прорабатывать

Цитата (Matvey2376, 25.10.2022):
> Ну, честно говоря, с дизайном они вообще не попали. На одиночке эти стёкла возле средней двери смотрятся прекрасным дополнением и отличительным элементом Альфы.
> Выглядит весьма логичной идея, впихнуть две пары стёкл в машину ОБВ. Но они, как по мне, весьма косо выглядят. Понятное дело, что Альфа не производила гармони 10 лет, но тут первым блин пошёл комом. Надеюсь, что дизайн будут дальше прорабатывать

Им просто стоило бы эти нижние стёкла в обеих секциях соединить друг с другом чёрным цветом. Смотрелось бы куда лучше.

Цитата (Чока, 25.10.2022):
> А вот что это за мосты интересно. Это Hande?

Именно они....

Какая длина у него? Кажется, что короче 18-ти метров. Или это визуальный обман из-за короткого тягача

Цитата (Джонни, 25.10.2022):
> Какая длина у него? Кажется, что короче 18-ти метров. Или это визуальный обман из-за короткого тягача

Нет, не обман. В нем действительно чуть меньше 18 метров.

Он все также Премьером именуется?

Цитата (Чока, 25.10.2022):
> А вот что это за мосты интересно. Это Hande?
Цитата (Aleksandr Yakubenko, 25.10.2022):
> Именно они....

И китайский "Хюбнер"?

Хм, НЯП не раз говорилось, что сочлененные машины желательно оснащать двумя ТЭД, а тут все "по старинке"?

ВМЗ прекрасен, как всегда. =)
Осталось взглянуть с другого бока.

В каком году последний раз в российские города отгружали новых сочленённых рогатых с завода? Тем более, завода отечественного? Экстраординарное событие, на фоне которого можно закрыть глаза на некоторые странности дизайна. Ура-ура. Долгих лет эксплуатации, ну и не превратиться за пару лет в ведро.

Цитата (electricdrive, 25.10.2022):
> Хм, НЯП не раз говорилось, что сочлененные машины желательно оснащать двумя ТЭД, а тут все "по старинке"?

Кому не раз разговорилось? Ваши желания приведу к удорожание машины и нет у нас отечественного производителя с двумя ТЭДами.

Цитата (Пeresvet, 25.10.2022):
> В каком году последний раз в российские города отгружали новых сочленённых рогатых с завода?

По сути, последними были Витовты в 2020, пришли они в Питер.
Цитата (Пeresvet, 25.10.2022):
> Тем более, завода отечественного?

Тоже Питер. Премьеры 12.2012 года и Мегаполисы 10 года пришли в январе 13 года. На этом производство сочленёных машин закончилось на 10 лет

Он ТУАХ или обычный?

Цитата (Aleksandr Yakubenko, 25.10.2022):
> Ваши желания

Учитывая качество борьбы с гололёдом и снегом в Питере и то, что приводная третья ось, вопрос двух ТЭДов достаточно актуален. Но тут уже, как заказчик пожелает, дешевле ему несколько раз за зиму троллейбус тягачом вытаскивать из заноса или доплатить за второй ТЭД.

Цитата (electricdrive, 25.10.2022):
> Хм, НЯП не раз говорилось, что сочлененные машины желательно оснащать двумя ТЭД, а тут все "по старинке"?

Кем говорилось? И говорилось ли это без учёта условий эксплуатации?

Цитата (Пeresvet, 25.10.2022):
> Долгих лет эксплуатации, ну и не превратиться за пару лет в ведро.

Предыдущие Транс-Альфы за 10 лет в вёдра не превратились.

Цитата (STinger, 25.10.2022):
> Он ТУАХ или обычный?

Обычный.

Цитата (glitchgalvanizer, 25.10.2022):
> Учитывая качество борьбы с гололёдом и снегом в Питере и то, что приводная третья ось, вопрос двух ТЭДов достаточно актуален. Но тут уже, как заказчик пожелает, дешевле ему несколько раз за зиму троллейбус тягачом вытаскивать из заноса или доплатить за второй ТЭД.

Второй ТЭД - это не только доплата, но ещё и лишний высокий подиум в салоне. При этом Петербург город довольно равнинный, а со снегом там борются всё-таки не так и плохо, там нафиг не нужен троллейбус с формулой 6х4, а вполне достаточно 6х2. Кстати, практически все сочленённые автобусы Петербурга имеют колёсную формулу 6х2 и привод за последнюю ось. Часто их приходится тягачом вытаскивать?

Цитата (Чока, 25.10.2022):
> Обычный
А вообще какой-то АХ там есть?


Цитата (Чока, 25.10.2022):
> а со снегом там борются всё-таки не так и плохо
:)

Идея со вторым стеклом странная, но с учётом того, что Петербург – единственный получатель ОБВ в стране, то и так ничего.

Про тягачом вытаскивать даже не помню историй, если честно.

Цитата (Eurotram, 25.10.2022):
> А вообще какой-то АХ там есть?

Ну из-под обесточки уедет, это сейчас стандартная комплектация.

Цитата (Eurotram, 25.10.2022):
> Идея со вторым стеклом странная, но с учётом того, что Петербург – единственный получатель ОБВ в стране, то и так ничего.

А без него первое бы тоже не смотрелось.

Поначалу подумал, что фотошоп))

С точки зрения дизайна уже неплохо. Транс-Альфе осталось переработать заднюю маску и это округлое нечто превратить в что-то современное в пару остальным преобразованиям в дизайне "Авангарда".

Осталось теперь дотянуть качество, которое у ТА хромает всю дорогу. Наше государство показало, что закупать троллейбусы может и готово, только сами троллейбусы должны быть по качеству на уровне. Долговечность, как у Шкоды-14- это же тоже можно сделать у нас, просто создав рабочие места с соответствующей зарплатой и закупив точное оборудование, если его еще нет. И не надо в таком случае плодить триста двадцать пять троллейбусных заводов- двух будет более, чем достаточно для создания здоровой конкуренции. Сделать нормальный троллейбус, который отходит 20 лет без коррозии кузова и поломки ЭО- это в наших силах, было бы желание...

А вообще, чего-то я разговорился. Первый ОБВ за 10 лет- это уж точно какое-никакое достижение. Поздравляю Питер с обновкой и желаю другим городам такого же!

Цитата (YURION, 25.10.2022):
> И не надо в таком случае плодить триста двадцать пять троллейбусных заводов- двух будет более, чем достаточно для создания здоровой конкуренции.

Два завода легко договариваются и пилят рынок)

Здоровая конкуренция способствует развитию продукта. Ну и потом, бизнес организует троллейбусные заводы, создаёт квалифицированные рабочие места. Это точно лучше, чем открытие пивнушек и кальянных.

Цитата (Чока, 25.10.2022):
> Кстати, практически все сочленённые автобусы Петербурга имеют колёсную формулу 6х2 и привод за последнюю ось. Часто их приходится тягачом вытаскивать?

Прошлой зимой да, часто приходилось.
Но год на год не приходится.

Цитата (Чока, 25.10.2022):
> Кстати, практически все сочленённые автобусы Петербурга имеют колёсную формулу 6х2 и привод за последнюю ось.

Ты имеешь ввиду пару музейных машин и кафешку, которая и на Икарус-то не похожа? Там не то что Икарусов, там уже 6212 остались только в виде пары учебных машин.

Страшный! Ничего красивого нет! предыдущие гармошки были лучше.

Ждём видео обзора троллейбуса, особенно салона. Может у кого уже есть?

Цитата (Володя, 25.10.2022):
> Ты имеешь ввиду пару музейных машин и кафешку, которая и на Икарус-то не похожа? Там не то что Икарусов, там уже 6212 остались только в виде пары учебных машин.

У Икарусов привод был на ось тягача.

У меня такое ощущение,что задняя секция длиннее передней.

Цитата (Oleg2020, 26.10.2022):
> У меня такое ощущение,что задняя секция длиннее передней.

Измерьте линейкой по экрану, в таком ракурсе искажений почти нет.
Передняя секция у меня 171 мм на фото получилась, задняя - 145 мм.
Обе без учета сочленения.

Цитата (Михаил Жуков, 26.10.2022):
> Измерьте линейкой по экрану, в таком ракурсе искажений почти нет.
> Передняя секция у меня 171 мм на фото получилась, задняя - 145 мм.
> Обе без учета сочленения.

А можно просто написать в интернете: «вмз 62151 чертеж», и посмотреть точные цифры.

Цитата (Korben Dallas, 26.10.2022):
> А можно просто написать в интернете: «вмз 62151 чертеж», и посмотреть точные цифры.

Набрал. И конкретно этих цифр не нашел. Есть общая длина и межосевые расстояния. А длин секций нет.

Цитата (Михаил Жуков, 26.10.2022):
> Набрал. И конкретно этих цифр не нашел. Есть общая длина и межосевые расстояния. А длин секций нет.

https://eltroll2.ru/img/troll_vmz/VMZ_A_70.jpg

ну может цифры не совсем точные, но исходя из того что габариты узла сочленения в районе 1600 мм, а задний свес передней секции в районе 1000 мм, получается что длинна задней секции +- 7600, а передней 8700 мм.

Цитата (Володя, 25.10.2022):
> Ты имеешь ввиду пару музейных машин и кафешку, которая и на Икарус-то не похожа? Там не то что Икарусов, там уже 6212 остались только в виде пары учебных машин.

Нет, я имел в виду МАЗ 215, который работает на линии.

Цитата (YURION, 25.10.2022):
> Долговечность, как у Шкоды-14- это же тоже можно сделать у нас, просто создав рабочие места с соответствующей зарплатой и закупив точное оборудование, если его еще нет.

Да у нас по нормативам троллейбус должен работать 10 лет. Поэтому даже очень качественная и долговечная машина через 10 лет работы будет считаться полностью самортизированной и подлежащей замене. Так зачем производителям заморачиваться, когда от них требуют 10 лет жизни машины?

Цитата (glitchgalvanizer, 25.10.2022):
> Учитывая качество борьбы с гололёдом и снегом в Питере и то, что приводная третья ось, вопрос двух ТЭДов достаточно актуален.

По моим наблюдениям на примере АКСМ333 и БКМ43300D, схема с толкающим прицепом несравнимо лучше себе ведет на скользкой поверхности. 333-й "подскальзывается" даже летом после дождя на зебрах и стоп-линиях, а 433-й и в легкую зимнюю кашу едет без букса. Правда отмечу, что к 333-му большой вопрос по развесовке...

Цитата (Михаил Жуков, 26.10.2022):
> Измерьте линейкой по экрану, в таком ракурсе искажений почти нет.
> Передняя секция у меня 171 мм на фото получилась, задняя - 145 мм.
> Обе без учета сочленения.

Визуально кажется ,что у Премьеров 2012г.прицеп длиннее.

Цитата (Aleksandr Yakubenko, 25.10.2022):
> Кому не раз разговорилось?

Не "кому", а "когда" и "где". Не один раз и на нашем сайте и даже на "Фотобасе"...


Цитата (Aleksandr Yakubenko, 25.10.2022):
> Ваши желания приведу к удорожание машины

Это не "моё желание", а инженерная традиция для электротранспорта (которая заключается в простейшем девизе: "Как можно больше ведущих/тяговых осей")...
Обоснованное удорожание шарнирно-сочлененного троллейбуса с двумя независимыми ведущими мостами, держится в границах 30-45%. А "урвать бабло" можно даже на туалетной бумаге...


Цитата (YURION, 25.10.2022):
> только сами троллейбусы должны быть по качеству на уровне. Долговечность, как у Шкоды-14- это же тоже можно сделать у нас, просто создав рабочие места с соответствующей зарплатой и закупив точное оборудование, если его еще нет.

Для этого совсем не обязательно иметь какое-то особое обоорудование или "нанотехнологиии" - культуры производства и/или соответсвующие материалы вполне могут лечь в основу такой машины. Но это никому не нужно (о чём говорится в этой ленте ниже и ранее на этом же сайте)...


Цитата (YURION, 25.10.2022):
> двух будет более, чем достаточно для создания здоровой конкуренции

Очень точно замечено:
Цитата (Mikhail1936, 25.10.2022):
> Два завода легко договариваются и пилят рынок)
Кроме того, эти "два завода" очень даже могут быть "дочками" одной и той же корпорации )))

Цитата (electricdrive, 27.10.2022):
> Это не "моё желание", а инженерная традиция для электротранспорта (которая заключается в простейшем девизе: "Как можно больше ведущих/тяговых осей")

И много вы знаете моделей, построенных под этим девизом, кроме украинских и Шкоды 15Тр? Что-то все Графы в Вологде были одномоторными, что старые, что новые.

Цитата (Джонни, 27.10.2022):
> По моим наблюдениям на примере АКСМ333 и БКМ43300D, схема с толкающим прицепом несравнимо лучше себе ведет на скользкой поверхности. 333-й "подскальзывается" даже летом после дождя на зебрах и стоп-линиях, а 433-й и в легкую зимнюю кашу едет без букса. Правда отмечу, что к 333-му большой вопрос по развесовке...

Возможно дело в более качественно настроенной управляющей электронике в 433-м.

Цитата (Чока, 27.10.2022):
> Возможно дело в более качественно настроенной управляющей электронике в 433-м.

Скорее, просто на конкретных машинах есть имитация блокировки, а на каких то - нет.

Цитата (Oleg2020, 26.10.2022):
> У меня такое ощущение,что задняя секция длиннее передней.

Это часто бывает, когда под определенным ракурсом смотришь на сочлененные машины, в которых применяется конструкция прицепа типа "арба"...

Цитата (electricdrive, 27.10.2022):
> Это часто бывает, когда под определенным ракурсом смотришь


Касаемо этого экземляра, первая секция кажется укороченной...

Цитата (prozerin, 27.10.2022):
> первая секция кажется укороченной

Ну и это реально так 80 сантиметров из первой колёсной базы ВМЗ перетащили в заднюю колёсную базу относительно более привычных глазу сочленённых машин.

Цитата (Володя, 27.10.2022):
> перетащили в заднюю колёсную базу относительно более привычных глазу сочленённых машин

зачем?