Хоть уже и баян, но раз уж вспомнили про Усть-Илимск... Решил загрузить ещё одну версию этого ракурса в «Трамвайные линии» (правда этой галереи тут и нет пока).

Усть-Илимском можно любоваться бесконечно, может ещё кто-то что-то вспомнит)
Навстречу 045+046?

Навстречу 051+052, он прошёл следующим после 045+046.

Искривление пространства - прям как в фильме "Начало" Нолана.

Фуникулёр... ;-)

Цитата (Олег Бодня, 16.09.2022):
> Искривление пространства

Мне ещë фото из Запорожья вспомнилось:
https://transphoto.org/photo/266929/

Цитата (Юрий Боб, 16.09.2022):
> Мне ещë фото из Запорожья вспомнилось:

А мне - Сан-Франциско:
https://transphoto.org/photo/1653614/

А какой там уклон?

Цитата (MMG):
> Поезд 029+030 набирает скорость перед подъёмом в 90‰
https://transphoto.org/photo/556815/

Максимальный разрешённый ПТЭ трамвая, 90 тысячных. Было бы интересно увидеть официальные данные, обычно ещё указывается протяжённость уклона. Знаков на линии с числом 90 лично я не заметил, хотя возможно проглядел (если они там есть).

А какие тут ограничения по скорости на спуск?

Цитата (Vladlen99, 17.09.2022):
> ограничения по скорости на спуск

Вообще по-хорошему должно быть 15 км/ч, согласно ПТЭ. Возможно, тут сделано исключение.

> 4.4.3. Для 4-х-осных вагонов и 2-х-вагонных поездов скорость движения на перегоне не должна превышать, км/ч:
> − 15 — на кривых участках пути радиусом до 50 м и спусках от 7,0 до 9,0 % (от 70 до 90 ‰)

Цитата (Янис Витолс, 17.09.2022):
> Цитата (Юрий Боб, 16.09.2022):
> > Мне ещë фото из Запорожья вспомнилось:
>
> А мне - Сан-Франциско:
> https://transphoto.org/photo/1653614/

И ещё из Кривого Рога подобный ракурс на длинном ФР:
https://transphoto.org/photo/770180/

Цитата (Юрий Боб, 17.09.2022):
> должно быть 15 км/ч, согласно ПТЭ

А чем вызвана такая "черепашья скорость"? У нас тоже на одном спуске https://yandex.ru/maps/145/odesa/?l=stv%...z=17.05

такое ограничение и вагон спускается аж 4 минуты при этом в середине ещё и техническая остановка.
Неужели у любой модели трамвая такой косяк с тормозами, что никак не устранить? Ведь всё шинное ездит с нормальной скоростью и останавливается нормально в конце спуска.

Проблема в том, что в случае отказа тормозов трамвай НЕ сможет съехать потихоньку на пониженной передаче, как автомобиль. А на высокой скорости механический и рельсовый тормоза становятся малоэффективными, поэтому на крутом затяжном спуске высоки риски, что что-то пойдёт не так – можно легко укатиться (многочисленные случаи это подтверждают). ПТЭ написаны кровью, как говорится. От электричества у трамвая не зависит только механический тормоз, а он не очень рассчитан, что им будут тормозить на высокой скорости под уклон.

Пожалуй, необходимость ограничения скорости на крутых спусках – один из существенных минусов трамвая. В Курске в горку трамвай легко обходит пазики, которые еле ползут, а под горку – всё наоборот... Интересно, в лучших трамвайных системах других стран такие же ограничения?

Насколько я помню, в Праге на затяжном спуске Geologická – Hlubočepy (на линии в район Barrandov) ограничение 35 км/ч. Но и там вагоны с мостовой тележкой Татра Т3, полагаю, оказали определяющее влияние.

В отечественных ПТЭ ограничение 15 км/ч, как мне кажется - плод технических компромиссов 50-60-х, когда разрабатывались вагоны на мостовых тележках.
В частности, в документе ленинградского ВАРЗа №1Т00Рс "Расчет тележки вагона ЛМ-57" 1960 г. (а его тележка - копия (с последующими доработками) чертежей 1956 г. тележки вагона РВЗ-55), в разделе IX.5 "Определение замедления вагона при торможении от центрального тормоза" имеется следующий вывод: при максимальном наполнении вагона и скорости начала торможения 20 км/ч удельная работа трения составит 60 кгм/см2, что превышает рекомендуемые значения 30 - 35 кгм/см2. Тормозной барабан будет иметь большой нагрев, эксплуатировать вагон в таком режиме не следует.

Т.е. если механический тормоз будет стабильно обеспечивать остановку максимального нагруженного вагона с конструкционной скорости на максимальном уклоне, то в этом случае столь жесткое ограничение теряет смысл.
Однако ГОСТ 8802-78 требует от мехтормозов в такой ситуации только удержание остановленного вагона.

А жаль. Это очень мешает развивать трамвай в городах с рельефом. Если трамвай плетётся по уклону даже на выделенке, и автобус без пробки его обходит как стоячего, трудно убедить людей, что трамвай лучше. И ремонт пути тут не поможет.

Цитата (Лев Богданов, 17.09.2022):
> А какой там уклон?

Цитата (Vladlen99, 17.09.2022):
> А какие тут ограничения по скорости на спуск?

https://transphoto.org/photo/1668272/
Нашёл фото со знаками, поправочка: на знаке указано всего 50 ‰, а не 90. Соответственно, ограничение не такое сильное, 35 км/ч. Информацию об уклоне 90 ‰ я скопировал из комментария MMG – не знаю, откуда она у него.