The San Francisco–Oakland Bay Bridge, known locally as the Bay Bridge, is visible in the background. As always amid the famous San Francisco fog.

На заднем плане виден мост Сан-Франциско - Окленд, известный как Bay Bridge. Мост как всегда в знаменитом сан-францисском тумане.

Другое название моста:Золотые ворота?

Нет, на фото не Золотые Ворота, а мост через залив СФ к востоку от города. Мост Золотые Ворота находится на входе в залив, к западу отсюда. Будет виден на других фото, которые загружу позже.

Понял,спасибо!

Цитата (ДенЕКТ, 09.08.2022):
> Другое название моста:Золотые ворота?

По просьбам зрителей - мост Золотые Ворота на фоне кабельного трамвая:
https://transphoto.org/photo/1649919/

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 10.08.2022):
> Цитата (ДенЕКТ, 09.08.2022):
> > Другое название моста:Золотые ворота?
>
> По просьбам зрителей - мост Золотые Ворота на фоне кабельного трамвая:
> https://transphoto.org/photo/1649919/

Спасибо большое Юрий!

От себя добавлю, что Bay Bridge некогда был задействован ещё и системой трамваев-интерурбанов соединяющих TransBay Terminal в Сан-Франциско с разными конечными в Окленде. Линия была двухпутной и шла по нижнему ярусу моста. Мост открыт для трамваев в 1939, насколько помню.

И первоначально помимо трамваев до Окленда обслуживал ещё междугородний интерурбан до города Чико, проходивший тоже через Окленд, но далее уходящий далеко от плотной застройки мегаполиса.

Поскольку на мосту работали три компании трамваев-интерурбанов с разным вольтажом, то система электрификации была хитрой - городские трамваи до Окленда на мосту использовали контактный рельс с током в 600 вольт, по мере прохождения вагонами моста, происходила автоматическая смена токоприёмника прямо на ходу - поднимался пантограф, а башмаки контактного рельса прятались.

Вагоны же двух других интерурбанов питались на мосту от контактного провода через пантограф. В проводе было 1200 вольт. После моста было депо, где заканчивался третий рельс и происходило первое разделение линий интерурбанов - часть вагонов уходила в дальние пригороды Окленда используя электрификацию в 1500 вольт в проводе, а интерурбаны до города Окленда и до Чико шли по другой линии, питаясь током в 600 вольт. Но на углу 40 улицы и улицы Шафер линия интерурбана на Чико уходила влево, а вольтаж в её проводе менялся на 1200 вольт.

На мосту было очень интенсивное движение трамваев и в вагонах использовалась сигнализация наподобие АРС-АЛС, любопытно, что работала она без светофоров на перегоне, а с динамичными блок-участками.

Но в 1941 прекратились пассажирские перевозки по интерурбану до Чико. А два интерурбана до Окленда стали одним целым, но выкупившая их компания National lines, начала проводить преждевременное списание вагонов, сократила рейсы-экспрессы до Окленда и буституировала всю трамвайную сеть города (оставив лишь те участки, что использовались интерурбанами). Позже на билет выросли цены, а также интервалы - это отпугнуло пассажиров и трамваи до Окленда ушли в историю к 1950-60-ым. Пути демонтировали или закатали в асфальт - вокзал трамваев Transbay Terminal стал автовокзалом, принимающим автобусы с буквенными номерами (трамваи тоже имели буквенное обозначение линий).

Но с открытием сети междугороднего метро BART - большинство литерных автобусных маршрутов было закрыто, кроме парочки.

Автовокзал Transbay тоже перестроили, полностью снеся оригинальное здание, помнящее ещё трамваи до Окленда.

А трамвай-интерурбан до Чико возил грузы пока не закрыли все линии рельсового транспорта в Окленде, то есть до закрытия городских интерурбанов. Попутно он лишился электрификации и распался на секции, некоторые из которых стали дизельными подъездными путями к обычной жд. И один из кусочков линии стал музеем, где и катаются иногда трамваи из Окленда, как и интерурбаны.

Так что мост Bay bridge это тоже напоминание о некогда великой трамвайной истории Сан-Франциско.