Смотрю я на состояние рязанского оставшегося ГЭТа, и как-то не покидает мысль о том, что при принятии решения об убийстве трамвая, судьба горэлектротранспорта в целом, уже была предрешена. Дали только время выжать все соки из того, что осталось.
Такое даже фотографировать мне бы было не очень приятно, не то, что ездить в нём.

Зато внутри троллейбусы по ходовой дадут жару всем, да и трамвай закрыт по логичным причинам - он шёл из ниоткуда в никуда

Я думаю, местный ГЭТ еще жив только за счет подачек из Москвы, вот только троллейбусов в ней больше нет, теперь перешли на б/у автобусы из столицы, которые выглядят не чуть не лучше. Троллейбусам даже элементарного КВР не делают, поэтому если что-то кардинально не изменится в этой ситуации, в ближайшие пару лет система просто загнется.. Имхо

Есть слухи, что летом из спб передача пс будет

Главное, чтобы эти передачи поехали. С этой точки зрения лучше брать ± старый хлам по типу ВМЗ-5298(01) или Оптим - простые, топорные, потихоньку можно подтягиваться к уровню повыше. Было бы желание, это самое главное...

Цитата (товарищ андрей, 21.04.2022):
> Главное, чтобы эти передачи поехали. С этой точки зрения лучше брать ± старый хлам по типу ВМЗ-5298(01) или Оптим - простые, топорные, потихоньку можно подтягиваться к уровню повыше. Было бы желание, это самое главное...

Правильно Вы написали - ГЛАВНОЕ было бы желание! А то троллейбусов из Москвы много взяли, а поехали только несколько штук. Троллейбусное управление Рязани, наверное думает что, техника сама собой должна ездить, ремонтироваться, краситься, мыться без каких-либо затрат. Но это только в сказках может быть.

Всё ещё проще - сил знающих своё дело людей на всех не хватит

Цитата (Vanessa, 22.04.2022):
> Троллейбусное управление Рязани, наверное думает что, техника сама собой должна ездить, ремонтироваться, краситься, мыться без каких-либо затрат. Но это только в сказках может быть.

Да не думают они так, просто откуда они по-вашему должны взять деньги на все эти работы? Проезд в Рязани стоит копейки и в лучшем случае обеспечивает персонал их не самыми большими зарплатами, а на остальное просто нет денег. И если город и область их не выделяют, то точно не троллейбусное управление в этом виновато. Я бы вообще не назвал хозяйство, где до сих пор ездит куча троллейбусов из 90-х плохим, поддерживать их на ходу - это тоже трудозатратно. На московские подарки, которые требуют не меньше внимания и больше денег (как минимум разово) просто нет ни сил, ни средств. И подарки эти, наверняка, просил как раз город, а не троллейбусное управление.

Цитата (Vanessa, 22.04.2022):
> а поехали только несколько штук.

В смысле несколько штук? 26 машин регулярно ходит из них, + несколько еще восстанавливают. Некоторые ходили и встали с серьезными неисправностями.

Цитата (Александр Князь, 22.04.2022):
> Цитата (Vanessa, 22.04.2022):
> > а поехали только несколько штук.
>
> В смысле несколько штук? 26 машин регулярно ходит из них, + несколько еще восстанавливают. Некоторые ходили и встали с серьезными неисправностями.

А передавали сколько штук...?!? - Правильно, очень много! И за два года всего наверное 10 единиц ездит, и опять же наши не убиваемые , любимые ЗиУ)

Цитата (Чока, 22.04.2022):

> Да не думают они так, просто откуда они по-вашему должны взять деньги на все эти работы? Проезд в Рязани стоит копейки и в лучшем случае обеспечивает персонал их не самыми большими зарплатами, а на остальное просто нет денег.
А как же по-вашему Ижевск, Йошкар-Ола, Брянск, Чебоксары....и т.д. Где проезд стоит тех же копеек, но транспорт прилично выглядит.

Ей про 30-35 говоришь, она знай своё 10 толдонит.
Меги и вмз в большинстве своём в ужасном состоянии. Чтобы их запустить нужно много денег вложить. Не целесообразно. У всех ведущие мосты при смерти. Движки укатанные до потери сознания. Компрессора своё откачали.
Вы так нахваливаете московские сараи, будто они новые пришли. А они своё уже отходили. Да у урт нет лишних средств. Но делается всё, что возможно. закрывать никто не планирует. За год сажают уже вторую группу на курсы водителей.
Ждем лето, введения контрактов и поставку запчастей на 7 миллионов.
Так что перестаньте придумывать всякую отсебячину. Мы крутимся как можем, выпуск стабильный есть. А дальше посмотрим.

Цитата (Vanessa, 22.04.2022):
> А как же по-вашему Ижевск, Йошкар-Ола, Брянск, Чебоксары....и т.д. Где проезд стоит тех же копеек, но транспорт прилично выглядит.

Брянск спорно, там гораздо сильнее сократилось поголовье троллейбусов, поэтому прилично они выглядят из-за того, что таких древних, как в Рязани, там просто нет. В остальных, очевидно, всё-таки больше денег выделяется из бюджетов разных уровней. В Чебоксарах троллейбус - основной вид городского транспорта, у него явно больше оборот средств, чем в Рязани, в Ижевске предприятие скорее всего лучше финансируется, плюс оно совместное с трамваями, то есть тоже большую роль в городских перевозках играет. Вот в Йошкар-Оле похожая ситуация, пожалуй, но там научились малыми средствами поддерживать древние машины в пристойном состоянии.

1. «Нецелесообразно» наречие и краткое прилагательное пишется слитно! Так же и аббревиатура «УРТ» с заглавной буквы:);
2. Я ничего, не нахваливала! Зачем тогда надо было забирать наши сараи, зная наперёд что, в них всё равно придётся вкладывать немалые средства на ремонт, или забирали на запчасти? Я в курсе, какие наши «сараи», некоторые целый год простояли под открытым небом по причине отстранения от эксплуатации ! ! ! А те деньги, которые были направлены на транспортировку, могли бы пойти тогда на ремонт ваших «сараев», хотя бы на элементарную грунтовку, шпатлёвку и покраску. Но, в Рязани по-видимому у НОТа сформировался свой имидж транспорта весьма страшный!
3. Говорите наших сараев на ходу 30-35….?!? – Хорошо, убедили!
4. Что значит «придумывать всякую отсебячину»? Я так же, как и все транспортники, переживаю за электротранспорт в любом регионе. И буду рада его процветанию. Сама бы если могла, приложила этому все свои возможности. А то что, я высказываю свою точку зрения, извините имею полное право. Тем более что, есть с чем сравнить. Допустим, берём 3 города Рязань, Йошкар-Олу и Чебоксары.
Население города Рязани 534 801 человек;
Население города Йошкар-Олы 276 155 человек;
Население города Чебоксары 497 920 человек.
Получается что в Рязани больше всего населения, значит, пассажиры наземным транспортом пользуется больше чем в двух других городах. Дальше…
1 поездка в троллейбусе в Рязани 25 рублей;
1 поездка в троллейбусе в Йошкар-Оле 19 рублей;
1 поездка в троллейбусе в Чебоксарах 28 рублей.
Из первого утверждения получается, что, возможно рязанский троллейбус получает больше прибыли, чем два других города. Не думаю что, льготников в Рязани больше чем в других городах.
Количество единиц:
В Рязани числится 154 троллейбуса;
В Йошкар-Оле 156 троллейбусов;
В Чебоксарах 266 троллейбусов.
Ну с Чебоксарами всё понятно, там троллейбусов больше, проезд на 3 рубля выше + добросовестное отношение к работе, поэтому там и за троллейбусами следят прилично. А вот Иошкар-Ола недалеко отошла от Рязани по количеству подвижного состава, но почему-то в Рязани он гораздо хуже. Даже приплету сюда Петрозаводск, там и троллейбусов меньше, население чуть больше чем в Ишкар- Оле - 281 711 человек, стоимость проезда как в Рязани. И они тоже забирали "сараи" из Санкт-Петербурга и были рады, и следят за ними, а недавно им перепало счастье, к ним приходят совершенно новые троллейбусы. Так же Ижевск, Иваново, и Краснодар как-то находят средства на ремонт троллейбусов, правда вот Новосибирск тоже желает лучшего.
Это так поверхностно я написала, но Я могу провести более детальный и глубокий анализ, и уверена что, всё сведётся к тому, что, если суммировать прибыль от наземного транспорта (автобус, троллейбус, маршрутки) она получится нормальная для этого региона, средств на поддержание, ремонт хватит, даже на закупку новой техники (конечно не в таких масштабах как в МСК и СПб), но автобусы и часть троллейбусов почему-то наши бывшие сараи ездят, видимо так целесообразнее!

Сараи брал город, а не урт. В управлении транспорта думали, что они все поедут, что не поедет, пойдет на запчасти.
Вы сравниваете не те города. Сравнивать нужно такие же. Рязань, Тверь, Тамбов, Липецк, Орёл, Курск. Города ЦФО. И что мы видим. А то, что в Рязани выпуск больше, чем во всех остальных городах. На основных магистральных* маршрутах в час пик интервалы не больше 10 минут. Регулярность движения присутствует. Ну а что же в других? Тверь, Липецк, спасибо за работу. Тамбов фактически туда же. Орёл и Курск, ребята, терпим и трудимся. Мы с Вами!!!!
А то Чебоксары. Там финансируют хорошо. А мы сами крутимся.

Я же написала, это было поверхностное сравнение, могу всю троллейбусную систему проанализировать. Зачем мне в пример брать те города, где ситуация такая же как в Рязани? Им тоже можно посочувствовать, хотя Новосибирск я в списке упомянула, где троллейбусы еле дышат, а он город-миллионник, финансирование по-другому происходит. Поэтому ещё раз повторюсь - рыба гниёт с головы! По идее, в Рязани финансирование на транспорт должно быть нормальным, но вы почему-то действительно крутитесь сами. Если так всё плохо, почему мэр города, не попросит у Путина дополнительные средства, чтобы сам город привести в порядок и наземный транспорт в том числе?! Значит тут собака где-то зарыта! А на счёт думали - не думали, город наверняка кого-то из УРТ отправлял в Москву чтобы посмотреть на те троллейбусы которые предлагали забрать. Забрали же...

А зачем сравнивать несравнимое? Смысл сравнивать Рязань и Санкт-Петербург или Рязань и Псков, например? Что касается вопросов по финансированию и расходованию бюджетных средств, то на эти вопросы _здесь_ Вам никто не ответит. Ответят ли при прямом обращении - не знаю, попробуйте.

Кстати, вот интересно. Каждая первая машина из подаренных Москвой, испытывает проблемы с задними мостами. Текут сальники, рассыпаются шестерни. Имелись ли проблемы с задними мостами (RABA) в Москве? Как устранялись, если имелись? Есть ли подобные проблемы в других городах, эксплуатирующих низкопольные троллейбусы (не только московские "подарки", но и купленные напрямую)?