Сейчас эта СМЕ прыгает между 8 и 13 маршрутами. Возможно, стал резервным?

Цитата (dima2004, 31.12.2022):
> Сейчас эта СМЕ прыгает между 8 и 13 маршрутами.

Закреплен на 8.
Поймите уже, что в силу нехватки водителей некоторые составы вместе с хозяевами или без оных могут иногда выходить не на свои маршруты. Например, как недавно было с 5А и СМЕ 263+264.

"Гортранс" это совсем не ТТУ и МОАП, которые были до объединения. Белое слепили с чёрным получилось единое серое. По выходным если раньше просто СМЕ не было года с 2012, то сейчас любой трамвай конкретного депо может быть на любом маршруте этого депо. Т6В5 на 10, на 19 раньше и представить себе трудно было, сейчас обычное дело. С автобусами еще хлеще: если раньше какой-нибудь 1415 лет 10-15 был закреплен на 57, 1389 на 61, 1303 на 6, то сейчас, во-первых, география поездок одного парка от ДМБ 9 до Химмаша, от Шабровского до Мичуринского, от 7 ключей до Кольцово, во-вторых, кроме 333 на 65 как такового закрепления больше и нет по маршрутам. Уже молчу про то, что автобусы любого парка могут быть на любом маршруте. Далёкое от 25 и 61 АП-6 на 61,25 - вообще легко сейчас. Идиотизм полный, на мой взгляд, с теми же автобусами, но таковы реалии и итоги "оптимизаций". Раньше определённое АП ездило преимущественно "по" или "около" своего района. Представить себе АП-4 на 24,25 было как-то сложно. Выход АП-4 на 23 в 2009 году смотрелось довольно экзотично пусть даже за счет смены табличек в центре у автобусов 33 и 33а. До сих пор, кстати, не понимаю почему тогда 33/33а не объединили с 23. А сейчас АП-3 после открытия так и осталось полупарком в дополнение к основным АП-2 и АП-6 с бОльшим количеством приписного подвижного состава: у них кроме огородных 85 и 95 ничего и нет толком, на остальных в дополнение к АП-2 и АП-6. А раньше АП-3 крыло весь юго-запад и частично маршруты закрытого АП-1 в виде 42 и частично 57.

Да,это все так.в АП-2 постоянно тусуют автобусы с БН 18**,19**,20**.

Цитата (ДенЕКТ, 01.01.2023):
> Да,это все так.в АП-2 постоянно тусуют автобусы с БН 18**,19**,20**.

19** и 20** это приписка АП-6. 18** не только в АП-2, но и в АП-3 после бесконечных передач.

Цитата (Андрей Svrd, 01.01.2023):
> Цитата (ДенЕКТ, 01.01.2023):
> > Да,это все так.в АП-2 постоянно тусуют автобусы с БН 18**,19**,20**.
>
> 19** и 20** это приписка АП-6. 18** не только в АП-2, но и в АП-3 после бесконечных передач.

Да,я в курсе)я живу рядом с АП-2 и частенько вижу рано утром автобусы этих номеров следующих на маршруты.может они просто ночью там отстаиваются?

Сейчас очень не хватает парка на Сортировке под 57,57А,43,60,61,96,96Б,99. На тот 57 есть засылка АП-3 через 43 рано утром, но это 1 автобус. У остальных с Краснолесья до 9-й больницы путешествие.

Ну АП-4 вернуть можно выкупив его обратно, было бы желание.но конечно его надо будет ремонтировать,а то оно находится не в лучшем состоянии.

Выкупить? Оно вроде сдано в аренду как и АП-1, его никто не продавал. Тут 1 мечтатель вообще считает ПАТП "Город" (что базируется на территории АП-4) заменой парку на Сортировке. Типа отдать 57 и 57а и нет проблем. Только автобусов ни на 57, ни на 57а у ПАТП не хватит, а частично отдавать маршрут нельзя в реалиях 44-ФЗ да и не нужно. Разве что отдать 60.

Интересно а 96и 96б,бывшие 56 и 56б раньше обслуживались в АП-4?.Насколько я помню они всегда обслуживались АП-2.

Цитата (Андрей Svrd, 02.01.2023):
> Оно вроде сдано в аренду как и АП-1, его никто не продавал

Интересно,а насколько их сдали в аренду???насколько я знаю их продали.я работал на 5царз в то время когда закрыли АП-4,у нас рабочие работали с него и говорили что его продали.

Цитата (ДенЕКТ, 02.01.2023):
> Интересно а 96и 96б,бывшие 56 и 56б раньше обслуживались в АП-4?.Насколько я помню они всегда обслуживались АП-2.

Конечно, от АП-2 там 1 автобус только остался годам к 2009-2011, остальные АП-4: https://fotobus.msk.ru/search.php?rid=0&...1&st=30

По сути парк на Сортировке нужен только для маршрутов 43, 57 и 57А.
Конечная 60 и 61 равноудалена что от АП-2, что от АП-4, но дело в том, что с АП-2 до Пехотинцев (и обратно) автобусы едут сразу по своему маршруту с попутным подбором пассажиров. А 96, 96Б и 99 вообще к АП-2 гораздо ближе, чем к АП-4.
С другой стороны, раз предполагаются компенсационные автобусные маршруты когда трамваи по каким-то причинам ходить не будут, то для этого АП-4 не помешало бы.

Что касается наличия АП-3 на 57, то раньше это было из-за необходимости выпускать икарусы на данный маршрут и недостаточного их количества в АП-2. А сейчас да, рационально графики АП-3 на этом маршруте передать в другие АП. А вот АП-6 на 61 уже давно нет.

Цитата (Омич, 02.01.2023):
> А вот АП-6 на 61 уже давно нет.

Тем не менее это "сверхэффективное" явление существовало лет 5 как и АП-6 на 1 (65) маршруте ради наличия на 1,61 да и 25 с 28 новых газовых автобусов. Показуха (это визитная карточка Гортранса) превыше всего. Игрушка-показушка под номером 01 чего только стоит в ущерб другим более востребованным маршрутам. Когда наиграются наконец в "очень нужный городу маршрут до метро". Был в 90-е 67 маршрут АП-1 с Большакова до Кольцово через автовокзал. Закрыли в 2004-ом, сейчас опять на те же грабли, только до метро через все пустыри.

Цитата (Андрей Svrd, 01.01.2023):
> Представить себе АП-4 на 24,25 было как-то сложно.

Не очень. В 1980-е, где-то до 86-87 гг, 24 маршрут обслуживался АТП-4.

Цитата (Андрей Svrd, 01.01.2023):
> Игрушка-показушка под номером 01 чего только стоит в ущерб другим более востребованным маршрутам. Когда наиграются наконец в "очень нужный городу маршрут до метро". Был в 90-е 67 маршрут АП-1 с Большакова до Кольцово через автовокзал. Закрыли в 2004-ом, сейчас опять на те же грабли, только до метро через все пустыри.

Все так и не так. Были маршруты 137 и 138 от Аэроагентства и ЖД вокзала, переименованные в 167 и 168, а затем в 67 и 68 соответственно. 68 ходил чаще и был весьма популярен. 67 - реже, но тоже не пустовал. Я на нем ездил в аэропорт регулярно. Он останавливался только на т.н. "Счастливого пути" в районе ЖБИ и, не уверен, на Декабристов-Белинского. Вообще, когда был построен аэровокзал на Большакова, предполагалось, что как в Москве люди будут регаться на рейс и садиться в автобус до трапа самолета. посадка предполагалась на углу Большакова и Уктусской, где сейчас в здании аэровокзала то ли кальянная, то ли барбер-шоп. Но у нас не Москва, и потока такого обеспечить не удалось и, вроде как, жильцы дома взбунтовались, что под их окнами будет чадить автобус. Поэтому остался только 67, который осуществлял посадку на Большакова. Уже ближе к закату его пустили через автовокзал. Почему он заглох? 1.Стало проще добираться до аэропорта на своей машине (автомобилизация 1990-х) 2. Стало проще и относительно дешево добираться на такси. 3.Появился альтернативный экспресс от Трансаэро, ходивший от штаб-квартиры авиакомпании в Екб на Ленина напротив "Исети". 4.Сократилась частота рейсов и появилась нестабильность самого маршрута - чем его ждать, лучше воспользоваться альтернативой - надежнее будет.
Что касается 01. Пока не будет надземных или подземных (что маловероятно) переходов у Просторной, Светлого, Рамады, Экспо/Сима-Ленда, маршрут будет пустой. Он не набирает необходимого количества пассажиров, которым надо именно от метро в Кольцово. В аэропорт пока по крайней мере люди добираются на такси или на своих авто (если летишь на 1-2 дня то даже выгоднее - стоянка стоит 500 рублей сутки, а такси, например, от/до Дворца спорта - 600 в каждую сторону).

Конечно, в аэропорт не наберёт, туда лучше на такси или на машине. Часть пользователей упорно доказывает, что 01 не для аэропорта, а для жилого района станции "Кольцово" в помощь маршруту 65. Только 65 едет через весь город и пассажиров наберёт гарантированно и необязательно в Кольцово или до Кольцово, а этот 01 получается маршрут с двумя остановками где в автобус может сесть кто-то. И 2 эти остановки-конечные, а от конечной до конечной мало кто ездит. По этой же причине загнулся 53 в изначальном варианте при движении по Московской. Прямые маршруты вообще плохо приживаются, выигрышный вариант типа 014, 54, 57а с заездами, объездами.

Цитата (Андрей Svrd, 02.01.2023):
> Прямые маршруты вообще плохо приживаются,

Вот это и странно! При этом при формировании новой транспортной схемы при Липовиче,за которую Городу.про отвалили хренову тучу денег, слава богу загнувшейся, считалось что прямые маршруты спасут город и позволят пусть и с пересадками, но быстрее добираться из точки А в точку Б.
Про 53. Так как я сам живу в районе ДС, то 53 и 46 мне очень нужны. Но, хоть убей, не пойму, почему они не заполняются. Такое впечатление, что жителям домов по Московской ближе к Щорса лучше едется на транспорте, который ходит по ней. А жителям Большакова-Фурманова лучше 58 и 83 автобусы + 32 трамвай. При этом так было всегда, помню, в детстве запустили по Московской 50-й, так он, гармошка, всегда ходила пустой, а как перенаправили на Щорса-8Марта - битком. Очень странно у нас пасспотоки идут.

Щорса-8 марта через автовокзал очень популярное направление. Нецентральный 76 тоже не самый загруженный даже с продлением до "Меги".При Липовиче маршруты хотели сделать не столько прямыми сколько магистральными. Современные 24,57,57а,50,54,58 яркие примеры: из 1го конца города в другой. 59 мог быть в этом же списке, но схема через Академический достойна премии за идиотизм.
Про 46: это маршрут исторически ДО ЦЕНТРА. Мог бы быть отличным дополнением к 012,019,54 только по Московской. Но его зачем-то по Юмашева, по С.Перовской продлили до Пехотинцев где желающих на нём ездить нет т.к район Пехотинцев это отличная транспортная доступность: трамваи во все концы города, ставший очень популярным 61, 57+56 вместе формируют вполне нормальный интервал до центральных районов города. Вместе т.к 56 не всегда стабильный, а на 57 большие интервалы и полно укороченных рейсов. Отсюда на 46 масса явлений маршрута, который сделали невостребованным ненужным продлением: нет или мало ПС, огромные интервалы, 46 никто не ждёт т.к 1 автобус смысла нет ждать. Выход есть: сократить как раньше до метро у пл.1905 года, сделать стабильные интервалы пусть в 20 мин и 46 это помощь Академическому. Только пустить его по Ленина как раньше АП-3 ездило по 46 и 41 и с Ленина на Московскую. Как раз на Ленина наберет пассажиров, не через "Гринвич". 46 это единственный маршрут-инвалид у частников. Аналог муниципальному 60. 042 еще есть, вообще не понимаю зачем он нужен. 53 да,не прижился без заезда в центр, бесконечной сменой схем маршрута и нестабильностью работы. 077, 054 и 58 более популярны.

Кстати, в Омске наоборот, прямые маршруты хорошо приживаются, а вот маршруты со всякими заездами/объездами особой популярностью обычно не пользуются. Но с другой стороны там с некоторых районов до ближайшей крупной остановки приходится слишком далеко идти. Я, кстати, с Сортировки в Академ предпочёл бы ехать на 083 с пересадкой на 012, а не на 014, а при наличии пробки поехал бы с двумя пересадками с использованием 19 трамвая.

56+57 маршруты надо рассматривать именно в паре, поскольку 56 нужен для создания приемлемых интервалов, а 57 - это помощь в часы-пик, а также поздним вечером, когда 56 уже не работает.

46 не является аналогом 60 маршрута, поскольку в отличие от 46 маршрута у 60 хотя бы есть предсказуемость, то есть у 60 есть прогноз автобуса на остановку даже в тех случаях, когда этот автобус в другую сторону ещё только едет или стоит на конечной при использовании сайта маршрут.екатеринбург.рф.
В то время как в отличие от 60, у 46 маршрута находясь где-нибудь на С. Перовской или на Пехотинцев никак нельзя понять, когда будет автобус - возможно это тоже является одной из причин невостребованности этого маршрута.
У частников аналогом 60 маршрута является всё-таки предсказуемый 73, а не 46, который непредсказуемый.
Хотя да, справедливости ради стоит заметить, что на 60 обычно мало народу, да и иногда вечером в будни на 60 ничего не отображается, поскольку единственный автобус может заехать днём в гараж - но даже и такое окончание работы тоже происходит по графику.

Про 01 - возможно да, подвижной состав меньших размеров мог бы быть рациональнее при отсутствии достаточного пассажиропотока. Но всё-таки не стоит забывать, что быстрая связь Кольцово с метро (то есть с городом) нужна, интервалы по 25-30 минут для Кольцово - это уже хорошо, да и есть авиапассажиры, которые в аэропорт едут на общественном транспорте, тем более стоимость такси дорожает

Цитата (Андрей Svrd, 02.01.2023):
> ыход есть: сократить как раньше до метро у пл.1905 года, сделать стабильные интервалы пусть в 20 мин и 46 это помощь Академическому. Только пустить его по Ленина как раньше АП-3 ездило по 46 и 41 и с Ленина на Московскую. Как раз на Ленина наберет пассажиров, не через "Гринвич".

Удивительно, но основной набор пассажиров у 46, который раньше обслуживался Декаром (желтые Богданы), был именно на Гринвиче и метро пл.1905 года. Когда АП-3 перестало обслуживать маршрут в середине 2000 на него вывели частника с относительно приемлемым интервалом, который ездил как раз наоборот - от метро по Ленина-Московской. Я им пользовался. когда еще работал на старой работе в центре. Так вот на площади в обеденное время садился я один!, на Жукова, Московской, Московской горке буквально по 1-2 человеку. При этом по детству помню как еще на старой конечной на Хохрякова в то же обеденное время автобус забивался битком и один раз я даже проехал свою остановку, так как не смог выйти. Почему так происходит, я имею в виду мертвый поток по Московской, для меня загадка

По сравнению с 90-ми и началом 2000-х пассажиропотоки поменялись кардинально и сравнению вообще не поддаются. Тогда 6 и 13 на "Вокзальной" битком забивались и еще много чего было удачного и не очень, но чего не было точно это маршрутов с непонятными продлениями и схемами типа современных 46,59,53,40,60 с заездом к "Карнавалу".

46: если основной поток был у "Гринвича", то тогда, конечно, по 8 марта, но с конечной на пл.1905 года как было при "Декаре". Маршрут окончательно стал призраком именно после нелепого продления до Пехотинцев. Возможно, при стабильном выпуске и интервалах в 20-25 мин маршрут и можно будет реанимировать. Ясно одно: продление до Пехотинцев не актуально, схему 46 пора менять или совсем закрывать маршрут как изживший себя, а номер 46 передать другому сообщению в рамках перенумерации, которая точно не закончится.

01: количество пассажиров, следующих в аэропорт на автобусе настолько мало, что автобус большой вместимости точно не потребуется по тому же 01. Конечно, от 01 не откажутся, это "достижение", открытие "шаттла" по имени Нефаз или МАЗ, снятых с какого-нибудь "не приоритетного" перед "шаттлом" 43/54/76. Будут гонять полупустые автобусы постепенно увеличивая интервалы, потом перейдут на расписание с интервалом в час, которое будет висеть на конечных и в здании аэропорта. По крайней мере на данный момент, предпосылок того, что маршрут станет востребованным и там нужны будут автобусы большой вместимости нет. Как преподносили открытие аналогичного 44? Что в итоге?

Нужен так этот показушный 01-"шаттл" с автобусами "Гортранса" пусть будет, но не в ущерб выпуску на другие маршруты, где давно уже нет интервалов в 25-30 мин т.к они намного больше. 2-3 автобуса в выходные на 43, 4-5 в будни, в Академическом давки, а у нас всё космические корабли должны бороздить просторы мирового океана в виде "шаттлов" под номером 01.

Именно сам Аэропорт выдвигал требование ,чтобы шаттл был БВ.

Цитата (Андрей Svrd, 02.01.2023):
> 042 еще есть, вообще не понимаю зачем он нужен.

Связь Химмаш-Вторчермет

Цитата (Ruvladst, 08.01.2023):
> Именно сам Аэропорт выдвигал требование ,чтобы шаттл был БВ.

И как результат, оправдывается снятие автобусов с других маршрутов ради этого 01? Нужен там БВ? Больше пассажиров, чем на том же убитом 43 ради 01?

Цитата (Андрей Svrd, 08.01.2023):
> Нужен там БВ?

А как же урбанисты тогда бы уписались от этого старого-нового-короткого 01?

Цитата (СПЕКТР-1, 08.01.2023):
> А как же урбанисты тогда бы уписались от этого старого-нового 01?

Да ладно урбанисты, там это действие делают многие выдавая 01 как достижение века. Только почему-то не берутся во внимание остальные маршруты, выпуск на которые еще больше сокращается ради этого 01. 01 и 36 существуют за счёт 43. 01 еще и отдали АП-6 где под забором половина парка стоит.

Цитата (Ruvladst, 08.01.2023):
> Связь Химмаш-Вторчермет

С учётом того, что выпуск на 042 порой такой же как и на чудо-46 - так себе связь...

Кстати, а у этих 06, 40, 042, 46, 53, 79 вообще есть какое-нибудь расписание, как например, на 60, 73 и на трамвайных маршрутах 5А, 9, 16?
А то, например, на 73 пассажиры даже знают друг друга и водителя, 60 - тоже вполне себе предсказуемый. Ведь иначе какой смысл выпускать по 1-2 автобуса на маршрут без расписания?

Цитата (Андрей Svrd, 08.01.2023):
> 01 и 36 существуют за счёт 43.

Похоже маршруты 57 и 57А тоже попали под снижение выпуска. Я, например, 6 января днём попал под двухчасовой разрыв на 57А. А на 57 маршруте 3-4 автобуса в выходные дни - это тоже норма.

Конечно, в техзадании и в контрактах на каждый маршрут в т.ч. частный указаны: время начала движения/окончания движения в рамках конкретного графика, количество графиков, количество рейсов в прямом/обратном направлениях, время отправления с конечных маршрута. Но по факту...какое там расписание на тех же 06,46 - да никакого. До эпидемии как-то строже было, после эпидемии к этому очень лояльно относятся, типа до сих пор не восстановлен пассажиропоток 2019 года. Выиграли конкурс, не ездят по факту по тому же 26, ну и ладно. Те же частные конторы все не случайные, а тех, что остались после глобальной смены городских элит в 2010 году или выдавили, или подтолкнули уйти на субподряд путем включения в 1 лот бОльшего количества маршрутов. С 1-й стороны это правильно, лучше 8 контрактодержателей, чем 22. С другой...в 90-х 90% частных перевозок было у UVA, а низкий уровень организации перевозок и бардак как были с одним перевозчиком, так и остались с нынешними. Вывеска на автобусах только поменялась на другие ООО.

Цитата (Андрей Svrd, 08.01.2023):
> Цитата (Ruvladst, 08.01.2023):
> > Связь Химмаш-Вторчермет
>
> С учётом того, что выпуск на 042 порой такой же как и на чудо-46 - так себе связь...

в бытность обслуживания маршрута Декаром - маршрут был крайне популярен. Прогадить маршрут - это надо уметь

Тот же 26 не поедет по простой причине: значительный недовыпуск на те же 012 и 019. Физически нет водителей. Гонять одну машину. как 53 или 40, ради показухи? Смысл? Лучше 5 тыс в месяц платить, если проверят.

Пока в город не зайдет крупный перевозчик , еще и на БВ, типа Питеравто, ничего не изменится. Да и на эти БВ нужно будет набирать водителей.

Цитата (Омич, 08.01.2023):
> Кстати, а у этих 06, 40, 042, 46, 53, 79 вообще есть какое-нибудь расписание, как например, на 60, 73 и на трамвайных маршрутах 5А, 9, 16?

на 53 расписание есть и вполне себе соблюдается в будни

Цитата (Ruvladst, 08.01.2023):

> Пока в город не зайдет крупный перевозчик , еще и на БВ, типа Питеравто, ничего не изменится.

Во-первых, предпосылок к заходу Питеравто особо нет: лет 10 все частные маршруты разделены в "разных комплектациях" между одними и теми же.

Во-вторых, если пофантазировать, а нужно будет столько частных маршрутов на СВ, если будут БВ? Явно нет.

В-третьих, я думаю, вялотекущую реформу как-нибудь доведут до конца, сделают подобие единой маршрутной сети со сквозной нумерацией, уберут постепенно призраки отдав их номера в рамках перенумерации, будут тащить "Гортранс" и постепенно выйдут на более менее цивилизованное сосуществование частников на СВ (возможно на БВ на популярных направлениях) и "Гортранса".

Чтобы сюда зашел крупный перевозчик - нужно его заинтересовать. К сожалению, наша Администрация не в состоянии хорошо оплачивать транспортную работу. Фактически, они могут предложить лишь не более 1/3 - 1/4 объема средств от того,что может заинтересовать подобного перевозчика: что-то по типу, мы можем предложить 1,5 руб/км, в то время, как перевозчика будет устраивать 3,5-4 руб/км. Средства на функционирование системы ОТ, по-прежнему, выделяются по остаточному принципу. Да и сроки конкурсов, менее 5-7 лет, подобным перевозчикам неинтересны.

https://www.e1.ru/text/transport/2023/10/26/72850142/ - логика в перенумерации автобусных маршрутов отсутствует напрочь:
06,043,053,054 оставили с "0"
24,25,28 по-прежнему в трамвайно-троллейбусном диапазоне
Номера 64, 84 свободны. Смысл всего этого? По какому принципу новый номер давался? 01 будет 66, 36 будет 60, с чего? Позорище очередное какое-то.

Цитата (Андрей Svrd, 26.10.2023):
> 24,25,28 по-прежнему в трамвайно-троллейбусном диапазоне
> Номера 64, 84 свободны.

их нельзя переименовывать из-за БКАД, когда будет можно, 24 опять станет 64, а 28 будет 84
01 66 потому что рядом с 65, 60 просто потому, что свободный номер, а номеров не так много

А 06,043,054,053? Ума,традиционно, не хватило или номеров?

Цитата (Андрей Svrd, 26.10.2023):
> Ума,традиционно, не хватило или номеров?

как обычно и того, и другого

Немного удивительно, что остались "полупризраки" 06 и 40. 60 предсказуемо отменили, причина только смешная. Откуда же возьмётся "стабильный пассажиропоток", если там давно 1 автобус часов до 4 дня? 26 давно на бумаге, там и отменять нечего по факту.

Из положительного:
46 до ул.Папанина. На Пехотинцев он изначально не был нужен, катание туда впустую маршрут добило окончательно. Теперь осталось только ПС на него больше, чем 1 автобус.
53 через Окраинную, Дорожную. Это может хоть немного снять напряжённость на этом участке и разгрузить 81 на который очень много жалоб, а заодно актуализировать 53.

05 по ул.Косарева. Не может в огромном районе весь общественный транспорт ездить по одной улице. Там вообще раньше был отдельный 64 маршрут по району.

Из спорного:
45 по ул.Челюскинцев. А надо туда еще автобус? Там трамваи неплохо справляются. 45 дублирует 59 и пока еще 052, но с учётом того, что 59 в будни с часовыми интервалами, а по выходным там в последнее время 1-2 автобуса, то отмена 45 через центр может быть весьма чувствительной.
016 до конечной "Дворец дзюдо": это только увеличит нагрузку на 012 и 019 т.к 016 будет заполняться еще раньше. С 46 пока непонятно что будет, хотя сейчас схема старая "Академический-Центр"
043 до Северки с регулируемым тарифом: а будут ли на нём по факту автобусы после изменений цены за проезд?

Из явно отрицательного как бы ничего и нет, кроме смены номеров, путаницы, но это временно. От пережитка 90-х в виде "нулей", который придумал "UVA-транс" когда-то тоже надо избавляться пусть и не полностью на данный момент.

40 нужен прежде всего для связи жилых домов на Базовом с ближайшей крупной остановкой, а также с центром. Ведь 042 тоже очень редко ходит. А вот 06 да, наверное, проще отменить, чтобы добавить выпуск на тот же 56, например, который не справляется с обслуживанием Завокзального района. Всё равно бывшим пассажирам 06 теперь с пересадкой приходится ездить.

С 79 маршрутом тоже надо что-то делать: либо с 042 объединять, либо укоротить до Химмаша (как вариант, направить на Косарева - водную). Жалоб на нестабильную работу этого маршрута тоже много.

Цитата (Омич, 27.10.2023):
> С 79 маршрутом тоже надо что-то делать: либо с 042 объединять, либо укоротить до Химмаша (как вариант, направить на Косарева - водную). Жалоб на нестабильную работу этого маршрута тоже много.

Ну, да, отменить единственный автобус связывающий Химмаш с Кольцовом, а также весь город с Сима-Лендом, а также единственный маршрут до Ритейл-Докера

Цитата (Омич, 27.10.2023):
> С 79 маршрутом тоже надо что-то делать

Есть еще вариант поменять перевозчика. Дело не в 79, а в том, что пока кардинально не будет перестроена вся транспортная сфера ничего не поменяется. А для изменений нужно увеличивать финансирование перевозок по госконтрактам, сменить руководство "Гортранса", сменить участников рынка частных перевозок, которые на нём лет 20 уже. Из изменений за эти 20 лет только "UVA-транс" сожрали. Да, все эти 20 лет ны ранке перевозок абсолютно понятные организации и сообщества, прячущиеся за вывесками "ООО хз какой-транс", но при этом частные перевозки у нас неизменно как в 90-е. Только ПАЗики вместо "Газелей", сервис как был ужасным так и остался. Новые аукционы, к сожалению, кроме номеров маршрутов ничего не изменят. С вероятностью 99,5% можно сказать кому какой маршрут достанется.

Цитата (Tatras, 27.10.2023):
> Цитата (Омич, 27.10.2023):
> > С 79 маршрутом тоже надо что-то делать: либо с 042 объединять, либо укоротить до Химмаша (как вариант, направить на Косарева - водную). Жалоб на нестабильную работу этого маршрута тоже много.
>
> Ну, да, отменить единственный автобус связывающий Химмаш с Кольцовом, а также весь город с Сима-Лендом, а также единственный маршрут до Ритейл-Докера

Не, я имел ввиду укорачивание с другой стороны. Ведь если смысл этого маршрута - связь Химмаша и Кольцово, значит пусть бы он и ездил с Химмаша в Кольцово. А то пробки на Щербакова наверняка влияют на регулярность движения. По хорошему на таком маршруте должно быть расписание, а то каждый раз в разное время он приезжает, при этом ждать его надо по часу, а то и больше.

Не несите очередную чушь, дело не в схеме 79 маршрута до метро. Дело в отвратительном исполнении госконтракта перевозчиком. По текущему госконтракту на 79 запланировано достаточное количество ПС, которого нет фактически из-за неполного выпуска перевозчиком. При смене перевозчика помимо 79 очень сильно деградировали 80(060), 042, 46, 53, 06. по 26 вообще ездить перестали после прихода "Урал-трейда". Ну сократят 79 до Химмаша, тем более до Водной. На нём ездить больше станут? Нет. Интервалы уменьшатся? На 46 после сокращения до ул.Папанина уменьшились? Нет. На маршрут "забьют" также как сейчас на 26 с 46 и всё. А потом тихонько отменят "в связи с отсутствием устойчивого пассажиропотока". У нынешнего 60 схема плохая? Нет, по текущему госконтракту на 60 предусмотрено 7 автобусов, фактически там 1 автобус в 1-ю смену, 4 рейса всего. У 57А плохая схема маршрута? Отличная, вывез бы весь Солнечный в центр, но там 4-5 автобусов всего, по текущему контракту должно быть в 3 раза больше. Поэтому бьются в 077,054 и 58 на котором выпуск по сравнению с 57А в разы лучше.
Госконтракты по количеству требуемого на маршруты ПС нормальные, схемы маршрутов "не с потолка". Исполнители госконтрактов ... каких "пригрели" такие и есть. "Какая кухня-такая песня" (Шурик из к/ф "Вокзал для двоих", 1982 год)

Уважаемый, я Вам много раз уже говорил, что Ваши бесконечные рассуждения и переливания "из пустого в порожнее", основанные на ваших фантазиях, сплетнях, домаслах, догмах, догадках, ощущениях ничего не стоят. Если Вам это всё так интересно и хочется бесконечно об этом говорить по делу и без, то хотя бы госконтракт, аукционную документацию на любой маршрут почитайте, Вам многое, что понятным станет. Вы, например, увидите, что по текущему ГК, который скоро закончится на 28 маршруте должно быть 10 автобусов в рабочие дни, по факту 4, крайне редко 5. На 43 в рабочие дни предусмотрено также 10 автобусов, по факту 7 и так везде. На 57 порядка 15 в рабочие дни было предусмотрено, по факту 6-8 в лучшем случае.

Проблемных маршрутов именно из-за схемы 1-2. 46 проблемный был из-за ненужного продления до Пехотинцев. Убрали наконец-то. 53 лесами до автовокзала из Солнечного ездил, сейчас изменили. По остальным маршрутам проблемы только из-за ФАКТИЧЕСКОГО (относительно госконтракта) малого количества ПС.