Спуск с ангарского перевала в сторону Алушты

Сомнений в корректности даты этой серии всё больше и больше. В 2001 году на трассе в упор не помню 2006. 7709 и на соседнем фото 7708 в такой рекламе тоже не помню. Вроде они в "алуштинской праздничной" были оба...

Цитата (Виктор Селезнев, 04.01.2022):
> В 2001 году на трассе в упор не помню 2006.

В 2003м и даже 2004м, лично работал на 2006 по 51 и 52.

Цитата (Андрей Черногор, 08.01.2022):
> В 2003м и даже 2004м

Так именно об этом и речь. Из 200* на постоянке трассовый допуск одно время имел только 2002. Большинство других мало того что его не имели, но салон был полностью переделан в город, при перекрасках перестали наносить салонную нумерацию трассовых сидений; однако потом (в нулевые) это стали откатывать обратно. По 2006 я скорее просто высказываю сомнения - вообще машина была закреплена на 1 и салон действительно могли не разграбить, даже снятие сидений у средней двери на зиму хоть и практиковалось (например, зимой 1993/94 их там точно не было), но было лишено практического смысла, ибо на 1 среднюю дверь всё равно не открывали. Вопрос в том, работала ли эта машина на трассе (!)именно в 2001.

Вообще самое странное фото из этой серии - это фото въезда на симферопольскую тролл. станцию с кривыми. Вы не припомните случайно, в каком году они там возникли? В 90-е и тем более раньше их там не было и близко в таком виде.

Цитата (Виктор Селезнев, 08.01.2022):
> Вопрос в том, работала ли эта машина на трассе (!)именно в 2001

Да, частенько попадала. В то время была приписана к маршруту 6. Экипаж данной машины работал и на маршруте 1, и на трассе в том числе.

Цитата (Андрей Черногор, 08.01.2022):
> приписана к маршруту 6

Формально возможно и в 90-е тоже, по факту почти всегда на 1. А вот на трассе такого рода машины вот только в конце августа в основном и появлялись :). Когда шёл массовый вывоз отдыхающих с ЮБК и зачастую появлялись рейсы, коих не было в формальном расписании. Но опять же именно 2006 сильно частым обитателем трассы не вспоминается в упор, а начиная со второй половины 90-х не припоминается вовсе. Хотя... Как раз ключевым может быть упоминание экипажа. Ведь водителей, как общеизвестно, на трассу тоже пускали не сразу и не всех, и, допустим, когда закреплённую основную водительницу 2150 пускали только на двойку - и 2150, не имея серьёзных технических проблем, почти не вылазила с двойки при этом. Имея почти все годы расшитую среднюю дверь с сентября по июнь включительно. Потом дева прошла стажировку на трассу и 2150 внезапно стала вполне себе катать по трассе.

По вопросу даты можно попробовать зайти с другой стороны. А была ли в 2001 году система денежных переводов MoneyGram на украинском рынке :)? Гугл ответа на этот вопрос не даёт. По поводу такой же рекламы на других единицах транспорта или какой-нибудь наружной, и чтобы было фото достоверно 2001 года или ранее - призываю коллективный разум :). Но что-то не припоминаю в те годы иных распространённых способов переводов, кроме банальносоветского через почту. Как по мне этот рынок появился в постсоветских странах чуть позже. Но опять же я не настаиваю, а высказываю сомнения и готов принять опровержение от коллективного разума - но с фактами.

Цитата (Виктор Селезнев, 08.01.2022):
> А была ли в 2001 году система денежных переводов MoneyGram на украинском рынке :)
В России и СНГ компания MoneyGram работает с 1996 года. Сеть системы насчитывает свыше 32 тыс. пунктов обслуживания, охватывая следующие страны: Россию, Азербайджан, Армению, Беларусь, Казахстан, Киргизию, Молдову, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан и Украину.
Услуги по переводу средств через систему MoneyGram предоставляются только физическим лицам. Ими могут воспользоваться как постоянные клиенты банков, так и люди, не имеющие банковских счетов. Переводы оформляются в долларах США.

Цитата (OTK-23, 08.01.2022):
> работает с 1996 года.

Принято, но всё равно хотелось бы пруфов, что именно в 2001 уже активно работала и давала рекламу.

Дата верная 100%.

Цитата (andreymrklv, 08.01.2022):
> Дата верная 100%.

При всем уважении к автору серии имеем, что имеем - предыдущие его же серии (1990 и того же самого 2001 годов) серьёзных вопросов по достоверности изображённого не вызвали от слова совсем. Хотя и они дали нам ряд удивительных открытий. От этой серии фото глаза лезут на лоб - многие детали просто кричат о каком-то другом годе, немного попозже. Да, это мелочи, за давностью лет что-то могло забыться и перепутаться в памяти, но подобного рода мелочей в этот раз почему-то многовато. Не имея 100% опровержений, всё же не вижу проблемы в попытке разобраться. Возможно, в процессе узнается нечто новое для всех интересующихся историей КТ ;).

Помойму, какая-то из машин поломанная (скорее всего 7709) потому, что люди смотрят в сторону 2006, а также, у 7709 опущена штанга, что свидетельствует пропуску 7709 (Может это спецрейс из Заречного и по пути он сломался) И 2006 в качестве резерва догнал 7709. Ведь один раз в году машина всё-таки могла выехать на трассу (хотя зная Виктора Селезнёва ) он знает много деталей, и может много всего исправить или уточнить, НО ведь и пару раз машину можно было не заметить или не попасть на неё (Мало ли) Так-что... Дальше бы написал, но не знаю что:)

Цитата (Mir2012, 28.05.2024):
> (Может это спецрейс из Заречного и по пути он сломался)

Спецрейс из Заречного - вполне вероятно, что да. У них стояли трафареты первого маршрута Симферополя, машины были алуштинские. Какая-то нечитаемая бумажка внизу лобового 7709 тоже в пользу этого. Равно как и день недели воскресенье - если он верный, конечно. В этом случае машина следовала в Алушту, а не в парк.

На 2006 вроде стоит 51.

Зачем вышли - видимо, что-то случилось. Хотя не факт, что 2006 посадил бы дачников-льготников с 7709 без оплаты проезда (впрочем, и обратное не факт при отсутствии на линии контролёров и доброжелательном настроении водителя 2006, но формально пересесть бесплатно пассажиры могли только в такую же единицу). Впрочем, мы не видим, что за спиной фотографа. Может, там сеть легла, или стоит ещё один сломанный троллейбус, и 7709 готовится к проезду / объезду (самокатом). Если ещё там кто-то сломался - люди в 2006 из сломанного и идут, а 7709 возможно пустой едет и действительно в парк. Возможно, что автор фото и ехал на том, что там сломалось, возможно это даже и не троллейбус был. В общем, ничего не понятно, но очень интересно :).

Цитата (Виктор Селезнев, 29.05.2024):
> 7709 готовится к проезду / объезду (самокатом).

Кстати, очень похоже на это. Ибо, если бы он действительно сломался, то водитель прижался бы к обочине намного сильнее. А так троллейбус весь в полосе стоит!

Ну сломаться тоже можно по-разному - мост резко заклинил, например. А в целом да. Нормальный водитель вообще вряд ли бы встал без острой необходимости на таком уклоне. Если что-то барахлило ещё раньше - логичнее на перевале было встать. Или уж как-то дотянуть туда, где не такой сильный уклон.

Дорисовывая картину, заметил пассажиров в 7709, видать как раньше (сняли штанги и покатились как 90-е до Алушты?) Но сейчас ещё заметил люди идут от 2006 в сторону 7709. Видимо либо люди пересаживаются за кадр, либо в 7709, который возможно покатит до Алушты. Может у автора ситуацию спросить, а то что на кофейной гуще гадать?

Цитата (Mir2012, 29.05.2024):
> сняли штанги и покатились как 90-е до Алушты?

Да вряд ли до Алушты. Скорее какой-то аварийный участок проехали. 7709, к слову, уже в 90-е был машиной мягко говоря посредственной, углублённый СР в ЦТРМ 1997 года ситуацию не изменил.

Цитата (Mir2012, 29.05.2024):
> люди пересаживаются за кадр

Вообще как минимум раньше при обрывах сети, которые можно объехать, работали цепочкой. То есть троллейбус стоит, ждёт сзадиедущего, потом уезжает, а следующий ожидает едущего сзади него. Обычно при этом никто никуда не пересаживался, но это было при малых интервалах таких, как в СССР, или чуть больше. А если этому 2006 там куковать, ну например, полчаса - могли и организовать пересадку, да.