Цитата (Mito, 05.12.2021): > в 2023 они пролетят по возрасту
Это только если найдутся желающие на все маршруты с соответствующим конкурсу подвижным составом, иначе будут временные контракты хоть с каким-нибудь подвижным составом.
Цитата (Wetal, 06.12.2021): > Это только если найдутся желающие на все маршруты с соответствующим конкурсу подвижным составом Учитывая, что в 2023 ожидается переход на брутто, то за это можно не переживать))
Цитата (ИА, 06.12.2021): > Не эти машины в Донецк переданы? Нет, сказочное образование из трёх букв получает машины самостоятельно.
Цитата (YURION, 06.12.2021): > внутри страны нуждаются в обновлении. Да, в обновлении, а не в очередной латке дыр машинами сомнительного качества. Хотя, если быть объективным, то б/у СПб ГЭТ таки лучше мосгорхлама.
Цитата (Колобок, 06.12.2021): > "Брошенные" троллейбусы на переднем плане говорят о полной бесхозяйственности..
С каких это пор 9-ти летние троллейбусы стали считаться хорошими? По хорошему они уже свое отработали, а то, что из-за своего нищего положения по стране ездят автобусы и троллейбусы старше 10-ти лет и трамваи старше 15-ти, то это проблема этих городов, а не должное положение дел.
В Ростове даже 5-летним трамваям ума дать не могут, стоят гниют. Выясняется, что проще эксплуатировать чехов, которым за 30, чем заниматься Сити-старами. Хорошо хоть с троллейбусами ситуация обратная, что вместо старых ЗиУ ездят новые УТТЗ. А кол-во остальных действующих (б/у) примерно подогнано под кол-во водителей. Смысл в этих ржавых Мтрз, раз всё равно некому работать? Уж лучше низкополы.
Цитата (MBTO345G, 07.12.2021): > а то, что из-за своего нищего положения по стране ездят автобусы и троллейбусы старше 10-ти лет и трамваи старше 15-ти, то это проблема этих городов, а не должное положение дел.
в Праге ездят 40-летние Татры, и ничего страшного...
Цитата (CXZ, 07.12.2021): > в Праге ездят 40-летние Татры, и ничего страшного... Фактически новые вагоны с современными электроприводами, с заниженной средней частью салона.
Цитата (Michal Isakov, 07.12.2021): > Переваренные старые кузова с новой начинкой и новым салоном.
Там от старых кузовов ничего нет. Это абсолютно новые кузова сваренные с нуля. По бумаге КР, а по факту новый вагон, делается для обхода законодательства ЕС.
Цитата (Michal Isakov, 07.12.2021): > Не путайте T3R.P с T3R.PV и T3R.PLF. У первых кузова старые. Их и внешне легко различить.
Заменить цельно-тянутую обшивку можно только на заводе. Штампованные панели салонов тоже цельные их изготовление так же только завод, силовой каркас сгнивает за 30-35 лет и требует замены, либо хребтовая балка переломится. Это абсолютно новые кузова изготовленные по старым чертежам. Декоративные детали могут быть и старыми, но каркас новый.
Если ознакомиться с историей модернизации T3R.P, можно найти примеры, когда вагоны списывали и заменяли на новые по документам как раз из-за чрезмерного износа конструкций или повреждения хребтовой балки. Если бы целиком меняли кузов на новый всегда - такого бы не было. Понятное дело, что там переварено всё много раз, но это не совсем то же самое, что построенный одномоментно с нуля кузов.
Цитата (Michal Isakov, 07.12.2021): > Понятное дело, что там переварено всё много раз, но это не совсем то же самое, что построенный одномоментно с нуля кузов.
В том то и дело, что замена кусочками создает ослабленные места около мест сварки. И следующее место разрыва будет рядышком и от этого никак не уйти без катастрофического увеличения массы, после чего начнет рвать железо, в других местах. Это физика.
Transphoto
巴塞罗那
链接