Немного субъективного мнения от автора схемы.

Отношусь в этой оптимизации скорее положительно, чем отрицательно. Конечно, фраза "отменили 6 маршрутов - ввели один" звучит очень шокирующе, но всё немного иначе. Если в двух словах, дилемма такова: у нас есть 6 троллейбусов с АХ - мы либо вводим 6 маршрутов на каждом из которых работает 1 троллейбус с интервалом в час, либо запускаем один загруженный маршрут, на котором будут работают все эти 6 троллейбусов с интервалом 10 минут.

4 года назад Краматорск выбрал первый вариант, и были запущены троллейбусные маршруты на Красногорку, Беленькое и Лазурный. Теперь же, видимо, КТТУ решило сесть на прибыльный и загруженный маршрут. И нет, я не ошибся в формулировке - именно "сесть на загруженный маршрут". Сейчас в Краматорске работает маршрутка №10 "Лазурный - Вокзал" с интервалом 5-8 минут. Её хотят не просто полностью продублировать троллейбусом, но и попросту отменить! Да, один из самых загруженных маршрутов Краматорска, который обслуживается Рутами просто "забирают" у частника о отдают под обслуживание троллейбусу. Звучит, если чесно, фантастически.

Возможно, в этом есть некая месть "Юмвосе" - нынешнему владельцу №10. Дело в том, что у горсовета, если судить со стороны, вообще "ни клеется" с перевозчиком. Частник игнорирует все инициативы власти - именно его водители отказывались возить школьников бесплатно с 1 сентября, не желали отказываться от Рут, чего требовал сам мэр, а валидаторы для безналичной оплаты начал устанавливать самым последним среди всех перевозчиков.

К тому же, на Лазурном строится областная многопрофильная больница (и, по всей видимости, её даже достроят!) и проектируется новый микрорайон. Поэтому, через 2-3 года к, и так немалому, пассажиропотоку из самого большого спальника Краматорска добавятся приезжие из Славянска, Дружковки и Константиновки и загрузка на направление "Вокзал/Автовокзал - Лазурный" вырастет в несколько раз. Сани с лета, так сказать.


UPD от 7.11:
Ну что ж, схему рассматривают уже неделю. За это время и общественные слушания прошли, и их результат уже опубликован.

-Троллейбусы #1 и #3 будут курсировать без измений - в час "пик" по будням без изменения трассировки линий.

-Троллейбус #2 остаётся в привычной трассе, но изменится график - на маршрут выпустят ещё 5 машин, что позволит уменьшит интервал с 7 до 5 минут.

-Троллейбус #3а (один рейс с НКМЗ-КТТУ через Парковую, который обслуживался одной машиной #5) отменяется в любом случае, независимо от того, останется ли троллейбус #5.

-Троллейбус #5 и его существование под вопросом. В новой транспортной программе предусмотрен запуск троллейбуса #10, и если подстанции на отрезке Автовокзал - ЖД смогут потянуть ещё и #5, то он останется. В ином случае, до ЕМСС будет продлен автобус #15, который сейчас дублирует троллейбус только до Станкостроя (ост.КЗВВ на схеме).

-Троллейбус #6 урежут выпуск с 6 до 4 машин, что не удивительно, ведь большую часть пути он имеет общую трассу с #10.

-Троллейбусы #7 и #7а, которые ходили в частный сектор на Красногорску, отменят. Но, все же, троллейбус показал, что пассажиропоток у того направления имеется, поэтому после отмены троллейбуса туда запустят два коммунальных маршрута автобуса, которые будут курсировать по, схежей с нынешней троллейбусной, трассе.

-Троллейбусы #8, и кольцевые 8а и 8б отменятся. Основной пассажиропоток на этих маршрутах наблюдался на отрезке "Лазурный-Центр" - именно этот отрезок и будет сохранен в новосозданном #10, который, помимо всего прочего, ещё и будет везти людей дальше - на автовокзал, Новый Свет, Старый город и ЖД

-Троллейбус #10, безусловно, изюминка это транспортного торта.
Во-первых, он даёт нормальное, интервальное троллейбусное сообщение для житей Лазурного с центром,
Во-вторых, своим появлением искореняет главную маршрутку города - #10.
В-третьих, позволяет заработать городу, поскольку этот маршрут априори не может быть убыточным, а его прибыль зависит от итогового качества троллейбусного сервиса.


И ещё немного занятной информация, которая может быть интересной:
-КТТУ закупило 27 полунизкопольных автобусов, которыми начнет
"отвоевывать" маршруты у частников. Эти же автобусы, в том числе, нужны и для запуска маршрутов вместо отменнённых троллейбусных. Первая партия прийдёт в 10-х числах ноября.
-На этой неделе прибыла первая партия автобусов уже для частных перевозчиков. Конкретно, начиная с пятницы, АТП-11410 заменило Руты на маршрутах #21, #30 и #31.
-С 01.01.2022 оплата в транспорте становится безналичной. Во всем подвижном составе установлены валидаторы. Власть аргументирует свои действия выводом доходов транспортных предприятий города из "тени". Стоимость проезда за наличные деньги будет составлять 12грн.
-С 01.09.2021 все ученики 1-11 классов имеют право с 01.09 по 15.06 передвигаться общественным транспортом абсолютно бесплатно неограниченное количество раз. Студенты, обучающиеся в Краматорских учебных заведениях, имеют скидку 50%. И даже с частниками, пусть и не без боя, но договорились - вот как бывает


UPD2 от 10.11:
Опубликованы результаты общественных обсуждений и по поводу автобусных маршрутов. Так как это сайт об электротранспорте, подробно расписывать не буду - подробно можно прочить тут: https://www.kramatorskpost.com/yizditi-p...u_84120 .
Если кратко, то: Уменьшили количество маршруток в 3 раза, увеличили количество автобусов в 2 раза. После введения реформы на маршрутах города будет работать 28 троллейбусов, 29 автобусов малой вместимости, 62 автобуса средней вместимости.

а вот это мне не нравится что убирают троллейбус на Красногорку, надо в ближайшее время поехать снять.

и пятерку поснимать так же

Цитата (BalMi, 11.11.2021):
> если подстанции на отрезке Автовокзал - ЖД смогут потянуть ещё и #5, то он останется.
Пррр приехали, а миллион евро вбахали стесняюсь спросить для чего в новую подстанцию в бывшем трамвайном депо ,проблемы скорее могут возникнуть на станкострое ,там подстанция старая .

Цитата (BalMi, 11.11.2021):
> Да, один из самых загруженных маршрутов Краматорска, который обслуживается Рутами просто "забирают" у частника о отдают под обслуживание троллейбусу. Звучит, если чесно, фантастически.

Ты это Бахмуту скажи троллейбусный маршрут номер 5,6 вообще не дублируют маршрутки. В Бахмуте маршрутки ходят там где нет троллейбуса. За исключением только 12 маршрутка она ходит раз в час, и дублирует 3 троллейбус полностью.

Цитата (BalMi, 11.11.2021):
> Троллейбусы #1 и #3 будут курсировать без измений - в час "пик" по будням без изменения трассировки линий.

Таким чином залишиться фактично 3 маршрути: 2,6,10. І хтось це хоче видати за перемогу? Пхе.


Цитата (BalMi, 11.11.2021):
> Основной пассажиропоток на этих маршрутах наблюдался на отрезке "Лазурный-Центр"


Цитата (BalMi, 11.11.2021):
> Да, один из самых загруженных маршрутов Краматорска

Якщо на Лазурний є такий пасажиропотік, що туди доцільно запустити 8 машин, то там треба будувати контактну мережу. А автономні машини залишити за менш популярними маршрутами.

Если такой популярный маршрут будет№10,как и планируется, может лучше запустить классический троллейбус, после обкатки автономниками

Якщо прям так бракує рухомого складу, то ідея звучить логічно.
Тільки от парк все одно згодом треба буде розширювати, посилювати 1 маршрут (як-не-як, він залишається монополістом по своїй трасі, як 1 трамвай в Дніпрі) і повертати маршрути на Красногірку.
Також приєднаюся до думки, що КМ на Лазурний з часом все одно знадобиться, як і нові підстанції.

У вас, бува, безкоштовної пересадки між маршрутами запровадити не бажають? Із новою системою оплати це стає простіше.

Цитата (Владимир Комирной, 12.11.2021):
> У вас, бува, безкоштовної пересадки між маршрутами запровадити не бажають?

Нет, потому что пробки.

"Маш/будівників" - це дуже дивний варіянт... Краще вже:
"Машино-
будівників"
(хоча особисто я прихильник версії "Машинобудівельників").

І декілька помилок:
*військКомат;
*сільГОСПринок;
*ірти(без "ш")ська;
і ще декілька моментів на кшталт "актюбИнська", "брИз", "двірцева"? тощо.

P.S. маршрут скасовується, а не відміняється.

По поводу строительства КС на Лазурный.
Идея то, конечно, правильная, но:
-Постойка сети на Лазурный требует ~10млн
-После постройки сети нужно будет закупать
обычные троллейбусы, иначе идея невелируется.
-Для запуска дополнительных маршрутов
потребуется капитальный ремонт им всех
подстанций. Сейчас максимально допустимый
выпуск - 29 машин. А ремонт всей
инфраструктуры влетит в миллионы. Это прямо
было озвучено на обсуждениях 5-го числа.

Цитата (BalMi, 12.11.2021):
> -После постройки сети нужно будет закупать
> обычные троллейбусы, иначе идея невелируется.

Ключовий момент.
Зображене на фото - наслідок нестачі р/с і слабкості підстанцій, на виправлення КТТУ потрібні великі кошти, хоч стрибай, хоч падай.
А 10 лямів за КМ на Лазурний - це ціна трьох односекційних тролейбусів, і то, якщо вдало взяти.

Цитата (Владимир Комирной, 12.11.2021):
> А 10 лямів за КМ на Лазурний - це ціна трьох односекційних тролейбусів,

у якомусь 2015 році.

Цитата (BalMi, 12.11.2021):
> Для запуска дополнительных маршрутов
> потребуется капитальный ремонт им всех
> подстанций. Сейчас максимально допустимый
> выпуск - 29 машин.

Подстанции в Кромахе реконструировали в 2016-2018 годах. Так что это тут не уместно.

А проблема в износе ПС и нехватка водителей.

А запустить трамвай № 3 или хотя бы маршрутку вдоль его линии не хотят?) 8а и 8б были вместо трамвая как бы, а теперь их вслед за трамваем отменяют

Цитата (СТТС, 12.11.2021):
> А запустить трамвай № 3

Утопическая фантастика. Там же трамвай по сути полностью искореняют. Так-то движения уже несколько лет нет, но обломки инфраструктуры ещё недолгое время будет.

8а и 8б никогда не позиционировались как маршруты вместо трамвая. У них другой пассажиропоток и направления. Вместо трамвая №3 курсирует коммунальный автобус №11, который на 95% копирует маршрут трамвая №3 редакции от 2003 года, когда трамвай ещё ездил в старый город.
К слову, на месте старых трамвайных путей маршрута №5 построят велодорожки. Тендер на разработку документации уже проходит.

Цитата (BalMi, 12.11.2021):
> Постойка сети на Лазурный требует ~10млн

Тобто менше, ніж переплатили за батареї у 8 автономниках, що туди то, при тому, що контактна мережа не здохне років за 5-10, на відміну від батарей, які ще й неекологічні при виробництві, до речі.

Цитата (BalMi, 12.11.2021):
> После постройки сети нужно будет закупать
> обычные троллейбусы,

Їх і так треба купувати.

Цитата (Андрій Макарець, 13.11.2021):
> Цитата (BalMi, 12.11.2021):
> > Постойка сети на Лазурный требует ~10млн
>
> Тобто менше, ніж переплатили за батареї у 8 автономниках, що туди то, при тому, що контактна мережа не здохне років за 5-10, на відміну від батарей, які ще й неекологічні при виробництві, до речі.

Це якісь застрарілі ціни. Лінія на Лазурний - це 4-4,5 км. На мінімалках це 25-30 млн.грн. Додатково ще живлення. Підстанція близько 35 млн. грн., кабельні мережі 15-20 млн.грн. мінімум. Тобто близько 80 все разом.
Але не все так страшно, якщо враховувати ресурс мереж. При ціні автономника 8,5, а звичайного тролейбуса 5,5 млн.грн. конкретно ця лінія вже десь при випуску 7 машин стає дешевшою ніж акумуляторники.

Цитата (Dmitry Abrams, 12.11.2021):
> Подстанции в Кромахе реконструировали в 2016-2018 годах.
С фин помощи ЕС привели к 21 столетию только одну подстанцию на территории бывшего трам депо все остальное в целом привет из 80х .

Если бы было больше машин с АХ, то м-т №6 тоже можно было бы исключить из данной схемы, а взамен еще больше усилить №10 с 6 до 10 машин.

Цитата (Андрій Макарець, 13.11.2021):
> Тобто менше, ніж переплатили за батареї у 8 автономниках, що туди то, при тому, що контактна мережа не здохне років за 5-10, на відміну від батарей, які ще й неекологічні при виробництві, до речі.



Цитата (VRar, 13.11.2021):
> Але не все так страшно, якщо враховувати ресурс мереж. При ціні автономника 8,5, а звичайного тролейбуса 5,5 млн.грн. конкретно ця лінія вже десь при випуску 7 машин стає дешевшою ніж акумуляторники.

80млн/3 млн разницы в цене - это доплата на 26 машин. Пусть ресурс контактной сети в 3 раза больше, получается 8 машин. те сопоставимые цифры, а с учетом развития технологий акб, доплата за автономных ход через 10 лет может составить не 3 млн, а 1 млн

Цитата (BalMi, 11.11.2021):
> -Троллейбус #10, безусловно, изюминка это транспортного торта.
> Во-первых, он даёт нормальное, интервальное троллейбусное сообщение для житей Лазурного с центром,
> Во-вторых, своим появлением искореняет главную маршрутку города - #10.
> В-третьих, позволяет заработать городу, поскольку этот маршрут априори не может быть убыточным, а его прибыль зависит от итогового качества троллейбусного сервиса.

Можливо, є сенс розглянути питання запуску маршруту від Лазурного через Соцмісто до вокзалу? (31 маршрутка)
Частина машин замість тр10 могла би утворити зв'язок Лазурний-Соцмісто-Залізн.вокзал.

Одне з найпоширеніших питань.
Але ні, сенсу у запуску тролейбусів за маршрутом автобусу #31 нема. У соцмісті просто немає такого пасажиропотоку який є на Даманському.
На відміну від траси #10, #31 проходить через приватний сектор та двоповерхове соцмісто.
Чи потрібне зменшення інтервалу у #31? Так, безумовно. Але тролейбус там явно зайвий.

Хотели ото строить на Лазурный контакную сеть надо было делать , судя с тендеров уже начинают закупать аккумуляторы для машин с автономкой ,как то быстро они сдыхать начали .Да и вообще эти автономники такое себе ,летом кондиционер не включи ,а зимой печку ,так и ездят жаровня-холодильник .

Цитата (BalMi, 11.11.2021):
> Да, один из самых загруженных маршрутов Краматорска, который обслуживается Рутами просто "забирают" у частника о отдают под обслуживание троллейбусу. Звучит, если чесно, фантастически.

Не особо и фантастически, в Харькове это в порядке вещей последние пару лет

Почему эти изменения до сих пор не реализовали?

С 1-го марта