Фото времён нормального Краснодара — кайф :)

в чём нормальность заключается?

Без понаехов и термитников наверное.

Цитата (Сергей_Н, 30.10.2021):
> Без понаехов

+

2 не по маршруту и всё равно много людей в салоне.

Цитата (Сергей_Н, 30.10.2021):
> Без понаехов

На СТТС открылся филиал Типичного Краснодара?

Маршрутки на тот момент были ещё в зачаточном состоянии + автобусы БВ были на многих маршрутах - правда, зачастую в виде опции "раз в час". Троллейбусы ходили чаще и пользовались большей популярностью. При этом ПС КТТУ был не в самом лучшем состоянии.

Цитата (Сергей_Н, 30.10.2021):
> Без понаехов

что вам понаехи и новостройки плохого сделали?

Цитата (Alenov, 30.10.2021):
> что вам понаехи и новостройки плохого сделали?

Мне ничего, я в Краснодаре бываю исключительно наездами. А так город развивается хаотично и куда-то не туда. Про местные пробки думаю говорить не надо.

Цитата (Сергей_Н, 30.10.2021):
> я в Краснодаре бываю исключительно наездами

значит вы сами один из тех "понаехов", которыми вы были недовольны в третьем комментарии?

Цитата (Сергей_Н, 30.10.2021):
> куда-то не туда

поясните эту мысль. Как город может развиваться "не туда"?

Цитата (Олег Бодня, 30.10.2021):
> При этом ПС КТТУ был не в самом лучшем состоянии.

По-моему наоборот, он сейчас выглядит хуже. Тогда хоть реклама была красивая и разнообразная, а сейчас страшно посмотреть иногда...

Страшные сейчас остались в основном старые троллейбусы и небольшой процент неперекрашенных трамваев. Новый ПС выглядит пристойно, и его довольно много. По субъективным ощущениям, пик хорошего состояния ПС КТТУ пришёлся на 2013-2014 годы, когда уже почти все ТС прошли КР/КВР, было много рекламы, а стандартную окраску выполняли качественными эмалями. Ухудшение наметилось после массового отказа от рекламы и перехода на закупку материалов по ФЗ-44 (чем дешевле, тем лучше). Это 2015-2016 годы.

Цитата (Alenov, 30.10.2021):
> начит вы сами один из тех "понаехов", которыми вы были недовольны в третьем комментарии?

Я в Краснодаре бывают несколько дней в году. Это маловато, чтобы считаться понаехом.

Цитата (Alenov, 30.10.2021):
> поясните эту мысль. Как город может развиваться "не туда"?

Хаотичная бесконтрольная застройка человейниками совхозных полей, бывших промзон, и т.д. за которым не успевает ни социальная, ни коммунальная, ни транспортная инфраструктура.

Цитата (Сергей_Н, 31.10.2021):
> Я в Краснодаре бывают несколько дней в году

Странно что тогда вас тревожит проблема "понахав"

Люди сами покупают квартиры в отдалённых районах без инфраструктуры и транспорта, потом жалуются что к ним ходит 1 маршрутка в час, поликлиника и школа переполнена и далеко.
Люди сами смотрели район и знали что покупают, значит на такие ЖК есть спрос и пока есть спрос, будет и всё описанное выше.

А есть тут кто из карасунского округа, у вас всегда такая жесть на дорогах?
Полгорода обошел вчера, чтобы хоть что-то снять. Начиная от селезнёва, сплошная цепь машин, все друг друга обгоняют, перестраиваются туда-сюда, про обгон троллейбуса молчу, у нас это в местной редакции ПДД наверно прописано. При этом никаких пробок, просто нескончаемый поток. Потоки никто не соблюдает, даже видно, что на ФР 300, 150, 100 и 55мм совершенно разное расположение машин.

Цитата (Сергей_Н, 31.10.2021):
> Хаотичная бесконтрольная застройка человейниками совхозных полей, бывших промзон, и т.д. за которым не успевает ни социальная, ни коммунальная, ни транспортная инфраструктура.

Так виноваты не "понаехи", а те, кто разрешает строить человейники и не делает инфраструктуру)

Цитата (BaronRojo, 31.10.2021):
> виноваты не "понаехи"

не мешайте людям ныть, во всех проблемах виноваты понаехи, администрация города, президент и тд, короче все вокруг.

А начинаешь объективно разбирать ситуацию - ну вы видите рейтинг комментариев

Цитата (BaronRojo, 31.10.2021):

> Так виноваты не "понаехи", а те, кто разрешает строить человейники и не делает инфраструктуру)

Виноваты примерно все. Да, чиновники виноваты в первую очередь, что согласовывают курятники в чистом поле, однако же такое происходит далеко не первый год, а поток "инвесторов", покупающих жильё не глядя, а потом агрессивно тянущих бюджетное одеяло на себя, не иссякает. Истории про самострои, которые потом разрушаются или принудительно сносятся, стабильно висят на новостных сайтах. Опять же, такой поток сильно накаляет ситуацию в городе и регионе, ведь ресурсы не резиновые. Плюс столкновение разных взглядов на жизнь, что тоже приводит в конфликтам (взять те же шашлыки под окнами многоэтажек, про которые раньше и подумать никто не смел, ездили в пригород или на Кубань, и там жарили). Опять же, приезжие тоже не особо любят местных, ещё в середине 2000-х слушал про "ленивых тупых кубаноидов", и про нежелание брать местных на работу ("я лучше "своих" устрою, им и так нелегко"), до того думал, что "понаехи" - тема чисто московская. Ну и ладно бы покупали и сами страдали, но страдают и все вокруг, трамвай не резиновый, а там, где раньше утром при везении можно было сесть, сейчас едешь (ездил, хвала удалёнке), повиснув на поручне. Всё это хорошо видно, стоит только приехать и пожить здесь недельку-две. Но нет, покупают, а потом требуют снести парк-другой, с троллейбусом на закуску, чтобы дорогу расширить, да подземных переходов натыкать каждые 300 метров.

Цитата (Андрей Дубовицкий, 30.10.2021):
> реклама была красивая и разнообразная

Я так понимаю, людям больше нравятся покрашенные ПФ-115 трамваи и троллейбусы. Ок.


Цитата (BaronRojo, 31.10.2021):
> строить человейники

Сейчас кстати пошла мода строить коттеджные посёлки (где все дома одинаковые). Интересно, с чем это связано?

Цитата (Андрей Дубовицкий, 01.11.2021):
> Сейчас кстати пошла мода строить коттеджные посёлки (где все дома одинаковые). Интересно, с чем это связано?

С тем, что квартиры в многоэтажках перестали считаться жильём для обеспеченных людей и перешли в бюджетный класс. Более-менее обеспеченные люди теперь покупают коттеджи, где сам себе хозяин. Плюс есть эконом-вариант в виде дюплексов - двухэтажных домов на 2-3 семьи. Такие распространены, к примеру, в Садах Калинина (район конечной 55-го маршрута).

Кстати, это не новый тренд. Типовые коттеджи у нас начали массово строить во второй половине 90-х. За "Красной площадью" таких много, к примеру. Но, видимо, финансовый кризис 98-го года стал причиной серьёзного спада интереса к такой недвижимости. Кстати, Музыкальный микрорайон должны были застроить такими же коттеджами. Но спрос упал и придумали хитрую схему по незаконному строительству 4-5-этажек на участках под ИЖС с их последующим узакониванием.

Цитата (Олег Бодня, 30.10.2021):
> автобусы БВ были на многих маршрутах - правда, зачастую в виде опции "раз в час".

И мы к этому возвращаемся семимильными шагами, причём не только муниципальные автобусы, но и маршрутки некоторые уже тоже раз в час ходят.

Объявляется конкурс на маршрут с требованиями, среди которых низкопольный автобус БВ. Перевозчики с пазиками и каунти пролетают, их жалобы в ФАС отклоняются со ссылками на документы, где прописано требование низкопольного транспорта на городских маршрутах. Со временем таких конкурсов становится всё больше и мини-маршрутки потихоньку вытесняются с городских маршрутов.
Мне кажется, СВП не зря свои пазики сплавляет в Донецк и Чувашию.

Только загвоздка одна, чтобы закупить БВ, надо заплатить деньги, значит эти деньги где-то надо взять, то есть на чём-то сэкономить - например на зарплате водителю, количестве топлива, на ТО, иными словами заменяем 6 пазиков на 2 МАЗа и получаем интервалы по 30-60 минут

Alenov, что мешает использовать и пазики и автобусы БВ в разное время ? В часы пик пускать автобусы БВ, в остальное время пазики. Но все автобусы должны быть муниципальными и водители в КТТУ а не от ИП-ООО-частников со своими транспортом и водителями-мигрантами, еле понимающими по-русски, и требующими оплату только наличкой.
Таких маршрутов слишком много, обслуживаемых частниками. Их руководители ни за что не отвечают, если обращающийся простой гражданин с жалобой, а не представитель администрации города или края по автотранспорту. Жаловаться на их водителей бесполезно, свои своих прикрывают. Многие пассажиры жалуются на хамство, курение за рулём, громкое прослушивание радио, отвратительную манеру вождения водителей-мигрантов ездящих как на ишаке по полю, а не на автобусе с пассажирами в городском потоке.

Цитата (OTK-23, 22.09.2023):
> все автобусы должны быть муниципальными и водители в КТТУ а не от ИП-ООО-частников со своими транспортом

Ну зачем же в крайности бросаться?
Я считаю, что частники тоже могут хорошо и грамотно работать, но с другой стороны в их работе должна участвовать городская власть, ибо общественный транспорт — всё-таки социальная деятельность, и поэтому неважно, частник или муниципалитет, но любой (подчëркиваю), кто занимается пассажирскими перевозками, в любом случае несёт на себе ответственность.
А причина того, что Вы считаете, что "частникам нельзя возить людей", просто в самих пазиках и газелях, эти автобусы не предназначены для маршрутов больших городов.
Лет 20-25 назад да, они были палочками-выручалочками в то непростое время, но времена меняются, а класс автобусов должен был увеличиваться, чего не случилось.
К сожалению.

Цитата (OTK-23, 22.09.2023):
> руководители ни за что не отвечают, если обращающийся простой гражданин с жалобой

"У вас всё ещё нет Ранд-транса с их Лотосами? Тогда мы идём к Вам!" ©

Цитата (Кривич Илья, 02.02.2024):
> "У вас всё ещё нет Ранд-транса с их Лотосами? Тогда мы идём к Вам!" ©
Почитал отзывы про Ранд-транс, намёк понял

Продолжим про Краснодар. Планировался старый-новый маршрут троллейбуса №11 в 2023 году, не смогли. Проблема в нехватке троллейбусов ? Нет. Старые троллейбусы, на которых не хотят работать ? Тоже нет. Всё гораздо хуже, нехватка водителей и кондукторов. Наше КТТУ уже заманивает повышенными зарплатами в 70000+ рублей водителям и 53000+ кондукторам, но никто не хочет идти работать и за такую неплохую зарплату. Репутация КТТУ с их системой наказаний в виде материальных штрафных санкций по любому поводу всё хуже и хуже.
<<— На сегодняшний день в МУП «КТТУ» существует проблема недокомплекта по водителям троллейбусов — 240 человек (48% от штата), — прокомментировали в департаменте транспорта.>>
В процентах цифра разная, но 240 фигурирует на большинстве источников.