Вагон 320 отстаивается на кольце "3-я рабочая" перед следующим рейсом.
На период ремонта Океанского пр., на временно изолированный отрезок сети между 3-й рабочей и Баляева были перегнаны 3 вагона ЛМ-93 и один вагон РВЗ-6М2.
Вагоны в челночном режиме обслуживали короткий маршрут 10 длиной в 6 остановок.
Примечательно, что на еденицу времени на данной линии, в принципе, не нужно более одного вагона.
Цитата (Александр Vl, 25.02.2021): > Так он устало с виду выглядел, покуда его не поставили на ТР и подготовку ко Дню Победы в 2008.
Александр, может вы мне откроете тайну и дадите ответ на вопрос, донимавший в детстве: почему с конца 90-х на семёрку не выпускали вагоны КТМ-8? Это из серии "так исторически сложилось" или были тех. причины?
Ох, ответ на этот вопрос меня самого итересовал неоднократно. Последняя версия, которую мне рассказывали - напряжения недоставало или что-то такое. Я так и не понял почему. Хотя, это весьма странная версия. 605-ые ходили же в СМЕ там.
Цитата (Александр Vl, 05.03.2021): > оследняя версия, которую мне рассказывали - напряжения недоставало или что-то такое. Я так и не понял почему.
Что ж, Александр, спасибо и на том, что подтвердили мои наблюдения. Если будет ещё какая-нибудь информация на этот счёт, поделитесь! Фотографии Юрия (и выложенные им) и ваши комментарии, как и комментарии Олега Петровича, - это настоящая машина времени!
71-608 считалась неудачной моделью (ось рамы вагона не совпадала с осью пути, кузов на 15 см выпирал вправо (+15 см от оси пути)), не забываем про обрушение хозяйственных связей в конце 80-90х. УКВЗ не нашёл новых смежников, не отладил с ними взаимоотношения. Вагоны с пневматикой традиционно считаются более надёжными (тормоз (аварийный и дотормаживание) не зависит от АКБ).
Transphoto
东黑文-布兰福德 日期: 24 九月 2004 年, 星期五
链接