Вот что странно - для модернизации ГЭТ где-то берёт силуминовые ЛиАЗовские кронштейны, а в отписке по 0538 пару лет назад написали, что они сняты с производства...

Как бы там не было, в такой салон приятно заходить с точки зрения пассажира. Вспомните ЛВС-86 в 90-е, если предположить что трамвай выглядел бы так в те годы, думаю наша Питерская сеть понесла меньше разгрома - да, я понимаю что пути были изношены в хлам, но всё же мне кажется что погромов было бы меньше.

Цитата (denver, 12.11.2020):
> Как бы там не было, в такой салон приятно заходить с точки зрения пассажира. Вспомните ЛВС-86 в 90-е, если предположить что трамвай выглядел бы так в те годы

По-моему вообще никак не связано. В самые активные годы погрома были и новые ЛМ-99 и ЛВС-2005 уже появлялись, что не мешало громить сеть.

а много таких отремонтированных вагонов ?

Уровень, молодцы! Ярко, красиво и современно.

Цитата (yarem4ukr, 12.11.2020):
> а много таких отремонтированных вагонов ?

27

Только не понятно, зачем ставят такие ширмовые оконные проёмы? Смотрятся как корове седло.

Цитата (Antarktic pinguin, 12.11.2020):
> 27

Это с каким набором доработок 27 штук?
Вроде же такой салон не только в ЛВС-86М2: https://transphoto.org/photo/1191281/
И наоборот, не во всех ЛВС-86М2 такой салон: https://transphoto.org/photo/1188631/

Цитата (Михаил Жуков, 13.11.2020):
> Это с каким набором доработок 27 штук?
> Вроде же такой салон не только в ЛВС-86М2: https://transphoto.org/photo/1191281/
> И наоборот, не во всех ЛВС-86М2 такой салон: https://transphoto.org/photo/1188631/

Я посчитал все ЛВС-86М2. Можно, конечно, посчитать и ЛВС-86К с КВРом, но это долго:)

Цитата (yarem4ukr, 12.11.2020):
> а много таких отремонтированных вагонов ?

Вообще большинство ЛВС 86 так или иначе отремонтировано. Вчера пересмотрел док. фильм про трамваи, снятый к 100-летию петербургского трамвая. Так вот таких страшных ЛВСов, как в фильме, сейчас особо и не встретишь, хотя физически это всё те же ЛВСы, только их привели в порядок.

Цитата (Михаил Жуков, 12.11.2020):
> В самые активные годы погрома были и новые ЛМ-99 и ЛВС-2005 уже появлялись, что не мешало громить сеть.

ЛМ 99 в какой-то степени был следствием погромов (мол большие вагоны больше не нужны, трамвай теряет популярность), а после появления ЛВС 2005 погромы разве не пошли на спад? Правда, вряд ли из-за самого ЛВСа, скорее потому, что к тому моменту уже всё что можно было погромили. Ведь в отличие от Собянина с троллейбусом, в Петербурге никогда не собирались уничтожать сеть полностью.

Цитата (Eurotram, 12.11.2020):
> зачем ставят такие ширмовые оконные проёмы?

Они не оконные, а дверные, и не ширмовые, а имитирующие их. На снимке хорошо видно, что двери ширмой не складываются.

Цитата (Чока, 13.11.2020):
> ЛМ 99 в какой-то степени был следствием погромов (мол большие вагоны больше не нужны, трамвай теряет популярность)

ЛМ-99 был следствием того, что одиночки не производились с 1986 года, и надо было чем-то восполнять убыль ЛМ-68М. То, что большие вагоны (тройники по СМЕ) больше не нужны, сказалось лишь на отсутствии СМЕ, нехватка водителей осталась в прошлом, на дворе была безработица.

Цитата (Чока, 13.11.2020):
> а после появления ЛВС 2005 погромы разве не пошли на спад? Правда, вряд ли из-за самого ЛВСа

Трамвайные погромы в Питере были мало связаны с востребованностью трамвая. Простейший пример, маршрут 29, воздуховоз ниоткуда в никуда, из трампарка №1 к мясокомбинату, то есть от метро Мос.ворота до метро Звёздная на МПЛ. Казалось бы ему гарантированные кранты, трампарк продали, кольцо на мясокомбинате продали, рельсы на Ленсовета способны уничтожить танк, если он рискнёт по ним поехать, трамваи там ползли. Тем не менее маршрут жив, трампарк потерял часть территории, но работает, проданное кольцо вернули ГЭТу, рельсы починили. Или восстановили тройку на маршруточном пасспотоке и на очень коротком отрезке, логики никакой только пафос, "мы восстановили трамвай в центре, держите нас семеро, а то и на Невском восстановим". Впрочем, после погромов появилось полезное понятие "три куста", это районы, где трамвай действительно нужен и громить его там нельзя.
Теперь об ЛВС-2005, он ни на что не повлиял, а вот ЛВС-86 показал тогда знатный фокус. Имеем: ЛВСы с салоном 1+1 и очень низкой заполняемостью, и кто-то добрый решил, что пусть эти полторы бабки едут с комфортом сидя, и переделал салон на 1+2. Народ это заметил и стал пользоваться таким сидячим трамваем, в результате мест всем стало не хватать и пошли жалобы от пассажиров. Пассажирам пошли навстречу, и чтобы они могли влезть в трамвай, один ряд сидений сняли. Люди не оценили и перестали пользоваться трамваем, то есть всё вернулось в исходную точку. То есть сними один ряд сидений в салоне, и трамвай перестанет быть кому-то нужен настолько, что его погром заметят только трамфанаты. На Просвете получилось ещё интереснее, вместо разваливающихся парников из 71-605 запустили пчёлки с малым интервалом, и такой трамвай оттянул на себя пасспоток даже у маршруток. А потом вариант описанного выше идиотизма, толпа в маленькую пчёлку не влезает, вместо неё запускают ЛВС, но с полуторным интервалом, и маршрутки возвращают своих блудных пассажиров. Это примеры того, как ГЭТ сам себя громит изнутри.

Цитата (Сергей Мурашов, 13.11.2020):
> не ширмовые, а имитирующие их

В этом и вопрос: для чего этот имитатор делается? Антивандализм? Нетипичные размеры стекла?

Цитата (Сергей Мурашов, 13.11.2020):
> Простейший пример, маршрут 29, воздуховоз ниоткуда в никуда, из трампарка №1 к мясокомбинату, то есть от метро Мос.ворота до метро Звёздная на МПЛ. Казалось бы ему гарантированные кранты, трампарк продали, кольцо на мясокомбинате продали, рельсы на Ленсовета способны уничтожить танк, если он рискнёт по ним поехать, трамваи там ползли.

29 сохранили благодаря усилиям трамвайных фанатов и поддержавших их местных жителей. Причем по-моему это единственная линия, которую удалось спасти.

Цитата (Antarktic pinguin, 13.11.2020):
> Я посчитал все ЛВС-86М2. Можно, конечно, посчитать и ЛВС-86К с КВРом, но это долго:)

А их считать не надо, их сайт сам считает. Но как я уже написал, такой салон не только в них и не во всех из них.

Цитата (Чока, 13.11.2020):
> Вообще большинство ЛВС 86 так или иначе отремонтировано.

Так или иначе это как? В ТмП-7, ТмП-8 едва ли большинство видели КР в последние 10 лет.

Цитата (Чока, 13.11.2020):
> ЛМ 99 в какой-то степени был следствием погромов (мол большие вагоны больше не нужны, трамвай теряет популярность),
Этого не могло быть, т.к. большинство из них были построены до начала массового демонтажа линий.

> а после появления ЛВС 2005 погромы разве не пошли на спад?
Первые ЛВС-2005 как раз строились в период пика демонтажей.

Цитата (Михаил Жуков, 14.11.2020):
> В ТмП-7, ТмП-8 едва ли большинство видели КР в последние 10 лет.

Если брать 86-е из ТП7 (за исключением 7040, 7078, 7095 и 7096), то в последние 10 лет ремонт видели 43 вагона, не видели 23. Неходовое "исключение" не видело ремонтов тоже, как и все списанные за последние годы вагоны. Если брать ситуацию по срокам эксплуатации (и их продлениям), то ситуация будет гораздо хуже.
В итоге по ПТО отремонтированных вагонов 62,5%, по Грибакинским - 66,7%. В среднем около 65%.

Цитата (Eurotram, 13.11.2020):
> В этом и вопрос: для чего этот имитатор делается? Антивандализм? Нетипичные размеры стекла?

Сохранение исторического облика трамвая. Но на вопрос зачем это, я уже не отвечу.

Цитата (Михаил Жуков, 14.11.2020):
> 29 сохранили благодаря усилиям трамвайных фанатов и поддержавших их местных жителей. Причем по-моему это единственная линия, которую удалось спасти.

То есть несколько фанатов голыми руками остановили паровой каток, проехавшийся по всей остальной системе? Владельца земли на Мясокомбинате вы паяльником пытали или словесно убедили? Наверное всё-таки что-то изменилось в самой системе, и ей сохранение трамвая вдруг стало выгоднее, чем его уничтожение. Паровой каток сам дал задний ход, пока вы упирались в него руками в надежде его остановить. Со стороны - да, вы его остановили и прогнали, а в кабине просто раздался телефонный звонок: "Дробь! Мы нашли способ доить город через трамвай". И перевозки пассажиров тут ни при чём, смысл в земляных работах при ремонте трампутей. А нам остаётся радоваться, что жуткий монстр, пробегая мимо не растоптал наш огородик, а наоборот, удобрил его, случайно справив в нужный момент свою естественную потребность:)

По ТмП-8 явно хуже картина:
КР 2010 г. и позже:
8021, 8038, 8039, 8041, 8113, 8138, 8140, 8146, 8151, 8155, 8157, 8160, 8165, 8167, 8168, 8169, 8172, 8173, 8174, 8176, 8177, 8179, 8180, 8181, 8182, 8185, 8186, 8188, 8190, 8191, 8194, 8197, 8199, 8202, 8203, 8206, 8209, 8211
Без КР в 2010ые:
8017, 8040, 8120, 8121, 8139, 8141, 8142, 8143, 8144, 8145, 8148, 8153, 8158, 8159, 8162, 8164, 8170, 8171, 8183, 8187, 8193, 8195, 8196, 8198, 8200, 8201, 8204, 8205, 8207, 8208, 8212, 8213, 8216
Итого: 38/33. Большинство все же с КР, но 53,5%/46,5%
Кстати, нет практически ни одного вагона с КВР в 2010-2011 году, это только в 8 парке так или везде?

Цитата (Сергей Мурашов, 14.11.2020):
> То есть несколько фанатов голыми руками остановили паровой каток, проехавшийся по всей остальной системе?

Сергей, Вы же прекрасно помните, как было дело! Никаких катков там не было. Но спасли чисто случайно. Сначала город отложил дважды этот демонтаж (но не передумал) из-за жалоб жителей, потом инвестор передумал строить АЗС и демонтировать кольцо "ради демонтажа" никому стало не интересно.

Цитата (Михаил Жуков, 14.11.2020):
> нет практически ни одного вагона с КВР в 2010-2011 году, это только в 8 парке так или везде?

Так там же какие-то проблемы были с КРами (фирма, вроде, менялась)? Вагоны разобрали и отправили в парки, где их и порезали. Только 7049 всё это пережил, приехав в ноябре 2011 с ремонтом.

Фирма не менялась, фирму кинули. Как отношения восстановились - так процесс вошел в рабочее русло.

Цитата (Assate, 14.11.2020):
> Только 7049 всё это пережил, приехав в ноябре 2011 с ремонтом.

Ещё 5054. В парк пригнали голый кузов. Он постоял так в тупике, потом когда ремонты возобновились, его вернули и доделали.
https://transphoto.org/photo/266966/?vid=6777

Цитата (Михаил Жуков, 14.11.2020):
> 29 сохранили благодаря усилиям трамвайных фанатов и поддержавших их местных жителей. Причем по-моему это единственная линия, которую удалось спасти.
Вообще то, в разные годы, при ВИМ и ВАЯ под угрозой были также:
- Пр. Энгельса
- Пр. Обуховской Обороны
- Средний пр. В.О., и соответственно весь Василеостровский куст, вместе с Кронверкским пр.
- вся Лиговка, в дальнейшем весь Купчинско-Московский куст
- Садовая ул.
- Троицкий мост
- ул. Марата-Загородный пр.
- наб. Карповки
- ул. Куйбышева

Неоднократно были также предложения и заказные телерепртажи о ликвидации линии 52 трам., в угоду строительства сомнительного проекта НадЭкса.

Были планы преобразовать в совмещёнку: ул. Маршала Казакова, пр. Испытателей, затем проскакивала информация также насчёт ул. Коллонтай

И из того, что было буквально на волоске:
1. На Садовой ул. начали выдирать из бетона треугольник у Никольской пл., прямую по Садовой ул. восстанавливать не собирались.
2. Когда в начале 2007 г. прекратилось движение (17 и 40 маршруты) по наб. Карповки, вернуться туда трамвай уже не должен был.

Обо всём этом подробно была информация на форуме, при желании можно найти.

Леша, я не знаю, в чьих головах это было, есть ссылки не на форум, а на документы (КпТ и другие)? В официальных документах из того, что сейчас действует, была только ул. Ленсовета. Причем несколько лет подряд.

Цитата (Assate, 14.11.2020):
> Так там же какие-то проблемы были с КРами (фирма, вроде, менялась)? Вагоны разобрали и отправили в парки, где их и порезали. Только 7049 всё это пережил, приехав в ноябре 2011 с ремонтом.

Про проблемы вспомнил, спасибо!
Про 7049 и 5054 тоже.
А что порезали?

Цитата (Михаил Жуков, 14.11.2020):
> Леша, я не знаю, в чьих головах это было, есть ссылки не на форум, а на документы (КпТ и другие)? В официальных документах из того, что сейчас действует, была только ул. Ленсовета. Причем несколько лет подряд.
Про Лиговку забыл. и про чертёж, в котором были зачёрнуты трампути по Лиговке - Расстанной ул.

Чей чертеж?
Еще раз говорю, Ленсовета была в официальных планах демонтажа КБДХ. Причем несколько лет подряд.
Я это давным-давно забыл, а недавно разбирал старые документы и наткнулся. С удивлением поняв, что это единственный адрес из них, который до сих пор работает.

Цитата (Михаил Жуков, 14.11.2020):
> А что порезали?

Я нашёл только 1042: https://transphoto.org/vehicle/6841
Получается, что под замес попали всего три вагона, из которых два благополучно всё пережили (один в парк увозили на время, второй даже не забирали)? Или же счастливчиков было больше?

Цитата (Бараш Алексей, 14.11.2020):
> Были планы преобразовать в совмещёнку: ул. Маршала Казакова, пр. Испытателей,

Ну не смеши уж. Про Испытателей единственное что помню, как кто-то из чиновников когда говорил про демонтаж на Измайловском проспекте случайно оговорился и сказал "Испытателей". Но все адекватные люди всё поняли.

А я и не смешу!
http://forum.tr.ru/read.php?9,486623,486844#msg-486844
А то, что после Обуховской Обороны (южнее Володарского моста), части ул. Марата, на Авиационной остановились, почему-то разум всё же восторжествовал.

Кстати, ещё вспомнил, что до того как решили убрать трамвай с Московского вокзала, тоже думали сделать там совмещёнку:
http://forum.tr.ru/read.php?9,419935,419938#msg-419938

Цитата (Assate, 14.11.2020):
> Или же счастливчиков было больше?

Еще 1065 и 3471 (он стоял долго в Леоновке разобранный)

Цитата (Сергей Мурашов, 13.11.2020):
> Пассажирам пошли навстречу, и чтобы они могли влезть в трамвай, один ряд сидений сняли. Люди не оценили и перестали пользоваться трамваем, то есть всё вернулось в исходную точку.

Где сняли? Много сейчас осталось ЛВСов с 1+1?

Цитата (Сергей Мурашов, 13.11.2020):
> А потом вариант описанного выше идиотизма, толпа в маленькую пчёлку не влезает, вместо неё запускают ЛВС, но с полуторным интервалом, и маршрутки возвращают своих блудных пассажиров. Это примеры того, как ГЭТ сам себя громит изнутри.

По моему личному мнению на маршрутках в Петербурге ездят только фанаты маршруток. Ну иногда ещё на них ездят там, где больше ничего не ходит (типа, чтоб без пересадки). На Просвещения люди, ездящие на трамвае, давно имеют проездные на трамвай, зачем им маршрутки? Да и ходит 100-ый маршрут сейчас не на Пчёлках и вполне часто.

Цитата (Чока, 16.11.2020):
> Где сняли? Много сейчас осталось ЛВСов с 1+1?

Дофига, к сожалению. И схема 1+1 - одно из наиболее идиотских решений. На том же уровне стоят отписки о, якобы, невозможности поставить недостающий ряд.

Цитата (Михаил Жуков, 14.11.2020):
> Так или иначе это как? В ТмП-7, ТмП-8 едва ли большинство видели КР в последние 10 лет.
>
Так - это как на фото, иначе - это с заменёнными сиденьями, освещением.
Цитата (Михаил Жуков, 14.11.2020):
> Этого не могло быть, т.к. большинство из них были построены до начала массового демонтажа линий.

Когда же был массовый демонтаж? Не строились ли в те годы массово ПЧёлы?

Цитата (Чока, 16.11.2020):
> Цитата (Сергей Мурашов, 13.11.2020):
> > Пассажирам пошли навстречу, и чтобы они могли влезть в трамвай, один ряд сидений сняли. Люди не оценили и перестали пользоваться трамваем, то есть всё вернулось в исходную точку.
>
> Где сняли? Много сейчас осталось ЛВСов с 1+1?

Описанное мной случилось достаточно давно и имело продолжение в виде очередной перепланировки салона.

Цитата (Чока, 16.11.2020):
> По моему личному мнению на маршрутках в Петербурге ездят только фанаты маршруток. Ну иногда ещё на них ездят там, где больше ничего не ходит (типа, чтоб без пересадки).

Тогда весь Ленинский проспект заселён исключительно фанатами маршруток. Опять же, речь о доковидно-дореформенном времени, весной маршруток не было вообще, потом они возвращались постепенно и не все, что не могло не ударить по их привлекательности.

Цитата (Чока, 16.11.2020):
> На Просвещения люди, ездящие на трамвае, давно имеют проездные на трамвай, зачем им маршрутки?

На Просвете маршрутки давно запретили, у людей выбора нет. А зачем им маршрутки - вы сами выше написали, чтобы не платить дважды.

Цитата (Чока, 16.11.2020):
> Да и ходит 100-ый маршрут сейчас не на Пчёлках и вполне часто.

Легко заметить, что я описывал первый год новорожденной "сотки", а сто лет трамваю было много лет назад.

Цитата (Сергей Мурашов, 16.11.2020):
> Тогда весь Ленинский проспект заселён исключительно фанатами маршруток.

Кому там нужны убогие маршрутки, когда там ходят новые БКМ-43303 по 45-му ?

Цитата (Сергей Мурашов, 16.11.2020):
> Тогда весь Ленинский проспект заселён исключительно фанатами маршруток.

Ну это точно неправда, судя по тому, сколько пассажиров там возят троллейбусы и автобусы.

Цитата (Сергей Мурашов, 16.11.2020):
> На Просвете маршрутки давно запретили, у людей выбора нет. А зачем им маршрутки - вы сами выше написали, чтобы не платить дважды.
>
Экономные люди пользуются проездными и не платят дважды. При этом даже ЛВС 86 в отремонтированном виде гораздо удобнее всяческих вариаций современных ПАЗиков, то есть люди точно не проиграли от такого отсутствия выбора.

Цитата (Чока, 16.11.2020):
> Цитата (Сергей Мурашов, 16.11.2020):
> > Тогда весь Ленинский проспект заселён исключительно фанатами маршруток.
>
> Ну это точно неправда, судя по тому, сколько пассажиров там возят троллейбусы и автобусы.

Речь о другом, очень многие пассажиры специально ждали свою маршрутку и пропускали автобус или троллейбус, идущий туда же.

Цитата (Чока, 16.11.2020):
> При этом даже ЛВС 86 в отремонтированном виде гораздо удобнее всяческих вариаций современных ПАЗиков, то есть люди точно не проиграли от такого отсутствия выбора.

И там, и там высокий пол (в современных пазиках, кстати низкий у задней двери), но в пазике вероятность ехать сидя много больше.

Цитата (Чока, 16.11.2020):
> Экономные люди пользуются проездными и не платят дважды.

Вас Михаил_К покусал? Где вы видели проездной, по которому с пересадкой дешевле, чем на маршрутке без пересадки? У нас маршрутки дешевле, чем социал за наличные и лишь слегка дороже, чем социал по Подорожнику.

Цитата (Сергей Мурашов, 16.11.2020):
> Вас Михаил_К покусал? Где вы видели проездной, по которому с пересадкой дешевле, чем на маршрутке без пересадки? У нас маршрутки дешевле, чем социал за наличные и лишь слегка дороже, чем социал по Подорожнику.

Я тоже хотел написать, что очень похоже на Михаила К :-)

Цитата (Сергей Мурашов, 16.11.2020):
> Речь о другом, очень многие пассажиры специально ждали свою маршрутку и пропускали автобус или троллейбус, идущий туда же.

Мир полон извращенцами, но едва ли их большинство.
Цитата (Сергей Мурашов, 16.11.2020):
> И там, и там высокий пол (в современных пазиках, кстати низкий у задней двери), но в пазике вероятность ехать сидя много больше.

В ЛВСе тише, гораздо лучше плавность хода, а вероятность ехать сидя в отремонтированном, как на фото, вагоне никак не меньше.

Цитата (Сергей Мурашов, 16.11.2020):
> Вас Михаил_К покусал? Где вы видели проездной, по которому с пересадкой дешевле, чем на маршрутке без пересадки? У нас маршрутки дешевле, чем социал за наличные и лишь слегка дороже, чем социал по Подорожнику.

Когда в Петербург приезжаю всегда вижу такой проездной у себя в кармане.

Цитата (Михаил Жуков, 16.11.2020):
> Я тоже хотел написать, что очень похоже на Михаила К :-)

Но я всё-таки Михаил П)) В Петербурге очень удобно можно брать проездной на нужное количество суток (уж не знаю, дороже ли получаются сутки, если брать сразу на месяц, но вряд ли это так), так вот такой проездной окупается уже на 4-ой поездке, то есть вариант метро+автобус, а потом обратно автобус+метро уже выгоден по такому проездному. Надо ли уточнять, что маршрутка вообще никак не вписывается в эту концепцию экономичного перемещения по Питеру? И да, с пересадкой на трамваях и троллейбусах будет и удобнее, и дешевле, чем в ПАЗике.

По КРам:
1. В 2006 году отказались от услуг ПТМЗ по КР вагонов и начали делать КР в ТП-1 силами подрядной организации.
2. С 2008 года КР стала делать СПС в ЦКР и здесь появляются вопросы:

2.1. В период 2008-2020 КР делает СПС, привлекая подрядчиков только на ряд работ (например, кузов) или всё как то сложнее?

На КРы регулярно объявляются конкурсы, которые выигрывает фирма с уставным капиталом 100 000 р, физически КР делают в ЦКР, который относится к СПС ГЭТ. Каков вообще механизм КР в части организации?

Подрядная организация занимается электрооборудованием, кузов ГЭТ делает собственными силами.
На работы подрядчика и объявляется конкурс.

Раз уж заговорили о периоде 2010-2011, то интересен один момент из того периода.

По какой причине так и не удалось внедрить смазку кривых с помощью рельсосмазывательных станков в вагонах (тележка входит в кривую, станок брызгает на реборду смазку (рычажная, механическая система)).

Такой системой был оборудован, по крайней мере, один вагон: 5059. Станок был установлен напротив 3 двери.

Цитата (Tolya, 21.11.2020):
> кузов ГЭТ делает собственными силами

Понятно, спасибо за быстрый ответ. Честно говоря, я себе представлял всё наоборот ))

Цитата (Potato, 15.11.2020):
> сказал "Испытателей". Но все адекватные люди всё поняли

Насчёт документов не знаю. Думаю, что даже Пред ТЭО по этой теме не было. Но после открытия полосы на Лиговском её аналогами стали много бредить по многим адресам. Испытателей и Ильюшина тоже присутствовали. Тогда как раз не было Коломяжского виадука и на подъезде к Пионерской всё стояло.

Не знаю насчёт других адресов, но после Лиговки, следующим должен был стать пр. Косыгина. С ликвидицией троллейбусной линии.
На какой там был стадии этот проект? В КпТ он очень бурно обсуждался, это факт.
Вот только мне до сих пор непонятно, как смогли бы на неё заезжать автобусы с пр. Передовиков 27,77,92 маршрутов, в особенности трёхосные.

Цитата (Бараш Алексей, 14.11.2020):
> Вообще то, в разные годы, при ВИМ и ВАЯ под угрозой были также:
> - Пр. Энгельса
Мельком читал, что один чиновник (вроде из района) убедил, что демонтаж трамвайных путей на Энгельса на совмещёнке ухудшит транспортную связь района. Это единственный адрес, на котором трамвайные пути сохранили целиком на всём протяжении. На Лиговке севернее Кузнечного сняли, как и на Московском севернее ТП-1, на Пискарёвском южнее Мечникова аналогично. При этом трамвев лишился ещё и Большой Сампсониевский проспект от 1-ого Муринского до Гренадерской.
При этом на Энгельса от Светлановской площади до Озерков вернулось куда меньше маршрутов, чем до ремонта. До ремонта там ходили 9 и 22 от Удельной, 17,20,21 и 58. После ремонта вернулись только 9, 20 и 21. При этом, в 2005 году 17 маршрут ещё существовал, 22-й непонятно, почему не вернули; 58 завернули на Жени Егоровой, а 21 пустили с разворотом вокруг метро "Озерки". Только с 2007 года его продлят до Придорожной аллеи с одновременным закрытие 17 и 26 маршрутов.

> - Средний пр. В.О., и соответственно весь Василеостровский куст, вместе с Кронверкским пр.
Над Кронверкским возникла угроза в 2010 году - хотели расширить проспект за счёт выделенки.
На парк Леонова с 2007 года покушались - хотели отгрызть часть территории под телефабрику. С приходом Полтавченко об этом перестали говорить, а в с 2016 года парк функционирует для выпуска на маршруты (6 и 40) наравне с музеем электротранспорта.

> - Троицкий мост
Насчёт этого были только разговоры. Не сняли только потому, что там опоры исторические.