Проект троллейбуса по Хуторивке существовал еще в 90-е годы. Но тогда городские власти отказали в его реализации, поскольку была открыта на этой улице частная автозаправка и, якобы, нельзя было проводить троллейбусную линию с АЗС. Интересно, а сейчас есть автозаправка на Хуторивке или это обстоятельство уже препятствием для троллейбуса не является?

Цитата (Victor62, 24.10.2020):
> городские власти отказали в его реализации, поскольку была открыта на этой улице частная автозаправка и, якобы, нельзя было проводить троллейбусную линию с АЗС

А это разве запрещено?

Интересное крепление проводов. А провисание проводов - это эффект приближения фотоаппарата?

Это впервые в Украине использовали маятниковое подвешивание КС?

В Одессе вроде ещё в 60-е годы какая-то линия была с ней, надо поискать фото.

Цитата (Mikhail1936, 24.10.2020):
> А провисание проводов - это эффект приближения фотоаппарата?

Они в реальности провисают, но не так сильно.

Цитата (Mikhail1936, 24.10.2020):
> Цитата (Victor62, 24.10.2020):
> > городские власти отказали в его реализации, поскольку была открыта на этой улице частная автозаправка и, якобы, нельзя было проводить троллейбусную линию с АЗС
>
> А это разве запрещено?

Тогда заявляли, что нельзя, что это противоречит требованиям безопасности. Но поскольку это просто могло быть отмазкой, я и написал "якобы".

Цитата (TheTransportFan 4660, 24.10.2020):
> Цитата (Mikhail1936, 24.10.2020):
> > А провисание проводов - это эффект приближения фотоаппарата?
>
> Они в реальности провисают, но не так сильно.

Они провисают будь здоров. Ехал там на неделе - это ппц

Цитата (Алексей Белов, 24.10.2020):
> Они провисают будь здоров. Ехал там на неделе - это ппц

Як ви могли їхати там на нєдєлє, якщо лінію лише вчора відкрили?

В реальності ж усе там нормально (https://transphoto.org/photo/1400264/).

Цитата (Vadim Pikulskiy, 24.10.2020):
> А это разве запрещено?

К примеру, во Владивостоке АЗС прямо на территории троллейбусного депо (часть территории, проданная в 1990е под частную АЗС).

Цитата (HerrCoolLess, 24.10.2020):
> Як ви могли їхати там на нєдєлє, якщо лінію лише вчора відкрили?

В виправдання можу сказати те, що вони могли їхати на авто, контактна трохи довше висить, чим працює маршрут

Цитата (HerrCoolLess, 24.10.2020):
> Як ви могли їхати там на нєдєлє, якщо лінію лише вчора відкрили?

Ездить можно только на троллейбусе?)

Цитата (HerrCoolLess, 24.10.2020):
> В реальності ж усе там нормально (https://transphoto.org/photo/1400264/).

На цьому фото так здається, бо на сфотографованій ділянці КМ встановлені струмоприймачі, які її підняли (якщо придивитися, то можна побачити провисання за струмоприймачами).

При маятниковій підвісці спеціально залишають певне допустиме провисання КМ, не натягують так як при більш жорсткій підвісці. Максимальна допустима швидкість руху - 50-60 км/год.

Цитата (Victor62, 24.10.2020):
> нельзя было проводить троллейбусную линию с АЗС.

Я что то не совсем понимаю, вдоль дороги было АЗС и из-за этого нельзя пускать троллейбус? Так у нас да впринципе и везде миллион таких мест когда троллейбус проезжает АЗС, в чём проблема?

Цитата (Караван, 25.10.2020):
> Я что то не совсем понимаю, вдоль дороги было АЗС и из-за этого нельзя пускать троллейбус? Так у нас да впринципе и везде миллион таких мест когда троллейбус проезжает АЗС, в чём проблема?

Думаю, что это была просто отмазка, чтобы не строить троллейбусную линию

Красывый город

Цитата (HerrCoolLess, 25.10.2020):
> Цитата (Алексей Белов, 24.10.2020):
> > Они провисают будь здоров. Ехал там на неделе - это ппц
>
> Як ви могли їхати там на нєдєлє, якщо лінію лише вчора відкрили?
>
> В реальності ж усе там нормально (https://transphoto.org/photo/1400264/).

там и другой общественный транспорт ходит)

Цитата (vladonnos, 24.10.2020):
> Это впервые в Украине использовали маятниковое подвешивание КС?

Цитата (Синий трамвай, 24.10.2020):
> В Одессе вроде ещё в 60-е годы какая-то линия была с ней, надо поискать фото.

Зря товарищ аноним мне минус влепил.
Zapraszam do oglądania:
https://domofoto.ru/photo/5176/
https://transphoto.org/photo/524134/

Що то за трешак повісили? На два стовпи не вистачило та ліпили з того шо було?

Всі опори, тримачі, спецчастини і КМ нові.

Цитата (nichohosobi, 25.10.2020):
> Що то за трешак повісили? На два стовпи не вистачило та ліпили з того шо було?

Для кривой это вполне нормальное решение.

Цитата (nichohosobi, 25.10.2020):
> Що то за трешак повісили? На два стовпи не вистачило

про що мова?

Цитата (A. V., 26.10.2020):
> про що мова?

https://imgur.com/zru6AsV

За нову лінію та колір опор останній час - лайк.
Якість монтажу та деякі конструктивні рішення трошки розчаровують: натяг проводу недостатній навіть для маятниковї підвіски, не вистачає більшої розбивки кривих при великих кутах та недоречні конструкції при малих.
З естетичного: урівнюючі потенціал перемички, при такій ширині дороги, можна було б сховати в землю.

Цитата (Владимир Рар, 26.10.2020):
> Якість монтажу та деякі конструктивні рішення трошки розчаровують: натяг проводу недостатній навіть для маятниковї підвіски, не вистачає більшої розбивки кривих при великих кутах та недоречні конструкції при малих.
> З естетичного: урівнюючі потенціал перемички, при такій ширині дороги, можна було б сховати в землю.

Використано конструктивні елементи, які дозволяють не використовувати криві на малих кутах і вирівнювати у місцях згину натяг КМ, що забезпечує більшу швидкість руху. Це плюс, бо з кривими тролейбуси їздили би набагато повільніше.
Розподільчі кабелі для вирівнювання потенціалу ніде у Львові не прокладають під землею для кращого їх обслуговування і швидкої заміни.

Цитата (Sasha Lviv, 27.10.2020):
> Розподільчі кабелі для вирівнювання потенціалу ніде у Львові не прокладають під землею для кращого їх обслуговування

Что именно в них можно обслуживать?

Для заміни, звісно, не буде потрібно розкопувати всю дорогу. Крім того, для прокладання кабеля під землею потрібна інша його марка - з кращою ізоляцією на більшу напругу пробою і відповідно буде дорожчим. Тому немає змісту закопувати у землю розподільчі кабелі навідміну від фідерів.

Цитата (Sasha Lviv, 27.10.2020):
> Використано конструктивні елементи, які дозволяють не використовувати криві на малих кутах і вирівнювати у місцях згину натяг КМ, що забезпечує більшу швидкість руху. Це плюс, бо з кривими тролейбуси їздили би набагато повільніше.

Людина зі Львову, пов'язана з реконструкціями вулиць, підказала, що вони знають, лінія Хуторівкою вийшла не дуже якісною і на це були свої причини. З іншими об'єктами справи кращі. Тут же витягнули, що змогли, а також зробили висновки, щоб подібне не повторювалося.
Подивимось.

Не знаю, що там "не дуже якісне", якщо було запроектовано саме маятникову підвіску, що, звісно, здешевило проект. Днями розганяли там тролейбус до 55 км/год і проблем не було - для маятникової підвіски там нормальні натяг і кріплення КМ. При продовженні лінії по Червоної Калини до існуючої лінії 24-го теж буде запроектовано аналогічну маятникову підвіску.

Погано зробили на перехресті поворот на Хуторівку (стрілки, пересічення, криві) і на розворотному кільці дроти повішані над тротуаром, що неможливо об"їхати. Не знаю хто винен, але у нас не вішають мережу по правильній траєкторії, яка б давала можливість рухатись швидше. Правильна траєкторія це розміщення контактної мережі у внутрішньому радіусі повороту відносно передбачуваної траєкторії руху кузова тролейбуса.