Выполз.., червяк

На постоянную работу:)?

А кто знает, он всегда одной и той же головой выезжает или разными?
Если одной, то почему именно этой? Если разными, то чем определяется какой?

По дизайну мне лично он больше нравиться, чем ЛВС-2009.... Искрене жаль, чт недоумён он ещё!

Вау! Оно выехало! Зимой!

И как, в вагоне тепло?

Да, печки работают.

Видимо проверяют его)))), для выставки(у депо Баумана) в марте.

Цитата (СтаС, 12.02.2009):
> А кто знает, он всегда одной и той же головой выезжает или разными?
> Если одной, то почему именно этой? Если разными, то чем определяется какой?

Головы должны были поменять, чтобы не делать плановую раскантовку тележек. Как в итоге сделали, я не в курсе...

Скажите пожалуйста, а завтра он выйдет на линию? (13,01,09)

Интересно, а замечал ли кто, что все трамваи Усть-Катавского завода имеют черты, которые позволяют их выделить из толпы других вагонов? Я когда увидел на сайте "Московский трамвай" фото этого трамвая на главной странице, подумал: "КТМ..". Потом посмотрел - и вправду Катавский. От них такое ощущение идёт фирменное...

А надо у него на конечной безпалева на кабинах маркером буквы А и Б написать :-)

А сколько у него тележек?

Цитата (Артём Светлов, 12.02.2009):
> А надо у него на конечной безпалева на кабинах маркером буквы А и Б написать :-)

Хулиган :-))

Цитата (КТМ-30, 12.02.2009):
> Скажите пожалуйста, а завтра он выйдет на линию? (13,01,09)

Вагон спрашивает сам себя, выйдет ли он завтра на линию? О_о

Цитата (Убийца КТМов-5, 12.02.2009):
> А сколько у него тележек?

3 тележки..мне эта схема намного больше нравится чем у ЛВС-2009 больше низкого пола получается. Кстати если его сделать 8-осником он сильно длиннее ЛВС-2009?

Цитата (Aleks, 12.02.2009):
> Видимо проверяют его)))), для выставки(у депо Баумана) в марте.
Издеваетесь? Краснопресненское депо обслуживает обособленную сеть, а на платформе доставить вагон на выставку можно только по частям.

Цитата (Справедливый, 12.02.2009):
> Издеваетесь? Краснопресненское депо обслуживает обособленную сеть, а на платформе доставить вагон на выставку можно только по частям. —
Все верно!Придется доставлятьть его по частям(сразу в депо или на ТРЗ и своим ходом на площадку).Хотя может быть привезут более обновленную версию 71-630(серийную)и не придется трогать первую версию. Проверяют его работоспособность))).Кто знает, мож его на 17 маршрут пару раз прогонят, для демонстрации)).

А кто сказал, что на выставке будет 71-630? Почему не 71-623?

623 вроде хотят, но не факт что успеют сделать. (Если уже сделали, то хорошо). А вот про обновленный 630 откуда информация?

...с потолка

Цитата (Евгений Куйбышев, 12.02.2009):
> А вот про обновленный 630 откуда информация?
Информация предполагаемая, т.к на основе 1 версии они должны были подготовить 71-630 серийную, в которой более плавный подъем в середке.
71-630(серийный) в свою очередь, будет закупать Мосгортранс с 2010года. К тому же, три завода должны привезти свои новинки к выставке. Может прибудет и минский, для выставки.

Если судить по полупантографу,то недалёк тот час,когда к бугелю вернутся...

М-да.Интересная штуковина!А какова прогнозируется его наполняемость?При небольших интервалах движения,обилии др.ТС,в т.ч. личных л/а и метро,даже в Москве полностью загрузить салон-это,пожалуй,невозможно...А тем паче трёхвагонный.

Кстати,а зачем ему дверей-то столько-чуть ли не ч/з каждое окно?!А он случайно не двухсторонний?

Цитата (Сергей Сергеев из Орла, 12.02.2009):
> М-да.Интересная штуковина!А какова прогнозируется его наполняемость?При небольших интервалах движения,обилии др.ТС,в т.ч. личных л/а и метро,даже в Москве полностью загрузить салон-это,пожалуй,невозможно...

Пассажиры, периодически остающиеся за бортом набитого битком вагона, об этом знают?

> А тем паче трёхвагонный.

Где трёхвагонный? Он трёхсекционный. А четырёхосных несочленённых вагонов там по длинне укладывается стандартные 2 единицы (30м).

> Кстати,а зачем ему дверей-то столько-чуть ли не ч/з каждое окно?!А он случайно не двухсторонний?

Нажмите же на номер "3100" под фотографией, выделенный ссылкой, и узнайте ответ на свой вопрос, о Сергей :)))

Сейчас Niemand сообщил мне,что он двусторонний!Интересно:зачем?!Так какая ж у него пассажировместимость?

Цитата (Сергей Сергеев из Орла, 13.02.2009):
> Сейчас Niemand сообщил мне,что он двусторонний!Интересно:зачем?!

Потому что он проектировался для линии скоростного трамвая...

Цитата (Сергей Сергеев из Орла, 13.02.2009):
> Сейчас Niemand сообщил мне,что он двусторонний!Интересно:зачем?!Так какая ж у него пассажировместимость?

Сергей...
Делай раз: http://vagons.tramvaj.ru/info.php?m=71-630
Делай два: http://stts.mosfont.ru/vehicle/567/ (это если нажать на 3100 под фотографией)
Делай три: http://www.google.com/search?client=opera&rls=ru&q=71-630&sourceid=opera&ie=utf-8&oe=utf-8

И не придётся для определения его двустороннести ссылаться на Niemanda. Даные по мощности, пассажировместимости, и проч. ттх см. там же.

Красота...

> Потому что он проектировался для линии скоростного трамвая...

Потому что проектировался, как базовая платформа для линейки вагонов с возможностью конфигурирования по техусловиям заказчика для применения в широком диапазоне условий. Двусторонняя колбаса для СТ - это только одна из версий.

Цитата (Aleks, 12.02.2009):
> Информация предполагаемая, т.к на основе 1 версии они должны были подготовить 71-630 серийную, в которой более плавный подъем в середке.

Изготовление серийного 71-630 не начнётся, пока точно не будут ясны перспективы проекта. Пока о линии скоростного трамвая, для которого эта модель и проектировалась, только говорят. Вот начнут строить - тогда другое дело. Без гарантированного заказа никто второй вагон, довольно недешёвый в изготовлении, производить не будет.

Сейчас главный бой, как я понимаю, будет за московский тендер на 4-осные частично низкопольные вагоны. Посему к выставке должны быть готовы 71-623 от УКВЗ, 71-153 от ПТМЗ и 71-407 от УТМ. БКМ, наверное, привезёт обычный 60102, а новый 3-секционный трамвай будет представлен в виде эскиза.

Плюс просто логическое предположение - на проезд у депо Баумана сразу несколько трёхосников могут не влезть :-)

Цитата (Олег Бодня, 13.02.2009):
> Пока о линии скоростного трамвая, для которого эта модель и проектировалась, только говорят. Вот начнут строить - тогда другое дело
Это понятное дело,но..
Цитата (Олег Бодня, 13.02.2009):
> Изготовление серийного 71-630 не начнётся, пока точно не будут ясны перспективы проекта.
Тогда возникает вопрос:
> с 2010 года начнётся поставка сочленённых вагонов 71-630 длиной 26 метров с переменным уровнем пола и дверями, открывающимися на обе стороны; и одиночных низкопольных вагонов 71-623 «Соло».

Обещать - ещё не значит жениться (с) народная мудрость

интересно почему волгоград не приобрел такой?

А зачем Волгограду еще один мертворожденный?
ЛВС2009 построен на базе вагонов выпускающихся серийно уже почти полтора года и успешно работающих на улицах СПб и Тулы, а КТМ-30 единственный и больше стоит "под забором", чем ездит.

ну 71-154 в волгограде тоже очень долго стоял, постоянно не выходит на линию из-за разных поломок и он тоже единственный 71-153 и 71-152 не совсем такие же

Это ж когда он там долго стоял? Пока ещё не успел. Только на приготовлениях, может во время испытаний. Хотя вроде уже говорят, что постаивает из-за поломок. Ничего, у него ещё все впереди...


Цитата (Блескин Михаил, 13.02.2009):
> ЛВС2009 построен на базе вагонов выпускающихся серийно уже почти полтора года и успешно работающих на улицах СПб и Тулы

Ну началась самореклама... Про Тулу по-моему не угадали, от туляков доводилось уже слышать множество нареканий на вагон. Тем более там он единственный, так что говорить про него "успешно работающих" неудачно. Пока что можете говорить только о Спб - там действительно бегают. Благо завод недалеко.

Кину параллель с ЛТ-10 - почему они в Луганске бегали без значительных поломок по 5-10 лет, а в других городах стали под забор? Да потому что безусловно вагон сырой и неопытный, благо на тот момент он был самым современным вагоном СНГ, на уровне европейского вагоностроения. ЛВС-2005 во-первых не очень дотягивают до такого уровня, но дело не в том. Всё-равно наверняка конструкция ещё очень сырая, и уверен, вагоны первых партий дольше 4-5 лет не проездят за пределами Питера, а может и в нём.

Цитата (Олег Бодня, 13.02.2009):
> БКМ, наверное, привезёт обычный 60102

Он на что-то надеется в этом случае? Для вагонов 20го века у Мосгортранса есть по-моему отличный производитель в виде УКВЗ, сейчас же нужен вагон принципиально новый, а не подобное.

Вот гад! Стоило только уехать с МСК, так он сразу на линии появился!

Цитата (Блескин Михаил, 13.02.2009):
> А зачем Волгограду еще один мертворожденный? (...) а КТМ-30 единственный и больше стоит "под забором", чем ездит

Михаил, не надо тиражировать заблуждения других. 71-630 больше стоит, чем ездит только потому, что он практически никому не нужен на данный момент. Я уже писал выше, что проект московского СТ находится в непонятном состоянии, а вагон именно для него и предназначался. В Строгино он находится временно и выпускается на графиковые выходы, вероятно, когда имеется недовыпуск или что-то подобное. Знающие люди меня поправят, если что.

Цитата (FlasH, 13.02.2009):
> Он на что-то надеется в этом случае? Для вагонов 20го века у Мосгортранса есть по-моему отличный производитель в виде УКВЗ, сейчас же нужен вагон принципиально новый, а не подобное

Москвой рынок сбыта БКМ отнюдь не ограничен. Сейчас 60102 предлагаются многим российским городам, а выставка - отличный повод дать посмотреть и "пощупать" вагон всем заинтересованным в его покупке.

И все же его развернули...

Когда будет выставка? Я сам приехать хочу

Стоп! почему все говорят о том, что этот вагон уникален и стоит постоянно? у него же стоят двигатели ТАД-21, которые так же стоят на КТМ-19А СУ от КТМ-19А тоже ничем не отличается, а если и отличается, то не сильно, так что это совершенно обычный для Москвы ваго по ЭО и проблем с его ремонтом не должно быть, а стоит он потому что с турникетом он совершенно не функционален да и водитель у него я так понимаю всего 1. да и вот нашлось отличие СУ-защита от других водителей:)

КТМ-23 будет ведь с аналогичными тележками как у КТМ-30, дизайн также довольно схож... если его доделают, у других заводов нет шансов. Разве что кризис может помочь - могут выбрать самый дешёвый вагон.

учитывая чешское ЭО у ПТМЗ не думаю, что КТМ-23 дороже...

Ребята, ещё раз (т.е. я понимаю, что никто читать не будет в очередной раз, но всё ж):

Этот вагон стоит не потому что сделан для скорсотного трамвая. И он не сделан не для скростного трамвая. Когда будет хотя бы стройка этого СТ - тогда будет техзадание и построят вагон для скоростного трамвая. Этот вагон построен для проведения ходовых, сертификационных и эксплуатационных испытаний с последующей "доводкой" на серийных образцах и вновь разарбатываемых модификациях довольно широкой линейки низкопольных (в том числе и многожды сочленённых) вагонов отечественного производителя. Это есть его основное назначение, его причина постройки, и со всей очевидностью главная причина его очень долгих простоев. От скоростного трамвая (а точнее от линий с тупиковым оборотом) у него только формфактор (две кабины и двери с двух сторон). И этот формфактор категорически НЕ мешает штатно его эксплуатировать на линиях с кольцевым оборотом и посадкой строго справа вместо системы из двух 15метровых четырёхосников. Когда он (или его серийные потомки) перпстанет быть уникальной помесью испытательного стенда с выставочным экспонатом, будет нормально работать.

А от того, что такой вагон не нужен сейчас, не строят и не закупают другие такие же, что в свою очередь никак не препятствует работе этого уже имеющегося этого вагона вместо ситемы, там, где она нужна.

Что касается цены в зависимости от ЭО, то во-первых, расценки на продукцию одного класса по восточной Европе в среднем выравниваются, а во-вторых, вся эта продукция, хоть чешская, хоть российская, всё равно строится из одних и тех же компонентов, производимых по всему миру, далеко за пределами Чехии и РФии. Это раз. А два заключается в том, что если посмотреть на табло информационной системы ПТМЗшного низкопольника, то там будет красивыми такими буквами выведено "ЧЕРГОС". Адрес Чергоса знаете? Всяко не в Праге ;)

Есть и такая информация - 630 родился вперёд "штатного" сочленённика от Усть-Катавська только потому, что Москва в своё время подсластила пилюлю рождения 630 "скоростного" трамвая обещаниями: как скорого доведения самого проекта СТ, так и ЗАКАЗА под этот проект. И чтобы первыми отхватить заказ и опередить предложения от ПТМЗ (напомню, что ЛВС-2005 уже существовал не совсем только на бумаге, и презентовался, как многофункциональный прект и для столицы с её СТ) и был "вперёд планеты всей" рождён этот червяк, без должной доработки. Этот трамвай сделан именно под проект скоростного трамвая, и эксплуатация его, как представителя простого подвижного состава просто напросто НЕУДОБНА... Поэтому и выезжает он "с неохотой". В простом потоке, да и на штатных путях он выглядит, как "слон в посудной лавке", ну или как рыба без воды...... Не в своей стихии он!!

Стас, я прочитал :-)
Надеюсь, ты не будешь отрицать, что 71-630 построен на деньги не УКВЗ, а некоего АО "Легкорельсовый транспорт". И это АО создали именно для проекта московского СТ, точнее для разработки и производства ПС для СТ.
Вот ещё доказательство моей правоты - http://www.ukvz.ru/news/index.php?id=68&m1=7&y=2006. Из первых уст, так сказать.
То, что ничто не мешает этот вагон использовать на трамвайных линиях Москвы сейчас, я знаю. Но я также знаю, что это почти никому в МГТ не нужно. См. то, что написал Володя.

Цитата (Карданный Вал, 13.02.2009):
> Ты не совсем прав Стас, вагон все же стоит из-зе того что Красной пресне он не нужен, она не хочет его эксплуатировать. На линию его выдают только с пинка начальства.

Тут главный вопрос в том, а почему Пресня ДОЛЖНА ХОТЕТЬ его эксплуатировать? Вагон на балансе депо не стоит и принадлежит совсем другой организации. Так что именно эта организация (а не депо) должна быть заинтересована в продолжении испытаний своего вагона, коль уж скоро Мосгортранс предоставил полигон для испытаний. Так вот последние полгода, организация эта, про свой вагон, мягко говоря, забыла...

Цитата (Дмитрий Касаткин, 13.02.2009):
> Так что именно эта организация (а не депо) должна быть заинтересована в продолжении испытаний своего вагона, коль уж скоро Мосгортранс предоставил полигон для испытаний

Ничего не понял... Так что, вагон не в собственности МГТ?

Цитата (Синий трамвай, 13.02.2009):
>
> Ничего не понял... Так что, вагон не в собственности МГТ?

Именно так. В Мосгортранс вагон передан на испытания. Москва его не покупала.

А Кобра-КТ3Р в собственности МГТ?

Цитата (Синий трамвай, 13.02.2009):
> А Кобра-КТ3Р в собственности МГТ?

Да, Кобра в собственности МГТ с сентября 2008 года.

Бардак какой-то, в собственности и не в собственности, хотя при этом изпользовали деньги госбюджета

Вот вам и бардак. Пока вы тут расхваливаете супервагон, который кстати пробежал в три с лишним раза меньше Кобры за тот же период работы на линии, Москва его еще и купит, залезая в карман своих налогоплательщиков второй раз. А чуть позже, по истечении гарантии, по старой доброй традиции, он встанет "под забор".

Aleks, RTD1030, хватит чушь писать. Выше сказано - вагон создан и приобретён за счёт АО "Легкорельсовый транспорт". Точка. При чём здесь госбюджет?
Что-то слишком много на форумах появилось людей, которые ни черта не знают, зато готовы тиражировать чужое мнение, зачастую неверное, и обливать грязью всё, что можно.

Цитата (Олег Бодня, 14.02.2009):
> хватит чушь писать. Выше сказано - вагон создан и приобретён за счёт АО "Легкорельсовый транспорт". Точка. При чём здесь госбюджет?

1.сорри за Флуд.
2.По русски это называется неразбириха
3.Хорошо, что приобретен данной Фирмой. Госбюджет при чем? Вы смотрели в тендере(по ГОСЗАКАЗУ) о заказе одиночного 71-630?
Для чего нужен был тендер и бюджетные деньги?

Цитата (Олег Бодня, 14.02.2009):
> Выше сказано - вагон создан и приобретён за счёт АО "Легкорельсовый транспорт". Точка. При чём здесь госбюджет?

При этом. Читал в тендерном комитете, в разделе ГосЗаказ о его закупке и там прописано, кто его оплачивает.

Цитата (Aleks, 14.02.2009):
>
> При этом. Читал в тендерном комитете, в разделе ГосЗаказ о его закупке и там прописано, кто его оплачивает.

Ссылочку можно?

Цитата (Дмитрий Касаткин, 15.02.2009):
> Ссылочку можно?
Разумеется)))
1.Открытый конкурс
http://tender.mos.ru/pgz/tender.aspx?control=15&id=155690
2. Заключенный контракт
http://tender.mos.ru/pgz/modaling.aspx?control=28&id=771200

(наименование бюджета Бюджет Города Москвы)

2Aleks: Это тендер на 3 71-405 вагона с УТМа...

а вагон в эти выходные выходил снег приминать:)?

Цитата (Антон Буслов, 15.02.2009):
> Это тендер на 3 71-405 вагона с УТМа
Мдя, ребят сорри за дефу,завод я перепутал...Т.к они оба находятся на Урале.

Да, ЗАО Легкорельсовый Транспорт - это, конечно, так. Но только кто они такие? Это "филиал" Дедала и ОТТЗ, предназначенный для того чтобы УКВЗ не строил опытные образцы по поллимона грина за свой счёт, а как бы получал на это деньги как бы инвестора. Самому ЗАО ЛТ этот вагон нужен только для того чтобы продать Москве, если вообще изначально для чего-нибудь был нужен, и если это ЗАО вообще хоть какой-то самостоятельностью обладает. ТЗ на него, как я понимаю, разработал МГТ, получатель его покамест МГТ. Скоростной трамвай был для всех хорошим предлогом. Что же до МГТ и его подразделений, то система постсоветская, неповоротливая, с весьма посредственной эффективностью и как что делается мы примерно знаем, особенно когда дело касается того, что кому-то надо, а что кому-то не надо. Это ведь кажется не первый вагон в нашем городе, который не будучи собственностью МГТ имеет бортовой номер и иногда работает на маршрутах? Некоторые, кажется, работали на маршрутах не будучи собственностью по много лет ;)

Всё это напоминает шизу со "сверх-скоростной линией жд Питер-Москва"... Даже Сокола построили в кратчайшие сроки. И всё! Сокол где-то стоит, линия где-то "существует", желания куда-то с деньгами пропали........ "хи-хи" - это всё, что осталось нам, простым людям! Интересно, это не одни и те же люди организовывают проекты скоростного "смыва куда-то денег"... Больно подход похож.......

Боюсь, что Сокол обошёлся несколько дороже, а до реальной жизни ему было несколько дальше.

Как сообщил агентству «Урал-пресс-информ» генеральный директор ФГУП «УКВЗ» Павел Абрамов, почти все контракты на поставку трамваев были заключены и оплачены до кризиса. В течение года 74 вагона УКВЗ-71619А с асинхронными двигателями и тиристорной системой управления поставлены в Москву ГУП «Мосгортранс» в рамках трехлетнего контракта, (в 2009 году в Москву будет поставлено ещё 65 таких вагонов, а с 2010 года начнётся поставка сочленённых вагонов УКВЗ 71-630 длиной 26 метров с переменным уровнем пола и дверями, открывающимися на обе стороны; и одиночных низкопольных вагонов 71-632 «Соло»).

http://uralpress.ru/art143815.htm

Цитата (Пикет, 17.02.2009):
> и одиночных низкопольных вагонов 71-632 «Соло»

71-632 или 71-623?

Это к редакторам статьи вопрос, по логике- 623

3100 можно снова пометить жёлтым. Откатался...

Что с ним случилось?

На открытой площадке возле 69 павильона ВВЦ, а также в виде макетов на стендах участников, посетители увидят образцы транспортных средств нового поколения:
Трамваи "ПТМЗ": ЛМ-2008, ЛВС-2009, "Белкоммунмаш": 60102 и 843, "Татра-ЮГ": К1-М8, "УКВЗ": 71-630.

будет круто если ети макеты ктото сфоткает.

ЛВС-2009? Откуда это вдруг? Это будет спешно собранный второй волгоградский вагон, или отдельный, возможно - со сплошным низким полом?

843-й минчанин - это ведь уже устаревшая, и при этом так и не пошедшая в серию модель. Да и не совсем низкопольная. Зачем его туда тащить, собирать, потом снова разбирать, тащить назад?...

Цитата (Славик, 18.02.2009):
> ЛВС-2009? Откуда это вдруг?

Читайте внимательнее: что-то будет в готовом виде, а что-то в виде макетов

Цитата (Славик, 18.02.2009):
> 843-й минчанин - это ведь уже устаревшая, и при этом так и не пошедшая в серию модель.

Не путайте 843ий с 743им

Цитата (Славик, 18.02.2009):
> 843-й минчанин - это ведь уже устаревшая, и при этом так и не пошедшая в серию модель.

743 устаревшая, сейчас в минском трамвайном парке стоит новая 842 модель, что с ним будет пока неизвестно.

Цитата (Карданный Вал, 18.02.2009):
> 843
Мнения разделились. Бывает пишут 843, бывает 84200М. Надо табличку смотреть.

Good day.

Nice tramcar to see the photo can you tell what is the problem or this car not
more in service.
For 120 year tramways next year good for the parade, April 2019 please have you more info route and the data I will make photo's next year.
This for me visa to Russia and booking hotels.
Thanks out Amsterdam Holland