Судя по фото у него нет шансов

У него не шансов нет, а з/ч

Пант уже свистнули

Цитата (andrikzavg, 06.06.2020):
> У него не шансов нет, а з/ч

З/ч тогда откуда брать если завод в России, а сейчас санкции и т.п (не особо хочу подымать тематику политики, но если речь идёт о КТМах Харькова, то приходится)

Да если так подумать, неужели на Украине невозможно сделать аналог запчастей которые стоят в 71-619? я не думаю что там прям такие редкие запчасти стоят которые даже скопировать не выйдет.

Смысл заморачиваться с копированием есть только если нацеливаться на серийное производство. Кому в Украине нужно серийное производство деталей для КТМ-19? Или предлагаете разработать и наладить производство ради того чтоб делать потом одну деталь в год? Себестоимость таких “штучных” деталей приблизится к себестоимости покупки б/у вагона из Европы, без шуток.
Изначально бредовой была затея покупать десяток вагонов, которые коренным образом отличаются от остальных и не имеют взаимозаменяемых деталей. Вот и результат - ездит полтора вагона периодами по полтора-два месяца с перерывами на полгода простоя под забором. За последний месяц кроме 3106 никто и не выезжал

Откуда у него валидаторы в салоне если, по примечанию, он не эксплуатируется с 11.2017?

Цитата (Andrey_Sheva, 09.06.2020):
> За последний месяц кроме 3106 никто и не выезжал

http://kstat.pp.ua/khstat/?action=vehicl...rt=3101
http://kstat.pp.ua/khstat/?action=vehicl...rt=3103
http://kstat.pp.ua/khstat/?action=vehicl...rt=3104

Отбились в статистике. Правда, 3101 только раз, а 3103 вообще "сегодняшний"

Цитата (Duck Vilis, 09.06.2020):
> Откуда у него валидаторы в салоне если, по примечанию, он не эксплуатируется с 11.2017?

Их могли поставить, не предполагая, что вагон встрянет надолго. Ведь как раз в это время и готовились к внедрению е-тикета.

Ещё показателен тот факт, что при любых сокращениях выпуска или реорганизациях маршрутов на время ремонтов, например - КТ исчезают с маршрутов. Т.е. в те моменты когда Татр хватает чтоб закрыть выпуск - его закрывают Татрами, выпуская КТ только “в последнюю очередь”.

Единственный способ продлить их жизнь это замена ЭО и тележек на украинские, но тогда себестоимость и трудозатратность этого мероприятия будет примерно равна корытополу. Что лучше получить за те же деньги - этот сарай или полунизкопольный вагон?

Цитата (Andrey_Sheva, 09.06.2020):
> Ещё показателен тот факт, что при любых сокращениях выпуска или реорганизациях маршрутов на время ремонтов, например - КТ исчезают с маршрутов.

На тм29 были и КТМы, а вот с недавними закрытиями да, обошлись без них. Хотя и на тм8 их ничего не мешает эксплуатировать.

А чего так все плохо с 619ми?

Цитата (Yosheek, 19.02.2022):
> А чего так все плохо с 619ми?

Выше же написали, что нет запчастей.

Цитата (Yosheek, 19.02.2022):
> А чего так все плохо с 619ми?

Прочитать сообщения выше не судьба? Всё ж пережевано до подробностей...

P.S. Если кратко:

1) нет запчастей. Локального производства нет и не будет (ради 9 вагонов никто напрягаться не будет), а заказывать из РФ - в силу политических причин невозможно. Да и вагоны данной модели эксплуатирует только Харьков в Украине.

2) вагонам по почти 16 лет и эксплуатация накладывает свой отпечаток - многие из вагонов данной модели требуют в лучшем случае углублённого СР, а то и КРа (особенно те что подпирают забор уже давно).

3) у ОТД _нет_ дефицита ПС и они могут себе позволить не проявлять чудеса изобретательности для поддержания ходового состояния КТМов.
А у СТД своих проблем с ПСом и наличием свободных рук хватает (судя по скорости ремонтов всяких 599, 661, 711, 4108 и 4107 и т.п. и качеству выполнения заявок), им эти трупики нафиг не нужны. Да и их восстановление, исходя из комментария Андрея выше - примерно равна стоимости Т3ВПНП или иного нового вагона. Логично, что выгоднее купить/собрать 1 новый вагон, чем оживить тоже 1, но убитый вусмерть КТМ-19.

То, что 2 вагона из 9 ездит (и то, с переменным успехом) заслуга в первую очередь закреплённых бригад. Махни они на них рукой - вагоны станут буквально после первой более-менее серьёзной поломки.