Как оказалось единственный в Риге СИ с ''дугогасителем'' , правда тут используется не стандартный вид дугогашение, вместо дугогасительной камеры тут стоят два постоянных магнита.

https://www.elektroline.cz/get_image.php...for=cat

И то ее убрали.

Цитата (Ralfs.Walters, 25.12.2020):
> вместо дугогасительной камеры тут стоят два постоянных магнита.

Судя по фотографии для гашения дуги используются обычные рога. Дугогасительной катушки не видно. Первый по ходу движения воздушный промежуток - основной, второй с рогами доп защита. Непонятен смысл шунтирования третьего по ходу движения промежутка. Могу предположить, что оба участка запитаны с одной секции шин подстанции.

Цитата (mehanic, 26.12.2020):
> И то ее убрали.

Да вроде еще весела недели три назад.

Цитата (Ralfs.Walters, 25.12.2020):
> Как оказалось единственный в Риге СИ с ''дугогасителем'' , правда тут используется не стандартный вид дугогашение, вместо дугогасительной камеры тут стоят два постоянных магнита.
>
> https://www.elektroline.cz/get_image.php...for=cat

Here is no magnets. It's double diode insulator
https://www.elektroline.cz/catalogue_list.php?group=96

А в чём его преимущество? Я так понимаю, что 1 и 3 по ходу движения воздушные промежутки зашунтированы, причём каждый от своего фидера. Смысл в принципе допускать переток обменной мощности (на время гашения дуги) по контактной сети?

Цитата (Владимир Рар, 02.01.2021):
> Here is no magnets. It's double diode insulator

Thanks for correction :)

Цитата (Александр Козлов, 06.01.2021):
> Смысл в принципе допускать переток обменной мощности (на время гашения дуги) по контактной сети?

Зачем в принципе нужны шунты между воздушными промежутками (даже при наличии в их цепях диодов)?

Цитата (Александр Козлов, 29.01.2021):
> Цитата (Александр Козлов, 06.01.2021):
> > Смысл в принципе допускать переток обменной мощности (на время гашения дуги) по контактной сети?
>
> Зачем в принципе нужны шунты между воздушными промежутками (даже при наличии в их цепях диодов)?

За наявності діодів на нейтральних вставках є напруга. Тобто тролейбус не розриває струмовий ланцюг, а, при проході другого повітряного проміжка, спочатку підключається до живлення наступної за ходом ділянки, а потім відключаться від попередньої. Немає розриву струму - немає дуги.
А діоди як раз заищають від перетоків в момент замикання другого повітряного проміжку.

Цитата (VRar, 30.01.2021):
> спочатку підключається до живлення наступної за ходом ділянки, а потім відключаться від попередньої. Немає розриву струму - немає дуги.

Т.е. в какой-то момент машина запитана от двух подстанций? Это ж не правильно с точки зрения перетекания тока и прочих электромагнитных тонкостей участки ж должны быть на 100% изолированы один от другого.

Цитата (VRar, 30.01.2021):
> А діоди як раз заищають від перетоків в момент замикання другого повітряного проміжку.

А где они стоят на подстанции?

Цитата (одесса, 30.01.2021):
> А где они стоят на подстанции?

Не на подстанции. Диоды в шунтах.
Короче физика такая, как я понял (плотное движение): машина в тяге, первый промежуток машина прошла, вставка с рогом по ходу движения под напряжением от ПС А, на рогах горит дуга, промежуток со вторым рогом так же под напряжением от ПС А и Б, диод во втором шунте как раз блокирует переток между ПС А и Б, но что мешает дуге перекинуться по 3 промежутку (пока она не разорвалась на рогах)?
Воздушные промежутки 1 и 3 по 15 мм
https://www.elektroline.cz/product_detai...TB1UD1N
(инженерные придирки =)))

Идея то понятна, не застрять под изолятором. То есть один рог нормально под напряжением от ПС А, второй от ПС Б, но по физике диодов межподстанционный переток по КС при горении дуги на рогах минимальный (диоды проводят в одном направлении: от ПС к рогу, а от рога к ПС нет).

Разобрались =)))

Цитата (VRar, 02.01.2021):
> Here is no magnets. It's double diode insulator

After all, a magnet is used here.

https://elektroline.cz/product_detail.ph...fr_name