Ужас просто. Огромный, важнейший город в XXI веке.... Владивосток, вроде, Московские вагоны какие-то забирает? Может, наконец закончится эпоха 5-ок...

Как раз таки 605-ые, на удивление, показали себя куда более выносливее 608-ых, которых ровным счётом не осталось.
Фактически только 312 и 314.

Ничего страшного, пока такие спецы как Тимур (на фото) и Андрюха работают, то 605-ые будут обслуживаться по полной.

Цитата (Александр Vl, 27.10.2019):
> 605-ые будут обслуживаться по полной

Вопрос только, зачем) Можно у Москвы забрать что угодно. Потому, что всё, что угодно лучше латанного-перелатанного 605-го. Может быть только ЛМ99 хуже.

Цитата (Andrew Gri-Shen, 28.10.2019):
> Можно у Москвы забрать что угодно

Для этого надо ещё и желание местных властей. По их мнению - 10 вагонов сойдёт, думаю Москва могла отдать и больше, было бы только желание.

Цитата (XaNJkee, 28.10.2019):
> По их мнению - 10 вагонов сойдёт, думаю Москва могла отдать и больше, было бы только желание.

Москва могла бы дать больше, но это были бы 71-619А или, допустим, модернизированные Татры. Но ни то, ни другое Владивостоку, объективно говоря, сейчас не потянуть...

А что помешало бы их настроить и выучиться персоналу по их настройке и ремонту?

Цитата (Дмитрий Касаткин, 29.10.2019):
> Москва могла бы дать больше

Орловские 619К?

Цитата (Владимир Винокуров, 29.10.2019):
> А что помешало бы их настроить и выучиться персоналу по их настройке и ремонту?

Помешало бы то, что предприятие в крайне тяжёлом состоянии, практически при смерти...

Цитата (Карданный Вал, 29.10.2019):
> Орловские 619К?

Они пока орловские официально, никому другому их отдать нельзя.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 29.10.2019):
> Они пока орловские официально

Пока какой промежуток времени?

Цитата (Карданный Вал, 29.10.2019):
> Пока какой промежуток времени?

Пока не будет официального отказа Орла и не будут внесены соответствующие изменения в распоряжение Правительства Москвы. Думаю не менее полугода.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 28.10.2019):
> 71-619А

Я к тому, что раздача идёт уже не первый год, было бы желание - и 608, и 619КТ, и все что угодно взяли бы, а проснулись под конец раздачи 619К.

Цитата (XaNJkee, 28.10.2019):
> 10 вагонов сойдёт

А сколько объективно Владивостоку нужно на один маршрут? Простой вопрос без подвоха. Длина 6-ки ~5.2км. Мне кажется что 2 вагона на километр, это нормально. + не все же старые спишут единовременно. Как я понял из списка подвижного состава, сейчас линейных рабочих вагонов около 10 и есть.

Оборотный круг 55 минут. С учётом того, что 1-2 вагона на обеде, я считаю, что для 5-минутного интервала минимум 12 вагонов нужно, а лучше 14.

Так как у нас тянутся вполне будет достаточно и 9, как сегодня.
Многое зависит от пассажиропотока и погодных условий.
Кроме того, после повышения стоимости проезда некоторые стали чаще ходить пешком из-за того, что условия (по их мнению) не соответствуют ценам.
Если сильно "резинят", то некоторые уходят на автобус.

Цитата (Andrew Gri-Shen, 29.10.2019):
> Мне кажется что 2 вагона на километр

Чисто мое мнение: одновременно 10 на линии - да, а резерв? Поломка / ТО или ещё какие-нибудь обстоятельства, и уже нужна дополнительная машина, а бывает сразу 2 или даже 3. Плюс донор какой нибудь явно не помешал бы тоже.

тогда неплохим выходом будет поймать в следующим году орловских отказников. Еще 10 вагонов в 2020 и был бы парк в 20 вагонов.

Администрация считает, что 10 вагонов вполне достаточно, поэтому дополнительные вагоны просить у Москвы не будут.

Александр, я, как пассажир, считаю, что 9 вагонов недостаточно. При том, что один вагон постоянно на обеде. Интервал составляет более 5 минут. Мне, как пассажиру, не хочется ждать на остановке, особенно зимой, более 5 минут.

И скажу вам не покривя душой, дорогие мои, что у нас всего 17 человек осталось водителей.

т.е. 11 вагонов уже не выпустить? Только если просить кого-то из другой смены выйти на работу. Скоро выпуск трамваев сравняется с выпуском троллейбусов - 6 единиц. Мы такими темпами скоро присоединимся в Волчанску и Краснотурьинску по количеству выпускаемых вагонов на линию. На месте руководства ЭТ, я бы звонил недавно уволившимся работникам (которых уволили), и просил бы их вернуться. Нет людей - нет предприятия.

О чём и говорится.
Лбди уже не работают 2 через 2.
Как сегодня девчонки сказали, что на собрании услышали (а было то поди 4 человека): "Нам нужны деньги".
Вопросы?
Повышает з.п. не предприятие, к слову, а президент.
7,5 %.
Директор никогда такими вещами не занимается. Для этого есть её Зам.

Вот приехал на К/ст...
Можно спокойно отсыхать сверх времени.
Часы тикают, резина тянется, а наше дело малое).
Еле же будешь ехать по времени, то наслаждайся просмотром канала "зад впереди идущего вагона". Канал спокойный, монотонный, вялотекучий.
Не всегда конечно, но в такие дни как сегодня...
А вы тут про 16 вагонов. Нет, в сумме доход возрастёт, но план вагоны выполнять не смогут.
Вот и решай "что желаннее".

Вот в этом и суть. Для предприятия (для любого, занимающегося пассажирским перевозками) на первом месте План (выручка) , а не ПАССАЖИРЫ. Почему при 10 вагонах на линии и оборотном круге в 55 минут вагоны тянутся? Интервал в 5 минут слишком короткий?

Цитата (Сокуров Владимир, 30.10.2019):
> На месте руководства ЭТ, я бы звонил недавно уволившимся работникам (которых уволили), и просил бы их вернуться

Этого не произойдет лишь по одной причине, что автоматически они как-бы признАют свою ошибку. А признавать свои ошибки человеку не порядочному - не свойственно. А порядочных на предприятии можно сосчитать на пальцах. Для этого вполне хватит и одной руки. Один из них (большой палец) можно загнуть в адрес начальника троллейбусного депо. По характеру он.... Ну ничего не могу отрицательного вспомнить.

Цитата (Сокуров Владимир, 29.10.2019):
> минимум 12 вагонов нужно

Цитата (XaNJkee, 29.10.2019):
> 10 на линии - да, а резерв? Поломка / ТО или ещё какие-нибудь обстоятельства

Цитата (Александр Vl, 30.10.2019):
> 17 человек осталось водителей.

В итоге: 10 Москвичей, Библиотека и "107 лет". Второй ЛМ93 оставить на запчасти для "107 лет" и, например все 608 или все 605. Допустим 2-3 619 эксплуатироваться не будут по старой не доброй традиции, тогда остаются 3-4 КТМа какой-нибудь одной модели. Остальные 605-е или 608-е можно списать и попилить. Выходит неплохая картина с учётом обстоятельств.

"Четвёртый ангар" весь под списание.
Это 309; 303; 311 и 313.
229 должны сделать.
222 - ?
11 вагонов на выпуске; 2 вагона ТО обязательно; один ТО-2 и один ТР.

Однозначно оставят РВЗ (221, 229 и 251). Хотя полноценными линейными вагонами их назвать нельзя. Сегодня ходят, завтра встанут с ТЭДами. Скорее всего оставят 3 ЛМ (298, 306, 320). Из 608К только 314, а вот 605-е я бы оставил все (280, 281, 284, 289, 293, 295. 297). Но скорее всего оставят из 605-ых только наиболее крепкие.

Цитата (Александр Vl, 30.10.2019):
> 11 вагонов на выпуске; 2 вагона ТО обязательно; один ТО-2 и один ТР.

Ну, т.е. 15 вагонов - это минимум, который должен иметь трампарк, чтобы обеспечить выпуск в 11 вагонов.

Цитата (Александр Vl, 30.10.2019):
> 222 - ?

Почему под ? Разве его судьбу уже давно не решили? Я бы оставил по одному вагону каждой модели (РВЗ, ЛМ, КТМ5, КТМ8) в качестве музейных и поставил бы их в 4 ангар, вместо "могильника". Все равно места в здании депо предостаточно. Можно было бы какие-нибудь экскурсии организовывать и показывать, какие модели вагонов, в какое время эксплуатировались во Владивостоке. Жаль, что нынешнее руководство предприятия пустит всё под нож.

Цитата (Сокуров Владимир, 30.10.2019):
> Почему при 10 вагонах на линии и оборотном круге в 55 минут вагоны тянутся?

Если вагоны стабильно тянутся при круге в 55 минут, то значит надо сократить время на круг.
Сейчас при круге в 55 минут для 5 минут интервала и отстоя в 5 минут на конечной надо 12 вагонов. (обеды в расчет не берем для простоты)
Если мы сократим время на 10 минут, что похоже реально раз по расписанию догоняется вагон спереди, то мы получим время круга в 45 минут + 5 минут отстой. Итого 50 минут и необходимо всего 10 вагонов.

Пассажиров на за час перевезут в общей массе столько же. Водителей надо меньше, вагонов надо меньше, пассажиров н один вагон больше.

Цитата (Сокуров Владимир, 30.10.2019):
> Для предприятия (для любого, занимающегося пассажирским перевозками) на первом месте План (выручка) , а не ПАССАЖИРЫ.

А вот и нет. Для ВПОПАТа теперь главное безопасность движения и пассажиры, а не выручка.

Цитата (Сокуров Владимир, 30.10.2019):
> Я бы оставил по одному вагону каждой модели
Это решать не нашему брату, увы.
Цитата (Klessk, 30.10.2019):
> то значит надо сократить время на круг.
Это не поможет. Дело в том, что на одних (хоть их минимум), как говорят, "закрывают глаза", а других наказывают. Это не проблема, а система.
Да, с этим воюют, но не с теми, кто старается, пытается и даже докладывает свои деньги, чтобы делать выручку.
А получается, что впереди идущий вагон привозит 35 тыс., а позади идущий 15-17 тыс.
Нет, предприятие в доходе не проигрывает, но невозможно всем 11 вагонам выполнить план, а он поставлен и требует выполнения (32 тыс однако ж с вагона).
Ясное дело, что водители начинают вест борьбу за пассажира. А почему нет? Абсолютно нормальное желание заработать.
Так что какие условия не ставь, пока вагоны не смогут преодолевать план систематически, т.е. выполнять. Бывают редкие исключения, когда все вагоны спокойно могут привезти в казну желаемую сумму (снегопады, дичайшие пробки), но увы - редкость.
Зря спорите, господа, вагонов особо много и не надо. 11 единиц вполне достаточно. Как говорят классики: "Ничего личного, это просто бизнес и свободная конкуренция".
Про то, что нас воспитывают - дело нужное, поскольку аварийность на дорогах растёт. На переездах дэбилов, прости Г-споди, столько, что создаётся ощущение откуда их только вытащили на свет Б-жий и кто им вручил эти права. Водитель должны быть внимательным: зеваки; "наушники"; просто дэбилы всякие, разгуливающие по путям и в непосредственной близости от них (едем, а по встречной колее мужик выгуливает собаку и идут по путям - не дэбил ли?); водятлов масса и т.д. Вагон - транспортное средство повышенной опасности. Наши водители тоже, чего уж греха таить, как и во всех городах, порой позволяют себе и телефончик где-то, и поесть, попить, и деньги считать. Святых нет и это нормально, ибо все мы люди. Так что в плане того, что от нас требуют - верно. И необходимо помнить об ответственности, возложенной на вагоновожатого. Но с требованиями перегибы явные, поскольку нельзя от человека только требовать бесконечно, не давая ему ничего взамен. Впрочем, это всего лишь рассуждения, так сказать.
ВПОПАТ не стоит пытаться соотносить теперь уж со всеми прочими перевозчиками...
Соглашусь, ведь ВПОПАТ пережил серьёзную реформу и парадигма мышления там кардинально изменилась.
Водители получают хорошие з.п, техника новая, безнал и т.д.
Так что ВПОПАТ расцвёл.
А вот коммерсантов трясут, что давно требовалось сделать. Это к лучшем, как считают многие.
С уважением.

Цитата (Александр Vl, 30.10.2019):
> Это не поможет. Дело в том, что на одних (хоть их минимум), как говорят, "закрывают глаза", а других наказывают. Это не проблема, а система.
> Да, с этим воюют, но не с теми, кто старается, пытается и даже докладывает свои деньги, чтобы делать выручку.

Было бы желание. А так из простого можно начать сильно следить за выполнением графика и премировать за это, а только потом уже за план.

Достаточно повысить качество сервиса и пассажиропоток возразрастет, будь уверен.

Дождались:
Оказание услуг по доставке 10 трамвайных вагонов автомобильным транспортом
8 трамвайных вагонов модели 71-619 К, 2 трамвайных вагона модели 71-619 КС
http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/e...9000322

5126 и 5127 - учебные.

А зачем на два учебных, когда учить некого? Простаивать просто будут что ли?

И некого.
Набор группы объявили ещё в конец нашего обучение - 0 из 0 на данный момент.
Тут уже полгорода переработало и знает эту систему, как облупленную.

Цитата (Александр Vl, 31.10.2019):
> 5126 и 5127 - учебные.

Это не учебные вагоны, а пассажирские вагоны с расширенной кабиной водителя, предназначенные для стажировки.

Вы наиболее корректно изъясняетесь, Дмитрий.
Сейчас на ТРЗ, как нам сообщили, первые к отправке 1273; 5126 и 5127.
Остальные до сих пор обслуживают пассажиров.
С уважением.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 31.10.2019):
> Цитата (Александр Vl, 31.10.2019):
> > 5126 и 5127 - учебные.
>
> Это не учебные вагоны, а пассажирские вагоны с расширенной кабиной водителя, предназначенные для стажировки.

Это значит первая дверь не для пассажиров будет?

Цитата (Сокуров Владимир, 31.10.2019):
> Это значит первая дверь не для пассажиров будет?

Первая дверь - для пассажиров. Там в кабине слева от места водителя расположено место наставника. Из-за этого шкаф с электроаппаратурой немного смещён в салон.
https://transphoto.ru/photo/13131/?vid=991

15.2 млн. А действительно по железке вышло было дороже? У меня все-таки подозрения, что по жд дешевле выйдет. Да и как-то времени мало отвели.