Фото салона троллейбуса с АХ. Огромные шкафы для аккумуляторов.

Цитата (Esa1984, 18.10.2019):
> Огромные шкафы

очень странное решение

Места для сумок, или особо наглых пассажиров...)))

Цитата (Трагхайм, 18.10.2019):
> Места для сумок, или особо наглых пассажиров...)))

Неуверен, что туда поместиться взрослый наглый пассажир. Вот ребёнка могут запросто туда посадить.

Ужас какой-то.

Теперь этоэлектробус!
Бесшумный. Быстрый. Заряжается от розетки. Может легко ездить без пассажиров. ))))

И так же легко заглохнуть посреди дороги, если выйдет весь заряд.

Матрас туда можно положить и место для особо дальних поездок готово.

Напоминает моторный отсек дизельной ПЛ времен Второй Мировой...

Красота. В случае резкого торможения теперь нос разбивать об угол проще будет.

Зато сто пудово наверное ленточки резали и презентовали как новое слово в науке и технике...

О, круто! Любимая верхняя боковушка в плацкатре.

Эм... Это вологодское масло так дает в голову?

При этом кому-то не нравится салон оптим и мег....

Кошмар

Всяко лучше Мегаполиса с этими же монструозными батарейками. Там салон малость лучше, но одна проблема - зад отваливается. Я не против такой компоновки, но надо было батарейки ставить на один борт. Не так кошмарно было бы.

И получить систематический крен на тот борт, где сосредоточенная масса батареек?

Это грузовик что ли? И зачем это на линии, если можно пускать пазики с таким же пассажирским отсеком? Коль уж не смогли освоить технологию, так не надо и рожать.
Уж лучше вот так https://transphoto.ru/photo/1154408/ хоть там и обосрали знатно. (кстати, через поиск по модели почему-то не находится)

Цитата (Tolya, 19.10.2019):
> И получить систематический крен на тот борт,

Он на рессорах?:) Пневма подровняет. Да и особого дисбаланса не будет по массе. С одной стороны тяговый двигатель плюс кардан - около тонны, с другой около тонны батареек. У автобусов дисбаланс куда сильнее по продольной оси. Особенно, если большой накопитель то же слева, как и моторный отсек.

Авангардненько.

Цитата (POTAPYCH, 19.10.2019):
> Напоминает моторный отсек дизельной ПЛ времен Второй Мировой...

Похож http://loveopium.ru/content/2013/03/submarine/11.jpg Но на нашем снимке аккумуляторный, а не моторный отсек подлод... троллейбуса:)

Когда же этот завод - промышленный криминал наконец обанкротится?

Вспомнился почему-то М. Задорнов: "...вы представляете, если НАШИ выпустят машинку для выбривания волос из уха??? Во-первых, она в ухо не влезет, во-вторых , выбривать будет вместе с мозгом! А, в-третьих, батарейки к ней в двух чемоданах носить придётся!.."

Сколько в нём мест для сидения и заявленная полная вместимость?

А, вообще, до этой фотографии, я думал, что этот https://transphoto.ru/photo/1235359/?vid=368182 АТАС - Гранд Финале... а, оно - вон оно как... =)

В том же исполнении https://transphoto.ru/photo/1217503/

Здесь сразу скажу - Чока, Вы правы, с этими надгробиями полный бред!

И еще больше убеждаюсь в правильности «барнаульского типа» - с глухой задней стенкой https://transphoto.ru/photo/895795


Цитата (McFly, 19.10.2019):
> Уж лучше вот так https://transphoto.ru/photo/1154408/ хоть там и обосрали знатно.

Не то чтобы … гхм, сделали это самое (просто у ряда лиц все неординарное вызывает «эффект стены»), а техническое исполнение «не на должном уровне», а так вполне себе отличный вариант! Хотя, для троллейбуса с АХ, в современном понимании, такое конструктивное исполнение большинством не принимается (даже несмотря на пражский опыт)...

И по фиг что салон такой, зато низкомолекулярных и с АХ!)

Напомнило игрушки троллейбусов с инерционным механизмом, когда среди салона такие же ящики где пружина и маховик))

2018 год выпуска у всех аккумуляторы нормально расположены ,а у вмз все как всегда.

Как обычно, все возмущаются с точки зрения пассажира. А вот с точки зрения водителя все еще намного более печально. Совершенное отсутствие обзора с кабины площадки перед задней дверью. За этими шкафами не разглядишь в салонное зеркало ребенка, бабушку, да и просто небольшого человека. Прямая угроза безопасности.

На место глухих крышек на шкафах так и просятся иллюминаторы. Ну что сказать, "инновационный транспорт, который мы заслужили".

Цитата (Hoitaja, 20.10.2019):
> За этими шкафами не разглядишь в салонное зеркало ребенка, бабушку, да и просто небольшого человека

Чем эти шкафы отличаются по прозрачности от пассажиров, сидящих на сиденьях? Если салон заполнен водитель даже меня с ростом 2 метра часто не видит у задней двери. Эта проблема легко решается установкой камеры.

Над средней и задней дверями расположены камеры, все отображается на мониторе в кабине

Цитата (Макс Фамилия, 20.10.2019):
> Когда же этот завод - промышленный криминал наконец обанкротится?

Не путайте "искусство" фотографа с реальной жизнью. Вот нормальный ракурс https://transphoto.ru/photo/1159411/ Мне эта конструкция тоже не нравится, но она всё-таки не занимает 95% объёма салона.

Цитата (Сергей Мурашов, 20.10.2019):
> о она всё-таки не занимает 95% объёма салона.

ну около 15% таки занимает. она съедает 12 сидушек как я понимаю.

Цитата (Володя, 20.10.2019):
> Эта проблема легко решается установкой камеры.

А есть ли они в данной модели троллейбуса?

Не знаю, насколько это правда, но слышал такое: завод живёт без конструкторов, а для выноса АКБ на крышу нужно было бы её усиливать, поэтому и разместили в салоне.

И да, я видел это вживую, когда махачкалинский в Ростове катали. Это ужасно.

Цитата (tavalex2007, 20.10.2019):
> А есть ли они в данной модели троллейбуса?

На данном фото я вижу 2 камеры: одна у перегородки в начале салона, вторая на уровне средней двери. Думаю, что на задней площадке тоже имеется.

Цитата (Вадим Гончуков, 19.10.2019):
> Матрас туда можно положить и место для особо дальних поездок готово.

Для служебной развозки самое то, спать между отвозом и привозом! Когда я работал на ночной развозке, удобнее всего было отдыхать в БКМах с УАХ, у них на задней площадке огромное лежбище, правда, под наклоном. А здесь ещё и ровное. Только под длине не понятно. Метра два хоть есть? А вот в новых "Мегаполисах" с УАХ спать вообще негде, в отличие от обычных 5265, у которых можно улечься на крышку задней панели.

Цитата (Arctic Fox, 20.10.2019):
> спать вообще негде

Спальник с пенкой, и на полу - чисто по-босяцки (=

В Иркутске точно такие же. Даже цвет тот же.
Совершенно не удобен

Как в ЛМ-93 бандура в пол салона

Цитата (Юрий Боб, 20.10.2019):
> Спальник с пенкой, и на полу - чисто по-босяцки (=

Нет, у меня была мысль купить гамак и натягивать его между поручней. Если бы продолжал работать на служебке - так бы и сделал, но мне надоело ))

Цитата (Arctic Fox, 20.10.2019):

> в новых "Мегаполисах" с УАХ спать вообще негде, в отличие от обычных 5265, у которых можно улечься на крышку задней панели.

Кому как... Я в автобусах сплю сидя, "свернувшись калачиком": кладу на колени рюкзак, и сплю на нём. А в самолётах сплю на столе.

Цитата (ElectricBus, 19.10.2019):

> еще больше убеждаюсь в правильности «барнаульского типа» - с глухой задней стенкой https://transphoto.ru/photo/895795

Ещё один любитель "броне оп". Я ненавижу стены без окон, в зданиях и в ТС. Хоть маленькое, но окошко должно быть.

Вообще, прошу разъяснить, я что-то упустил: зачем вообще нужны троллейбусы, набитые аккумуляторами, почти как подводная лодка?! Понимаю электрический автобус - он полностью автономный. Также понятно, что троллейбус должен иметь некоторый запас автономного хода, объезжать заторы и обрывы КС. В Сан-Франсиско такие троллейбусы, на базе "Шкоды-14Тр, работают с 90-х годов. Запаса хода хватает, говорят, до 20 минут; при движении в гору меньше. Эти тролли имеют на крыше сзади ящики довольно безобразные, но в заду имеют нормальное окно, как в ЗИУ-5. И никаких ящиков внутри. (К сожалению, эти "Шкоды" теперь заменяются на опять же "броне опы", "Нью Флайеры". А часть хотят заменить электроавтобусами. У местной транспортной общественности это вызывает озабоченность.)

А из России слышим бодрые репортажи: троллейбусы с аккумуляторами пошли в деревню за 38 км от города. Ну и почему туда должен ходить непременно троллейбус? Отчего не просто автобус? Это всё выглядит просто как понты.

Также, чем больше аккумуляторов - тем больше вес, и значит расход энергии. Это кстати относится и к электробусам; их преимущество перед троллейбусами поэтому не столь очевидное.

Цитата (Esa1984, 18.10.2019):
> Огромные шкафы для аккумуляторов.

Пример, когда транспорт для галочки, а не для пассажиров.

Цитата (Евгений Лысый, 20.10.2019):
> Ещё один любитель "броне оп"...

Как Вы угадали? Да, я "любитель", но скорее удобства, что и предоставляет компоновка "все в заднем отсеке" (а не "надгробия" и "тумбы" по всему салону)...


Цитата (Евгений Лысый, 20.10.2019):
> Я ненавижу стены без окон, в зданиях и в ТС

А у Вас что, клаустрофобия? Вы в метро ездили или даже не пробовали? Тогда Вам нужно выбирать общественные места с "оупен спейс", что несколько облегчит Вашу "ненависть" к закрытому пространству...
Кстати, приведенный Вами пример троллейбуса из США действительно "из 90-х", сейчас практически весь американский городской транспорт имеет глухую заднюю стенку (что, повторюсь, очень удобно в технико-эксплуатационном плане)...


Цитата (Евгений Лысый, 20.10.2019):
> Хоть маленькое, но окошко должно быть.

Ага, и не дай Бог зарешеченное )))))
В таком случае, из современных видов подвижного состава для Вас подошли бы французы: "Рено-Агора", "Ирисбус-Цителис", "Ивеко Урбанвей", которые имеют достаточно вместительный задний отсек и изящное (в.т.ч гнутое) окошко под потолком. В кузове "Ирисбуса" еще был выпущен троллейбус "Шкода 24Тр"...


Цитата (Евгений Лысый, 20.10.2019):
> Вообще, прошу разъяснить, я что-то упустил: зачем вообще нужны троллейбусы, набитые аккумуляторами, почти как подводная лодка?! Понимаю электрический автобус - он полностью автономный. Также понятно, что троллейбус должен иметь некоторый запас автономного хода, объезжать заторы и обрывы КС.

Потому, что такое "комбинированное" ТС имеет определенны преимущества (о котором уже упоминалось и здесь, и можно найти описание в Сети)... Оно как раз и "выросло" из того самого автономного хода (который есть суть аварийная функция)...


Цитата (Евгений Лысый, 20.10.2019):
> А из России слышим бодрые репортажи: троллейбусы с аккумуляторами пошли в деревню за 38 км от города. Ну и почему туда должен ходить непременно троллейбус? Отчего не просто автобус? Это всё выглядит просто как понты.

Ну так а "борьба за экологию", а "шагаем в ногу с прогессом"... Это ж какое мощное средство, "выставиться перед электоратом"... Да и любят наши "заглядывать в рот забугорью", а там вот-вот запретят все ДВС и "все стадо загонят на электромыльницы и электросараи"...


Цитата (Евгений Лысый, 20.10.2019):
> Также, чем больше аккумуляторов - тем больше вес, и значит расход энергии.

Ну, как правило об этом "порочном круге" стараются не вспоминать, "бодро рапортуя", что "батарейки" запихнули везде, где смогли. И тогда выходит, что:
Цитата (vitalyspb, 20.10.2019):
> Пример, когда транспорт для галочки, а не для пассажиров.

Цитата (Володя, 20.10.2019):
> ну около 15% таки занимает. она съедает 12 сидушек как я понимаю.

Она съедает 8 сидушек.

Цитата (Чока, 21.10.2019):
> Она съедает 8 сидушек.

Это если расставлять их "по МГТ: не более 20 в кузов". Вряд ли там не влезает 3 ряда от арки вперёд, если захотеть. Сожнара арка и место минимум одного ряда так что, 12. Были же салоны с большим зазором на арке и сиденьем кондуктора боком...А с этими ящиками только 1 ряд впритык к двери.

Цитата (Евгений Лысый, 20.10.2019):
> Запаса хода хватает, говорят, до 20 минут

Некорректная фраза, как мне кажется. Логичнее измерять в метрах, а лучше в Ампер часах.

Цитата (Hoitaja, 23.10.2019):
> а лучше в Ампер часах.

Не зная напряжения - очень информативный параметр. Прям вот всё будет сказано одним числом.

Запас хода корректно измерять в километрах при указанной скорости сообщения. А то можно проехать 10 километров за пол часа или можно час простоять в пробке длиной около километра, а потратить - равное количество энергии.

Цитата (ElectricBus, 20.10.2019):

> Вы в метро ездили или даже не пробовали?

Ездил, но намного больше люблю линии, идущие поверху. Как, например, в BARTе - "Метро Района Залива [Сан-Франсиско]". Хотя понимаю, что так можно строить мало где.

Цитата (ElectricBus, 20.10.2019):

> приведенный Вами пример троллейбуса из США действительно "из 90-х", сейчас практически весь американский городской транспорт имеет глухую заднюю стенку (что, повторюсь, очень удобно в технико-эксплуатационном плане)...

У американцев такая мода с 70-х годов. Но в Сан-Франсиско "броне опы" появились вроде только годах в 00-х, "Орионы"-7. А в Нью-Йорке, чудесным образом, наоборот: с 70-х годов были "броне опы", но теперь вместо них ввводят "Новы" - так с нормальным окном сзади, как в ЗИУ-5!
>
Цитата (ElectricBus, 20.10.2019):

> из современных видов подвижного состава для Вас подошли бы французы: "Рено-Агора", "Ирисбус-Цителис", "Ивеко Урбанвей", которые имеют достаточно вместительный задний отсек и изящное (в.т.ч гнутое) окошко под потолком.

В таком окне - в котором ничего не видно - смысла мало. Кстати, в Калифорнии комнаты отдыха водителей так и делают - без окон, или с окнами под потолком. Извращенцы.

Кстати насчёт окон. Летел в А-380, двухэтажном. Самолёт дивный! Я по возможности летаю только в 380. Но удивило поведение пассажиров: все окна закрыты. Обменялся местами с соседкой, сел у окна, на солнышке; читать книгу с мелким шрифтом стало намного легче. Стюардесса два раза вежливо просила закрыть окно, и включить электричество. Я вежливо отказался. Нынешние люди только прутся в гаджеты, для них можно вовсе окон не делать.