13.07.2020 to 281; 27.04.2021 to 298; 17.12.2021 to 312
Ранее головной вагон в СМЕ 293+294. С января по май 2014 — капитальная замена проводки в кабине вагона.
С 12.08.2019 по 02.12.2019 — СР.
21.10.2020 — переброска тележек 293/339.
С 31.10.2023 — Тематический вагон, сделаный художниками стиля "Street Art" в рамках фестиваля ДВ искусств.
Поступление в город — июль 1999 года.
Ранее головной вагон в СМЕ 321+322.
Май 2015 года — Тематический вагон, приуроченный к 70-летию Великой Победы.
С 1.10.2015 — Тематический вагон Пенсионного фонда.
C 26.04.2017 по 17.05.2017 — ТР (замена тележек). Переброска тележек (298/317).
C 27.09.2017 по 27.11.2017 — "Галерея детского творчества, посвящённая Владивостокскому трамваю".
С 15.12.2017 — Смонтирован печное отопление салона.
Окрас "Снежный ЛМ".
С 22.12.2017 по 10.01.2018 — Новогодний трамвай 2017-2018.
С 09.10.2018 — Тематический вагон "Трамваю 106 лет". Новогодний трамвай 2013-2014. 2012 год-вагон приуроченный ко дню победы.
26.04.2017-11.07.2017 — ТР.
Новогодний трамвай 2017-2018.
С 01.04.2019 по 11.08.2019 — ТУПИК.
С 12.08.2019 по 10.12.2019 — ТР (переведён на передачу от РВЗ).
26.04.2021 — переброска тележек 290/320.
298 теперь можно восстановить за счёт 320. 317 надо было не списывать, а консервировать. У него то рама хорошая, наверное, была. Теперь ещё минус один вагон. А про б/у из Москвы уже и замолкли разговоры.
Посмотрим.Это ещё не приговор. У 222 было тоже самое: http://transphoto.ru/photo/1065548/?vid=18831 Сделали. 298 делают, причём довольно-таки резво. Там конечно всё будет упираться в запчасти, особенно подрезиненные колёсные вкладыши - "пятаки". Редкая штука, она делается только под заказ. Стартовая цена для неё от 80 тыс за комплект (64 штуки), а нам нужно 128 штук. 8 пружин моторной балки (это не так страшно), комплект подшипников (в стакан). Остальное возьмём с 222 (передача), бандажи протачиваются, поскольку запас там велик. Мы что-нибудь придумаем коли уж у нас так свободно "принято прощаться" с подвижным составом, слепо уповая на приход нового, вроде бы как. Те же 605-ые возьми за пример. Те же 297 и 298. А теперь тот же 293 - можно ведь. Оказывается делать-то можно. Вот, кстати, чем многим импонирует начальник троллейбусного депо, так это тем, что не даёт резать даже этот трухлявый 238. Оно у него стоит, но по мере возможного он пытается всё восстанавливать. Конечно металла туда много уходит, иных средств, но результат таков, что техника ездит, а не стоит на "кладбище". Подкопи тех же средств и 301 спокойно бы ходил, а его приговорили преждевременно. Да, дорого, вкладывать надо (бандажи, пружины моторной балки, вал ведущих шестерней, колёсные амортизаторы). 311, к слову, аналогичный пример. Впрочем, раньше думать было надо. "По работе и награда". Нет больше ни 301, ни 311. Ладно 316, 315 - не лечится. Лечится конечно, но не в таких бедных хозяйствах. Цитата (Сокуров Владимир, 22.08.2019): > 317 надо было не списывать, а консервировать. Более чем. Сказать кому, что вагон списали из-за того, что туда не стали заказывать стёкла - пальцем повертят возле головы. Не говоря о том, что это был самый новый вагон. Впрочем, это ж Владивосток... Ладно, не будем о грустном и о потерях дней минувших. Прошлое состоялось - это чистая действительность. Теперь надо упираться и ремонтировать то, что осталось, а потом "Москва нас спасёт..." Если не сейчас, то когда-нибудь точно). С уважением.
Transphoto
海參威 日期: 21 八月 2019 年, 星期三
链接