К 1995 всё это изобилие автобусных маршрутов было уже в основном на бумаге.

Да........ И по линии по Желябова/Гоголя уже к сожалению не ходят троллейбусы, но сеть еще осталась.

Зато появилась линия в микрорайон "Загородный", куда пущен 7 маршрут

А на Пневматику тоже линия появилась...

А на Жукова не собираются троллейбус пустить? Были такие разговоры...

Вроде бы собирались на Жукова пустить к 225-летию Симферополя в этом году, но кризис всех застал врасплох, посмотрим что будет, будут строить или нет...

Можно было бы возродить №4, завернув от Ц. Рынка по Маяковского направо, и далее на Авиационную (получился бы маршрут "Марьино - ул. Маршала Жукова").
После этого можно еще протянуть сеть по Данилова - Васильева, и короткий участок от существующей линии на Желябова до перекрестка с Маяковкой. Тогда №11 будет, как и раньше, пл. Московская - Заводское, но с Желябова не свернет на Гоголя, а пойдет через неохваченную троллейбусом западную часть города.

Вопрос вот в чём: если проанализировать тенденцию последних лет, то, как это ни печально, троллейбусная сеть деградирует - закрыты маршруты 4, 11, 12, 13, 13а, 14 (не говоря уже о 3а, 5а, 6а, 7а, 8а, 9а, 10а). А негатив ситуации в том, что в троллейбусах ездят льготники-пенсионеры, которые своим иногда хамским поведением просто отбивают у денежных людей желание ездить в троллейбусах - ТРЕБУЮТ сидячее место и не уважают право людей на свободный выбор вида транспорта и маршрута передвижения (два раза сам слышал примерно такое - "Вы с деньгами - идите на маршрутку, нечего сюда ломиться").
Я считаю, что развитие троллейбусной сети и Крымтроллейбуса возможно при обязательном выполнении следующих условий:
1. Полная отмена всех льгот всем категориям граждан (как это сделано в РФ);
2. Введение кондукторной системы обилечивания пассажиров;
3. Введение жёсткого контроля кондукторами за соблюдением правил проезда пассажирами и применение неотложных мер (высадка или передача сотрудникам милиции) к пассажирам, наружающим эти правила.
P.S. Кому интересно - зайдите на ветку Мурманска, у нас троллейбусы ходят с интервалом 3-4 минуты, и бывшие льготники сейчас по струночке ходят и не смеют слова пикнуть - иначе будут высажены.

Цитата (Ilya, 16.08.2009):
> Вопрос вот в чём: если проанализировать тенденцию последних лет, то, как это ни печально, троллейбусная сеть деградирует - закрыты маршруты 4, 11, 12, 13, 13а, 14 (не говоря уже о 3а, 5а, 6а, 7а, 8а, 9а, 10а).

Ну что-то деградирует, а что-то и развивается. Взять те же линии до Пневматики и Загородного. Хорошо хоть линии не закрывают, а наоборот строят. А маршруты оптимизируют, в нынешней ситуации хорошо, что хоть это есть. Давно уже надо проводить крупное обновление ПС, были бы деньги... Ещё бы где-нибудь увидеть схему с разобранными участками линий, которых уже нет, но были раньше...

Цитата (Ilya, 16.08.2009):
> 1. Полная отмена всех льгот всем категориям граждан (как это сделано в РФ);

Не судите об РФ по Мурманску! В Москве, Питере, Твери и многих других городах льготы есть. Конкретно в Питере льготный проездной (для пенсионеров) стоит 315 рублей, тогда как обычный 1260 рублей. Также есть льготные студенческие и ученические проездные.

Так проездные это не те льготы. Льготы настоящие - это когда проезд бесплатный. А уменьшенная стоимость проездных - скорее скидками называется. Везде бы так было, чтобы платили все, пусть и по заниженной цене - ситуация намного бы лучше была...

Цитата (Ilya, 16.08.2009):
> А негатив ситуации в том, что в троллейбусах ездят льготники-пенсионеры, которые своим иногда хамским поведением просто отбивают у денежных людей желание ездить в троллейбусах - ТРЕБУЮТ сидячее место и не уважают право людей на свободный выбор вида транспорта и маршрута передвижения (два раза сам слышал примерно такое - "Вы с деньгами - идите на маршрутку, нечего сюда ломиться").

Да, к сожалению это правда... Мне самому было неприятно наблюдать за рулём, когда утром, в час пик, из-за просто так катающихся пенсионеров, платёжеспособные пассажиры просто не могли сесть в троллейбус.

Ilya, полностью согласен с Вами!

В РФ если и есть льготы (например Единый социальный проездной билет), то они исключительно адресные, и предприятию, обслуживающему льготника, доплачивается из Федерального бюджета разница между тарифом и той ценой, которую платит льготник. В Хохляндии же льготы государством финансируются не то что не на 100% и даже не на 50%, но и те крохи, что выделяются, идут с большими задержками.

В Симферополе наиболее целесообразная организация оплаты проезда и маршрутной сети:все линии задействованы,в салонах троллейбусов нет дармоедов-кондукторов,абонементные талоны продаются водителем и в киосках на остановках,есть в продаже одно- и трёхдневные проездные.А что касается отмены льгот в России,так их отменили только для военнослужащих, а пенсионеры имеют возможность купить льготный проездной и целый месяц не вылезать из троллейбуса, только за их перевозку никто рассчитываться не спешит.Симферополю нужны новые троллейбусы,хотя-бы 50 машин,чтобы увеличить выпуск на городские маршруты и высвободить Шкоды для трассы.

Отсутствие кондукторов приводит к увеличению зайцев.
Вот Вы, igrik, говорите, что нужно купить хотя бы 50 машин. Вопрос - откуда взять средства, если льготников дохрена а бюджет ничего за их перевозку не перечисляет?
Не сравинивайте Россию и Украину - здесь пенсионеры хоть и имеют проездной, но они его ПОКУПАЮТ!!! Это значит, например, что пенсионер может купить только проездной на троллейбус, или только на автобус, или оба одновременно, или ни одного. И в каждом случае соответствующие депо либо получают деньги, либо с них снимается нагрузка за перевозку льготника. В Украине же никто ничего не покупает - садятся, показывают свои морщины на лбу как доказательство права бесплатного проезда!!!

Цитата (Ilya, 16.08.2009):
> В Хохляндии

Нет государства "Хохляндия", есть Украина. Относитесь, пожалуйста, уважительнее к этому.

> же льготы государством финансируются не то что не на 100% и даже не на 50%, но и те крохи, что выделяются, идут с большими задержками.

Но это не проблема льготников, а проблема администрации города, области, страны! Льготники же не виноваты, что стали таковыми и что им платят мизерную пенсию :(

Роман, я с Вами частично соглашусь, и буду называть "Украина", если не буду слышать в адрес русских слово "Москали".
Что касается льготников - да, они не виноваты, а стали лишь заложниками глупой политики государства. Но это не оправдывает иногда их откровенно хамского отношения к молодёжи. И, кстати говоря, в России общественный транспорт до окончательного развала не довели только благодаря монетизации льгот.

У нас в Рязани льготный проездной для пенсионеров действует на троллейбус,автобус и трамвай одновременно,и никто от его покупки не отказывается.А поднимать вопрос о реальном возмещении расходов руководители транспортных предприятий не осмеливаюся.Вот поэтому так плохо приобретается новый ПС,интервалы движения увеличиваются,а после 19 часов составляют от 20 до 50 минут,следовательно платёжеспособный пассажир не ждёт троллейбус или автобус,а лезет в Газель или ПАЗик и платит не государству 8 руб., а коммерсанту-10 руб.

А почему же руководители транспортных предприятий не осмеливаются поднимать вопрос о реальном возмещении расходов? Это вопрос igrikу, но я бы хотел, чтобы ответ был дан здесь, так сказать во всеуслышанье.

Ilya,мне трудно достоверно ответить на Ваш вопрос,я не являюсь работником городского транспорта.Я фанат троллейбуса и трамвая и мне жалко,что электротранспорт приходит в упадок.Сегодня власть может обанкротить,акционировать или вообще закрыть.Вот Вам и ответ на вопрос.

Цитата (Ilya, 17.08.2009):
> Роман, я с Вами частично соглашусь, и буду называть "Украина", если не буду слышать в адрес русских слово "Москали".

От кого будете слышать "м" - тому и говорите "х". А тут публика вроде собралась приличная.

> А почему же руководители транспортных предприятий не осмеливаются поднимать вопрос о реальном возмещении расходов? Это вопрос igrikу, но я бы хотел, чтобы ответ был дан здесь, так сказать во всеуслышанье.

Они-то, по крайней мере некоторые, поднимают, но не слишком громко. Во-первых, потому, что это непродуктивно - всё равно их не слышат (на полную компенсацию нет денег, а отмена льгот - хоть и необходимое, но крайне непопулярное решение, которое одним махом "съест" 10-20% рейтинга любого политика или партии. ИМХО, в России на это смогли пойти, т.к. для Путина с его 70-80% поддержки это было не столь критично; в Украине же ни у кого такого подавляющего преимущества нет, и потеря этих 10-20% может аукнуться весьма больно...); а во-вторых, если сильно активничать, то можно и места своего тёпленького лишиться.

Вот по этой причине, что Антон написал, я считаю, что любая отрасль (в том числе и ГЭТ) будет стабильно развиваться только когда он находится в частной собственности. В этом случае директор предприятия не зависит от каких-то политических рейтингов - ему всё-равно: или есть льготы и он получает 100%-ную компенсацию из госказны, или нет льгот и платят все сами. И выбивание из властей 100%-ной компенсации льгот никак не лишит директора тёпленького места, ибо он собственник или представитель собственников, но не власти!

Из разобранных на данный момент линий не хватает только линии по улице Субхи на этой схеме, или ещё что-то было?