Откапиталенный 1248 - скорее всего http://transphoto.ru/vehicle/190216/#n200687

Вот 608-е в Днепре мне всегда нравились, такие свеженькие прям.

Цитата (Evgeniy148, 30.05.2019):
> Вот 608-е в Днепре мне всегда нравились, такие свеженькие прям.

И что? Толку с этой красивой недвижимости?
Теперь вместо Т18 и Т19 корчи ездят на других маршрутах.
Часть огромных СМЕ из 608-х стоит в депо всю неделю, учитывая то, что можно закрыть одиночные "дыры" на Т11.

Цитата (ThankYou, 30.05.2019):
> Часть огромных СМЕ из 608-х стоит в депо всю неделю

Кто стоит? Они все работают по будням в пик, а 2223+2224 ночью и рано утром, насколько я знаю.

Цитата (АлекSандр, 30.05.2019):
> Откапиталенный 1248 - скорее всего http://transphoto.ru/vehicle/190216/#n200687

29 мая его обкатывали на кольце в конце Войцеховича, номер 1248 был на бумажках на скотч приклеены к стеклам

Чё за КТМ?

Прямоугольные глазки татре к лицу, вижу в этом какой-то отсыл к элипсоидным на 14Тр.
Долгих лет исправной и безотказной службы этим вагончикам!

Скорее всего этот КТМ на фото http://transphoto.ru/vehicle/61530/

Цитата (ThankYou, 30.05.2019):
> можно закрыть одиночные "дыры" на Т11.

А кто их пустит на подъём?

Цитата (Борис Кораблёв, 31.05.2019):
> > можно закрыть одиночные "дыры" на Т11.
>
> А кто их пустит на подъём?
А почему б не пустить ? Или существует какой-то запрет ?

А ты ничего не слышал об авариях с КТМ (при всём уважении к модели) на спусках/подъёмах в ряде городов?

Цитата (Борис Кораблёв, 31.05.2019):
> А ты ничего не слышал об авариях с КТМ (при всём уважении к модели) на спусках/подъёмах в ряде городов?

В нищем Смоленске по самому крутому подъему ездят и все в порядке.

Ездят, по тому что выхода нет и до поры до времени...

А место съемки правильно указано? Вряд ли вагоны стоят прямо на проспекте.

Если соблюдать технологию обслуживания и ремонта - то проблем с тормозами не будет. Судя по фото - проблем не с тем, не тем нету

Цитата (Владислав Александров, 31.05.2019):
> А место съемки правильно указано? Вряд ли вагоны стоят прямо на проспекте.

Ну место съемки явно Трамвайне депо № 3, майданчик № 2

Цитата (dimas1713, 31.05.2019):
> Если соблюдать технологию обслуживания и ремонта - то проблем с тормозами не будет. Судя по фото - проблем не с тем, не тем нету

Ну об этом могут сказать только те, кто вагонами управляет...вы же понимаете, что внешний вид не говорит ничего о техническом состоянии транспортного средства... И я сомневаюсь что на предприятиях подобного типа где либо технология соблюдается в полной мере...

Думаю с 8-ми проблема даже не в тормозах, а в том что они очень прожорливые, их не рентабельно пускать на гору.
Не просто так они обслуживают равнинные маршруты, а на подъемы катаются экономичные узкоколейки.
П.С. С 11 маршрутом загадка, почему в часы пик ходят одиночки, а по ночам катаются пустые системы. Этого я понять не могу.

А как же на покатушках 608-ой вытянул подъем по Яворницкого? Нормально?

В середине 90-х когда 608-е поступили в наш город они работали на 1м маршруте и набивались на Артема студентами под завязку, маршруток тогда небыло.

Цікаво, чи залишать ці вагони у "ляйпцизькій" кольоровій схемі?

Як на мене, вона їм личить значно більше, ніж класична для Дніпра червоно-кремова/бежева.

Цитата (Борис Кораблёв, 31.05.2019):
> Ездят, по тому что выхода нет и до поры до времени...

В Нижнем Новгороде КТМ всех моделей без проблем допущены на тяжелый профиль - более того, с 1995 по 2005 год был допуск КТМ-8 (и в последние годы КТМ-19) на ныне разобранную линию, куда были запрещены Татры Т3.

Цитата (Борис Кораблёв, 31.05.2019):
> А ты ничего не слышал об авариях с КТМ (при всём уважении к модели) на спусках/подъёмах в ряде городов?

Н-да, сразу вспомнилась наверное одна из самых ужасных трамвайных катастроф-в Днепродзержинске...
Но правильно сказано-все зависит от содержания ПС...

Цитата (Борис Кораблёв, 31.05.2019):
> А ты ничего не слышал об авариях с КТМ (при всём уважении к модели) на спусках/подъёмах в ряде городов?

у татр тоже были подобные аварии

>>Н-да, сразу вспомнилась наверное одна из самых ужасных трамвайных катастроф-в Днепродзержинске...
Так там полностью вина водителя - он взял в линию вагон, на котором не работали колодочные тормоза. Более того, на большинстве вагонов (и на Т3 в том числе) работа всех видов тормозов зависит от цепей управления - при проблемах с управлением ни один тормоз работать не будет. На более ранних вагонах (РВЗ, МТВ) было проще - выпустил воздух из системы и встал колом.

Цитата (watchmaker, 31.05.2019):
> он взял в линию вагон, на котором не работали колодочные тормоза.

Неужели без них нельзя? Насколько я помню, электродинмаическим тормозом вагон тормозиться до 3 км/ч, а затем просто дотормаживать МРТ до полной остановки.

> он взял в линию вагон, на котором не работали колодочные тормоза

Там водитель была неопытная, она сдавала вагон с заявкой, ей сказали - можно ехать дальше. Там основная проблема в отказе НВ цепи была.

> На более ранних вагонах (РВЗ, МТВ) было проще - выпустил воздух из системы и встал колом.

Оно и так и не так, мгновенно воздух всё же не выпускается. Хотя за 2 км спуска без тормозов да, вероятность что-то сделать была. Но опять же если водитель не растеряется. По поводу той катастрофы есть свидетельства, что водитель вообще не понимала, что ей делать.

> Насколько я помню, электродинмаическим тормозом вагон тормозиться до 3 км/ч, а затем просто дотормаживать МРТ до полной остановки.

При "упавшей" АКБ как раз электротормоза и не было в первую очередь.

Цитата (Виктор Селезнев, 31.05.2019):
> Цитата (Борис Кораблёв, 31.05.2019):
> > Ездят, по тому что выхода нет и до поры до времени...
>
> В Нижнем Новгороде КТМ всех моделей без проблем допущены на тяжелый профиль - более того, с 1995 по 2005 год был допуск КТМ-8 (и в последние годы КТМ-19) на ныне разобранную линию, куда были запрещены Татры Т3.

Это зависит от руководства... захочет ли человек брать на себя ответственность и играть с огнём... далеко ходить не надо, в самой простой Википедии черным по белому написано, что КТМы имеют проблемы с тормозами.

> Это зависит от руководства... захочет ли человек брать на себя ответственность

Если не захочет, то скорее закроет линию. Как, кстати, с упоминаемой линией в Нижнем Новгороде и случилось. Насчет "проблем с тормозами" - вот как раз у КТМ в Нижнем не помню вообще ни одного случая. Помню случаи с Татрами, помню случай с новым УТМ. С КТМ вот просто не помню. С кузовами да, у КТМ проблемы и притом серьезные. Есть нарекания по проводке, по тележкам, по пуску... много по чему, вагоны не из сказки. Но с тормозами - чего не было, того не было, во всех известных мне случаях с ДТП, где КТМ не затормозил, водитель затормозить не пытался, хотел проскочить.

Цитата (Виктор Селезнев, 31.05.2019):
> В Нижнем Новгороде КТМ всех моделей без проблем допущены на тяжелый профиль

В Златоусте тоже.

Цитата (АлекSандр, 30.05.2019):
> Откапиталенный 1248 - скорее всего http://transphoto.ru/vehicle/190216/#n200687

Уже работает на линии.

Как ситуация с Лейпцижинцами? И привяжите к 1248, пожалуйста.

Только что видел 1248 на пятом маршруте, он просто прекрасен. Образец того, какой может быть СУшка при должном уходе. И это даже не КВР. В общем, Киеву и другим на заметку - оказывается, не только еврики могут быть в отличном состоянии.

И вообще, качество работ местных ВРМ впечатляет, я прям пересмотрел свое отношение к КТМ-5/8:)

Сегодня вечером в 1248 во время работы по 5-му маршруту в салоне умер мужчина, в районе пересечения ул.Серова и Чкалова, трамвай стоял и ждал следователей, движение по 5 маршруту было заблокировано

Мне одному интересно, почему так долго не выходят на линию 2233/2234?

Цитата (Богдан666, 25.07.2019):
> почему так долго не выходят на линию 2233/2234?

Может, 2234 на ВРМ?

Жёлтая отметка снята. Неужели работает все же на линии?

А. Да. Ходит. В первом вагоне потолок не сменили. Только лампы. И очень жаль. На вид не очень.
Сиденья новые, в 2233 поставили даже заднее табло.
В 2234 боковое табло с бегущей строкой.